Opel Club Finland (OCF)

Nyt alkaa jo pikkuhiljaa kyrsimään tuo Calibran käppäri. On tehty vaikka mitä mutta silti ei tunnu pitävän kunnolla. Eli tällä hetkellä käppäri pitää loivissa mäissä jne. mutta kun joutuu jyrkempään kulmaan, niin pitoa ei vaan ole auton paikallaan pitämiseksi.

Alkaa keinot loppumaan, kun autoon vaihdettiin viime kesänä jarrukilvet kun käsijarruhilujen tappien reiät oli ruostuneet ja levinneet liian isoiksi. Pari viikkoa takaperin vaihdettiin uudet jarrulevyt, uudet käsijarruhilut (jouset&tapit) ja karhennettiin käsijarrukenkien kitkapintoja (kengissä oli reilusti pintaa) sekä öljyttiin sitä vivustoa, johon vaijeri kiinnittyy. Ja kyllä, kitkapinnat oli puhdistettu kaikesta varastointirasvasta ym. Lopuksi tietenkin säädettiin niistä "tähtimuttereista" meisselillä veivaamalla jarru säätöihin (mm. kahva nousee n. 6-7 napsua). Loivassa mäessä auto tuntuu pysyvän paikallaan jo n. 2-4 napsulla (riippuen kuinka jyrkkä mäki on).

Pitoa löytyy (mutta ei tarpeeksi), eivätkä jarrut eivät myöskään laahaa. Pitääkö niitä kenkiä säätää vieläkin lähemmäksi vai missähän nyt mättää? Pitääkö sitä käsijarrukahvaa rykiä kunnolla (naama irvessä) asennuksen jälkeen, jotta osat asettautuvat paikoillensa?

Täällä samanlaista vikaa, tosin käsijarru pitää vasta kun viimeinenkin "napsu" on kuulunut, eli siis pitää vasta ihan yläasennossa. Se tosin pitää vaikka kuinka jyrkässä mäessä, mutta se pitää tosiaan vetää loppuun asti.

Missä kunnossa ne jarrurumpujen sisäpinnat on? Pahastikin urautuneet? Se vois olla yks syy. Tai sitten itte käsijarruvaijerit on kulahtanu.

Koita nyt alkuun vielä kerran säätää käppäri uusiksi.

Elikkä vaijeri löysälle ja säädät kengät niin lähelle rumpua,että laahaavat ja tästä naksun verran takaisinpäin.

Noissa rummuissa on yleensä hieman heittoa,joten ei kannata niin paljoa löysätä,ettei ota pyöritettäessä ollenkaan kiinni.
Mielummin niin että vähän laahaa jossain kohtaa kierrosta.

Vasta tämän jälkeen sitten kirimään vaijeria sopivalle tiukkuudelle.

Jahas jahas, ei se auta kun mennä uudelleen auton alle möyrimään ja säätelemään noilla ohjeilla. Jos ei vieläkään auta, niin sitten vielä se vaijerikin vaihtoon. Eipä siellä sen jälkeen mitään vaihdettavaa enää olisikaan

Timonen kirjoitti:Missä kunnossa ne jarrurumpujen sisäpinnat on? Pahastikin urautuneet? Se vois olla yks syy.

Kuten mainitsin tuossa ekassa viestissä, niin pari viikkoa sitten vaihdettiin myös uudet levyt. Tai no, tässä tapauksessa siis "levyrummut", kun Calibrassa on takana jarrulevy ja jarrurumpu yhdistetty ---> KLIK!.

Aikansa se aina ottaa uusien käppärihilujen kanssa,ennenkuin alkaa kunnolla ottamaan.
Käsijarru ei muutenkaan niin paljoa kulu käytössä,niin "sisäänajoon" voi mennä tovi jos toinenkin.

Voihan sitä ajaa vaikka pikkupätkän käsijarru kevyesti päälle vedettynä,niin saa kengät ja rummut kulumaan yksiin ja sen jälkeen säätö uusiksi.

