Opel Club Finland (OCF)

Päivää!!Astran kone 2,0dti tuntuu lipittävän öljyä 2 litraa vaihtovälillä joka on tässätapauksessa 10000km.Vaihdan öljyt pikkasen tiuhempaan koska auto on ohjelmoitu uudestaan ja tulee myös käskettyä sillon tällöin rivakasti. Vääntöä löytyy rutkasti (347nm mitattu).Tosiaan nämä koneethan syö kaikilla öljyä,mutta tuo on minusta liikaa.Huomasin aamulla kun käynnistin auton,että sininen pilvi pöllähti käyntiin laittaessa,joten syy voisi johtua osaltaan venakumeista.Osaisko arvoisa raati kertoa olisko iso remontti vaihtaa ne ohjurin kumit,eli onnistuuko kantta irrottamata??

Opelista kun kyse,veikkaisin vahvasti että ohjurin kumi/kumit hypännyt paikoiltaan...
ainakin vanhemmissa malleissa onnistui vaihto esim. tunkemalla käynnistysnarua männän päälle..
tiedä sitten näistä uudemmista?

Empä ole kuullut että DTL- tai DTH-koneista venttiilinvarrenkumit irtoaisivat. Taitaa valskata ihan muualta. Valskaako ahdin?

leinoan kirjoitti:Opelista kun kyse,veikkaisin vahvasti että ohjurin kumi/kumit hypännyt paikoiltaan...
ainakin vanhemmissa malleissa onnistui vaihto esim. tunkemalla käynnistysnarua männän päälle..
tiedä sitten näistä uudemmista?

Meinasitko hehkun reijästä narua tunkea , ei taida kovin moneen diiseliin muutenkaan narua tai mitään muutakaan tarvia kun ei siellä männän ja venan välissä liikaa ole muutenkaan tilaa. Eli mäntä ylös, rillukat irti , kumit vaihtoo jne ( jos nyt niitä tahtoo vaihdella ) en vaan oikeen usko tuohon että noin paljon menis venttiilikumien kautta, varsinkaan turbodiielissä, kun siellä taitaa imusarjassa olla painetta koko ajan

Mahtaako huohottaa minkä verran ?? omenassa ainaskin pieneni huomattavasti ( 1,5l / 10000 -> 0,5l / 10000 ) öljynkulutus kun muutti hieman huhotussydeemiä, alkuperäinen kun imee kaiken huohutuksen turboon mitä irtoo fiksasin sen huohotusletkun menemää ilmanputsarilootan pohjaan ( siis sinne ennen suodatusta ) kun ei irtopönttö kelvannu katsastuinssille

sellasia

Öljyä voi mennä dieselissä ohjurinkumien kautta jopa 2,6 litraa tuhannella,nimim kokemusta on .Toisaalta jos diesel vie öljyä noinkin vähän ei sen pitäisi näkyä sinisenä savuna ellei se öljy kulu turbon pakopesän tai jotain muuta kautta mutta palotilaan öljy ei todennäköisesti mene.

Moottorina X17DTL ( aj. 261 tkm ) ja öljynvaihtovälinä pitänyt n.8000 km , litran saa sillä välillä lisätä pataan öljyä .

Meillä on sama 2.0 DTI, joka on koko meillä olonsa ajan vienyt 1-3 litraa 15 000 tkm:n öljynvaihtovälillä. Öljylaatukin varmaan vaikuttaa, mutta en osaa sanoa, mitä kuluisi vähiten. Nyt on mittarissa 285 tkm. Kaveri, jolla on ollut useita diesel-Opeleita kertoi, että melkein kaikki ovat vieneet paljon öljyä. Hän oli jopa purattanut yhden koneen takuuaikana merkkiliikkeessä, mutta ei siitä mitään vikaa löytynyt. On kuulemma vain hoonattu karkeaksi. Minusta öljynkulutus on nyt vanhemmiten vähentynyt tai sitten olen tottunut siihen. Onhan karkea hoonaus toki voinut silottua, eikä öljyä kulu enää siksi niin paljoa.

