Kadett E 2.0i 8v nykii

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 20 Elo 2007, 15:51

Suoraan asiaan... Kylmänä auto käy täydellisesti ja liikkuu täydellisesti. Kuumana auton tyhjäkäynti on todella epämiellyttävän kuuloista ja ajettaessa 40 km/h tai 30 km/h auto nykii aivan älyttömästi. Tyhjäkäynnillä kierrokset ovat vain noin 600 kierrosta/min ja auto yskii ja on melkein sammumispisteessä, mutta pysyy käynnissä... joten kuten. Kaupungissakin joutuu ajamaan 30 km/h, ei ole kovin kiva ajella kun tuntuu ihan siltä kun olisi diisseliä tankissa. Autoon on vaihdettu toukokuun puolessa välissä uudet tulpanjohdot sekä tulpat, joten ei kai se nykiminen noista ainakaan johdu.

Nyt on kyse autosta jota ollaan rakennettu liki 2 vuotta. Auto otettiin käyttöön tämän vuoden kesänä ja jo nyt imenee tällaisia vikoja...

(moottori on kyllä vanha eikä sille tehty mitään)

Eli, missä voisi olla vika?

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 20 Elo 2007, 17:12

Oliko tulpanjohtojen hatut mallia "haitari"? Jos ne on tulpan päälle painettaessa menny kasaan ja sit alkanu hiljalleen avautua, niin kontakti huononee huomattavasti. Näin kävi kerran itselläni.

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 20 Elo 2007, 22:34

Timonen kirjoitti:Oliko tulpanjohtojen hatut mallia "haitari"? Jos ne on tulpan päälle painettaessa menny kasaan ja sit alkanu hiljalleen avautua, niin kontakti huononee huomattavasti. Näin kävi kerran itselläni.

Juu kyllä ne on "haitarit". Täytyy niitä hieman tutkailla.

Edit: Syy tuohon nykimiseen ja epämiellyttävän kuuloiseen tyhjäkäyntiin saattoi löytyä. Bensapumpun rele oli lähes sulanut ja hapettunut. Tilasimme uuden, tulee huomen aamulla. Saa nähdä miten toimii.
Edit 2: Ei auttanut releen vaihto. Nykii vieläkin. Voi juma...

Viesti Kirjoittaja **18E** » 22 Elo 2007, 19:57

OpelDriver kirjoitti:Edit 2: Ei auttanut releen vaihto. Nykii vieläkin. Voi juma...

Onkohan tyhjäkäyntimoottori puhdas, kierrokset hieman alakantissa..
-onhan maadotus varmasti kunnossa-

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 23 Elo 2007, 11:30

18E kirjoitti:
OpelDriver kirjoitti:Edit 2: Ei auttanut releen vaihto. Nykii vieläkin. Voi juma...
Onkohan tyhjäkäyntimoottori puhdas, kierrokset hieman alakantissa..
-onhan maadotus varmasti kunnossa-

Katsottiin sitä tyhjäkäyntimoottoria. Näytti olevan puhdas. Maadoitus on kyllä kunnossa...

Huomattiin vielä sellainen seikka, että kun lämpömittari menee puoleen väliin, eli kun termostaatti aukeaa, niin silloin auto rupeaa nykimään ja käymään huonosti tyhjäkäyntiä. Olisiko tässä termostaatti -jutussa jokin oma jujunsa?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 23 Elo 2007, 11:33

OpelDriver kirjoitti:
18E kirjoitti:
OpelDriver kirjoitti:Edit 2: Ei auttanut releen vaihto. Nykii vieläkin. Voi juma...
Onkohan tyhjäkäyntimoottori puhdas, kierrokset hieman alakantissa..
-onhan maadotus varmasti kunnossa-
Katsottiin sitä tyhjäkäyntimoottoria. Näytti olevan puhdas. Maadoitus on kyllä kunnossa...

Huomattiin vielä sellainen seikka, että kun lämpömittari menee puoleen väliin, eli kun termostaatti aukeaa, niin silloin auto rupeaa nykimään ja käymään huonosti tyhjäkäyntiä. Olisiko tässä termostaatti -jutussa jokin oma jujunsa?

Kuulostaisi vialliselle lämpöanturille..
termostaatti elää omaa elämäänsä,eikä ole kytköksissä auton muuhun toimintaan..

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 23 Elo 2007, 11:39

18E kirjoitti:Kuulostaisi vialliselle lämpöanturille..