Senverran höttöä tavaraa nuo libran käsijarruhilut,ettei ihmekkään jossei jyrkemässä mäjessä pidä

Monasti tuntuu taaksepäin pitävän paljon paremmin,eli ylämäessä saa kyllä auton pysymään paikoillaan,mutta alamäessä taas luistaa.

vetrassani oli ihan saman tyyppinen vika, kässäri piti noin viikon verran hyvin kun sen kehi. no nyt sitten viimein meni vaijeri poikki, minun teoria on tähän että vaijeri on yksin kertaisesti vaan niin huonossa kunnossa että venyy ja lopulta paukkuu.

jeppe jääkarhu kirjoitti:

Timonen kirjoitti:Missä kunnossa ne jarrurumpujen sisäpinnat on? Pahastikin urautuneet? Se vois olla yks syy.

Kuten mainitsin tuossa ekassa viestissä, niin pari viikkoa sitten vaihdettiin myös uudet levyt.

No niinpäs lukikin... Ja tiedän, et Calibrassa on takana nuo "käsijarrurummulliset levyjarrut".

Leimalla tuli tyly tuomio: pitoja löytyi vasemmalta 1,2 & oikealta 0.7 vaikka inssin sanojen mukaan vähintään pitäisi löytyä 2.6.

Ei auta, pitää pistää vaijerikin vaihtoon. Ei tässä muita vaihtoehtoja saati vaihdettavaa enää ole, prkl

E: Mites tuo vaijeri sitten vaihdetaan? Kenelläkään antaa ohjeita ja / tai vinkkejä?

vanha pois ja uus tilalle

purat vaan rohkeesti

Hmmm. Oiskohan iso rojekti laittaa esim Zafiran takasatulat Calibran takajarruiksi, niissähän se käsijarruvaijeri painaa mäntää levyä vasten!

Juu tällä "purat vaan rohkeesti" -mentaliteetilla oon löytänyt itseni muutamaan otteeseen mielenkiintoisista pulmista

Eihän tuo vaijerin vaihto pitäskään mikään amerikantemppu olla, mutta eihän noista ikinä tiedä...mulla kun aina sattuu jotain vastoinkäymisiä näissä hommissa

Ei se oikeasti vaikea ole.

Saat auton ilmaan,niin hyvä jos puoli tuntia saat tuohon menemään.

Ainoa oikeastaan mikä voi tökkiä vastaan on vaijerin etukiinnitys käppärin kahvaan.
Siitä tuppaa yleensä olemaan jengat aika ruosteessa...

Juu, eipä tuo nähtävästi vaikea olisikaan vaihtaa mutta aika, suola ja vesi on tehnyt tehtävänsä alustassa oleville ruuveille ym.

TJT kirjoitti:Ainoa oikeastaan mikä voi tökkiä vastaan on vaijerin etukiinnitys käppärin kahvaan.
Siitä tuppaa yleensä olemaan jengat aika ruosteessa...

Eli tuo TJT:n mainitsema asia onkin nyt ongelmana. Se kierretanko johon tuo vaijerin pää ("equaliser yoke": kuva) pujotetaan, on niin ruosteessa on käytännössä mennyttä. Tanko on ruostunut ja siten kierteet on pitkälti menny ja kaiken lisäksi pultti on niin jämähtänyt ettei se liikahda mihinkään edes CRC kylvyn jälkeen. Itseasiassa se kierretanko vääntyy (ja lopulta varmasti poikkeaa) kun sitä pulttia yrittää avata.

Onko kenelläkään tietoa onko se kierretangon vaihtaminen isokin homma ja saako sitä pelkkää tankoa varaosana? Vai onko se tanko jollakin ilveellä kiinni jossakin käsijarrun kahvassa, niin että koko p*skan joutuu vaihtamaan?

PS. Olisiko jollain vielä tuosta käsijarrusta (lähinnä kahvasta siihen kierretankoon) jonkinlaista räjäytyskuvaa?

Epc ainakin tuntee tuon tangonpätkän mutta valmistus taitaa olla lopetettu???
Osanumero 90373529
Katalooginro 578243

Tai soveltaen: tanko poikki ja hitsaat kierretangon siihen.