b asconan kone

Viesti Kirjoittaja **J-P** » 03 Touko 2002, 15:49

olisi -80 2,0 kaasari ascona ja 2,2 litranen recordin kone ja laatikko
eli tarviiko jarruja tai muuta vaihtaa että saa asconan leimaan rekun koneella

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 03 Touko 2002, 15:57

ei kertakaikkiaan mitään. Menee suoraan prosenttisääntöjen sisään ja siten muutoskatsastuksen piiriin ilman muita muutoksia.

siis korjataan.. mikäli alkup. 20 ei ole 20N.

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2002-05-03 15:57 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **J-P** » 03 Touko 2002, 16:29

ja mistäs sen tietää ettei ole 20n
mielestäni se on 20s

Viesti Kirjoittaja **J Turunen** » 03 Touko 2002, 17:24

Alkuperäinen konekoko lukee rekisteriotteessa tyyppitiedoissa. 20 N eroaa 20S siten, että männissä syvennys ja tästä johtuen pienempi puristussuhde. Muita selviä rakenteellisia eroja ei ole.

Joka tapauksessa 2.2 vaihto onnistuu pelkällä muutoskatsastuksella, mielellään parantaa samalla alustaa esim. jarruja jäähdytettäviin Rekordin levyihin. Mutta näitä ei lain puitteissa tarvitse tehdä, katsastusmies voi silti olla hiukan myötämielisempi koko muutoskatsastukseen, kun huomaa, että jarrujakin on parannettu.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 03 Touko 2002, 17:41

eittämättä noissa vanhoissa hyvissä kipoissa on karmeat jarrut. Rummut takana ja 246mm jäähdyttämättömät kiekot edessä eivät paljoa lohduta kurvaan tultaessa, jos keulilla on hyvävireinen 2.2E.

Ihmettelenpä mitä omassa päässänikin liikkui aikanaan kun yritin ekan kerran käydä konttorilla leimauttamassa ahtimen Asconan vakiojarruilla... eipä vauhti päätä pakottanut.

Eivät ne rekordin pysäyttimetkään ole mitkään jarrut mutta sentään jotain. Miettikääpäs kun nykyään löytää esim diesel Vectrasta 296mm laikat, jollaisia ei 80-luvulla asennettu edes kutoskoneisiin isoihin vauhtimalleihin.

Turvallisuusajattelu on tuonut siis paljon positiivistakin vaikka autot painavat päivä päivältä enemmän ja siten heikontavat suorituskykyä.