Missä sijaitsee lämpöanturi kaksilitraisessa 8venttiilisessä nelipisteruisku-koneessa?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 23 Elo 2007, 11:41

OpelDriver kirjoitti:
18E kirjoitti:Kuulostaisi vialliselle lämpöanturille..
Missä sijaitsee lämpöanturi kaksilitraisessa 8venttiilisessä nelipisteruisku-koneessa?

Laturin yläpuolella,yläkiinnikkeen luona koneen takana.

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 23 Elo 2007, 11:44

18E kirjoitti:
OpelDriver kirjoitti:
18E kirjoitti:Kuulostaisi vialliselle lämpöanturille..
Missä sijaitsee lämpöanturi kaksilitraisessa 8venttiilisessä nelipisteruisku-koneessa?
Laturin yläpuolella,yläkiinnikkeen luona koneen takana.

Okei, kiitos! Mennään filasemaan...

Edit: Ostettiin uusi lämpöanturi. Vaihdetaan se heti kunhan keritään.
Edit2: Ei ole tarve vaihtaa lämpöanturia. Nykiminen loppui, ihan tuosta vain. Ei noista auton vioista aina ota selvää...

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 03 Loka 2007, 12:09

Palaan tähän aiheeseen vielä tärkeän kysymyksen takia...

Saattaisiko olla, että tuo nykiminen johtuu lambda-anturista? Etein äskettäin googlen avulla tietoa tuosta lambda-anturista ja sain selville sellaista tietoa, että jos lambda-anturi on rikki, niin auton järjestelmä menee sekaisin. Onko näin? Ja sitten löysin vielä sellaista, että lambda-anturi toimii vasta kun se on lämmennyt tarpeeksi. Onko näin?

Eli voisiko olla syy tuohon nykimiseen juuri tuo lambda-anturi? Voiko autoa ajaa ilman lambdaa?

Viesti Kirjoittaja **Jossi** » 03 Loka 2007, 12:29

OpelDriver kirjoitti:Palaan tähän aiheeseen vielä tärkeän kysymyksen takia...

Saattaisiko olla, että tuo nykiminen johtuu lambda-anturista? Etein äskettäin googlen avulla tietoa tuosta lambda-anturista ja sain selville sellaista tietoa, että jos lambda-anturi on rikki, niin auton järjestelmä menee sekaisin. Onko näin? Ja sitten löysin vielä sellaista, että lambda-anturi toimii vasta kun se on lämmennyt tarpeeksi. Onko näin?

Eli voisiko olla syy tuohon nykimiseen juuri tuo lambda-anturi? Voiko autoa ajaa ilman lambdaa?

Sekin on mahdollinen vikakohde. Yleensä rikkinäinen lambda nostaa polttoaineen kulutusta huomattavasti. En suosittele ilman lambdaa ajoa, koska se antaa tietoa ECU:lle ja systeemit menee sekaisin ilman sitä. Lambda lämpenee kyllä nopeasti, lähinnä katalysaattori toimii vasta n. 400 °C ylöspäin (kaikissa autoissa ei ole kattia vaikka lambda olisikin). Uudemmissa autoissahan on lämmitettävä lambda. Kannattaa avata kaikki sähköliittimet ja katsoa missä kunnossa ovat, koska ovat todennäköisesti hapettuneet (ruiskaus CRC:tä perään). Itsellä oli entisessä Astrassa kanssa karmeaa nykimistä ja liittimien CRC-käsittely auttoi. Itsellä auto ei kyllä meinannut sammua, vaan nyki 2000-2700 rpm aivan perskeleesti. Se moottorin lämpötunnistin (mittaa jäähdytysnesteen lämpötilaa) myös voi tosiaan olla syyllinen, koska lämpimänä rupeaa temppuilemaan.

Viesti Kirjoittaja **OpelDriver** » 07 Loka 2007, 13:15

Olen tässä huomannut, että tuo nykiminen ei todennäköisesti johdu mistään laiteviasta, vaan karstasta jota on kerääntynyt moottoriin tuossa kaupunkiajossa. Eilen päätin sitten hieman kaasutella oikein kunnolla, jotta saisin karstat pois moottorista. No, siinä sitten auton ollessa vapaalla, painoin kaasun pohjaan muutaman kerran, niin... siis sitä ei osaa sanoin kuvailla, että kuinka paljon pakoputkesta tuli mustaa savua. Meinaan sieltä tuli oikein musta pilvi suoraan sanottuna. Tuon kun olin tehnyt, niin auto muuttui täysin. Nyt menee taas kuin uusi. Täytyy hieman useammin kaasutella, ettei karstaa kertyisi niin kauheasti.