T: hannujuhani

ainakin nämä 2,2dti koneet kuluttavat uudesta lähtien öljyä joka sitten likellä 2sataa tonnia pienenee.omalla ajettu 185000 ja kulutus siinä 1desi/1000.tosi on että se huohotin on kyllä vähän pahassa paikassa siinä ennen turboa.aiemmin oli transit 2,5 td,ja siinä huohotin oli turbon jälkeen ennen imusarjaa siinä paineputkessa ja hyvin pelitti (tehdasasennus).

Joskus oon noihin opelin/saabin diiseleihin noita suutinsiltojen o-renkaita vaihtanut. Aiheuttavat ainakin käynnistymis vaikeuksia ja öljyä pääsee polttoaineen paluupuolelle. En tosin ole tietoinen että onko mahdollisesti havaittu suurempaa öljyn kulutusta noissa autoissa, mutta kuitenkin. Kyllä sieltä paluuletkuista kuitenkin jonkin verran aina sitä öljyä tulee kun ottaa vaikka pumpun päästä letkun irti jos o-renkaat vuotavat.

Peltilehmä kirjoitti:Mahtaako huohottaa minkä verran ?? omenassa ainaskin pieneni huomattavasti ( 1,5l / 10000 -> 0,5l / 10000 ) öljynkulutus kun muutti hieman huhotussydeemiä, alkuperäinen kun imee kaiken huohutuksen turboon mitä irtoo fiksasin sen huohotusletkun menemää ilmanputsarilootan pohjaan ( siis sinne ennen suodatusta ) kun ei irtopönttö kelvannu katsastuinssille

Mitenkäs tuollainen huohottimen modaaminen, voiko vaikuttaa koneeseen?
Lähinnä nyt kävi mielessä, että jos alipaine pienenee huohotinputkessa muualle siirrettäessä. Voiko olla jotain haittaa?
Itselläni on ainakin imuputki ja ahtoputki huolella öljyssä heti huohottimen jälkeen 2.2DTi:ssä...

No minkäs takia kampikammiossa alipainetta pitäis olla?? ei se mottorin toimintaan vaikuta millään lailla . Tuo ilmanputsarin eteen menevä viritys jonnin verran sotkee suodatinta mutta eipähän ainakaan suuremmin enää polttele kone muuta kun disukkaa

Oma astra 2.0dtl ajettu nyt noin 262tkm, ei oo tarvinnu lisätä vielä 10tkm kohdalla vielä on alarajan yläpuolella.. Öljynä Teboil Diamond diesel.

Omassa DTI:ssä kilometrejä mittarissa 191tkm, vaihtovälinä yleensä 15tkm ja 10tkm:n jälkeen pitää lisätä eli 1l/10tkm menee omassa suunnilleen. Öljynä mikä lie onkaan mitä merkkiliikkeessä laittavat, ainakin shellin mainos siellä on.

Peltilehmä kirjoitti:No minkäs takia kampikammiossa alipainetta pitäis olla?? ei se mottorin toimintaan vaikuta millään lailla . Tuo ilmanputsarin eteen menevä viritys jonnin verran sotkee suodatinta mutta eipähän ainakaan suuremmin enää polttele kone muuta kun disukkaa

Mitähän ilmamassamittari tykkää kun huohotusöljyt kävelee sen läpitte
vrt. öljytyt vapaavirtaussuodattimet

Vesu kirjoitti:Oma astra 2.0dtl ajettu nyt noin 262tkm, ei oo tarvinnu lisätä vielä 10tkm kohdalla vielä on alarajan yläpuolella.. Öljynä Teboil Diamond diesel.

Itellä 180tkm ajettu 2.0 DTI kone. Käytin alkuun Teboil Diamond Dieseliä, mutta kun sitä piti lisätä parikin kertaa 15 tkm vaihtovälillä, niin päätin kokeilla Motonetissä myytävää GM 5W-30 synteettistä. Nyt olen yhden vaihtovälin sillä ajellut, eikä ainakaan tällä välillä tarvinut lisätä yhtään. Katsotaan nyt seuraava kierros, josko oljyllä olisi noinkin paljon vaikutusta.