Aveci · Viesti Kirjoittaja **Aveci** » 24 Loka 2007, 17:41

Jossi kirjoitti:
OpelDriver kirjoitti:Palaan tähän aiheeseen vielä tärkeän kysymyksen takia...

Saattaisiko olla, että tuo nykiminen johtuu lambda-anturista? Etein äskettäin googlen avulla tietoa tuosta lambda-anturista ja sain selville sellaista tietoa, että jos lambda-anturi on rikki, niin auton järjestelmä menee sekaisin. Onko näin? Ja sitten löysin vielä sellaista, että lambda-anturi toimii vasta kun se on lämmennyt tarpeeksi. Onko näin?

Eli voisiko olla syy tuohon nykimiseen juuri tuo lambda-anturi? Voiko autoa ajaa ilman lambdaa?
Sekin on mahdollinen vikakohde. Yleensä rikkinäinen lambda nostaa polttoaineen kulutusta huomattavasti. En suosittele ilman lambdaa ajoa, koska se antaa tietoa ECU:lle ja systeemit menee sekaisin ilman sitä. Lambda lämpenee kyllä nopeasti, lähinnä katalysaattori toimii vasta n. 400 °C ylöspäin (kaikissa autoissa ei ole kattia vaikka lambda olisikin).

Mulla kun ei kattia autosta löydy, niin missähän toi lambda-anturi mahtaa sijaita, kun ei osunu ainakaan omaan silmään tuolla konehuoneessa?

Kävin päästöt mittauttamassa niin tuli sellasta palautetta että pitäis tuo lambda uusia.

Ja käykö C20NE:n anturi tohon 20NE:hen? Pitäis saada autoon leima pian, joten kaikki fakta on nyt tarpeen

E: Niin ja kyseessähän on Vectra 2.0i 8v -89, 20NE moottorilla.

Viesti Kirjoittaja **JöröJukka** » 29 Loka 2007, 14:24

-89 kadetissa lämpöanturin heräteanturi (se kai sen nimi) oli kärähtänyt. Samaa ongelmaa esiinty välillä ja välillä ei. Lopulta ilmeisesti vioittunut anturi päätti sitten sananmukaisesti räjähtää(?). Noh kaupasta uus ja taas pelaa.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 29 Loka 2007, 21:09

Aveci kirjoitti:
Jossi kirjoitti:
OpelDriver kirjoitti:Palaan tähän aiheeseen vielä tärkeän kysymyksen takia...

Saattaisiko olla, että tuo nykiminen johtuu lambda-anturista? Etein äskettäin googlen avulla tietoa tuosta lambda-anturista ja sain selville sellaista tietoa, että jos lambda-anturi on rikki, niin auton järjestelmä menee sekaisin. Onko näin? Ja sitten löysin vielä sellaista, että lambda-anturi toimii vasta kun se on lämmennyt tarpeeksi. Onko näin?

Eli voisiko olla syy tuohon nykimiseen juuri tuo lambda-anturi? Voiko autoa ajaa ilman lambdaa?
Sekin on mahdollinen vikakohde. Yleensä rikkinäinen lambda nostaa polttoaineen kulutusta huomattavasti. En suosittele ilman lambdaa ajoa, koska se antaa tietoa ECU:lle ja systeemit menee sekaisin ilman sitä. Lambda lämpenee kyllä nopeasti, lähinnä katalysaattori toimii vasta n. 400 °C ylöspäin (kaikissa autoissa ei ole kattia vaikka lambda olisikin).
Mulla kun ei kattia autosta löydy, niin missähän toi lambda-anturi mahtaa sijaita, kun ei osunu ainakaan omaan silmään tuolla konehuoneessa? Kävin päästöt mittauttamassa niin tuli sellasta palautetta että pitäis tuo lambda uusia.

Ja käykö C20NE:n anturi tohon 20NE:hen? Pitäis saada autoon leima pian, joten kaikki fakta on nyt tarpeen

E: Niin ja kyseessähän on Vectra 2.0i 8v -89, 20NE moottorilla.

Siis häh?! Jos sulla on 20NE, niin siellä ei pitäisi olla lambdaa?