Moro,
Astra 2.0 DTI (y20dth) ~269tkm ajettu, egr tulpattu+vastus imuilman lämpötilassa.
Johon vaihdettiin kansipahvi, koska jäähdytysjärjestelmään kertyi painetta sekä öljyä.
Kansipahvi/pelti vaihdettiin(kansi ei ollut kiero, mutta tasoitettiin), jonka jälkeen ei enää tee ylimääräistä painetta jäähdytysjärjestelmään.
Mutta: Maantiellä ajettaessa yli noin 84km/h menee auto vikatilaan, jolloin moot. elektroniikan valo syttyy ja meno hyytyy.
Jos tämän jälkeen alkaa hiljentämään vauhtia ja ajelee tosi varovasti(ilman moottorin kuormittumista/pintakaasulla), palautuu auto normaali tilaan(noin 500 metrin jälkeen), kunnes taas jos ajaa yli 8x km/h niin menee taas seuraavan kerran vikatilaan..
Jos kaasua ei löysää vaan jatkaa vikatilassa ajoa normaalisti, ei vikatila häviä heti, vaan vasta 5-10 minuutin kuluttua.. jos sittenkään
En ole muistaakseni saanut autoa vikatilaan mitenkään muuten, vaikka kiihdyttäisi kaikilla vaihteillä kierrokset tappiiinsa, mutta jos nopeutta on ollut yli 8xkm/h hetken/0.5-x minuuttia, niin vikatila.
OBD -lukijan avulla seurattu ilmamäärää sekä ahtopainetta ja imuilman lämpötilaa(-25C), jotka ovat normaaleja.
Diesel korjaamolla syöttöpumpusta tulee koodi P0190, joka on jonkin sortin Korkeapainevuoto (joko matala tai korkea?)
Auto tuntuu toimivan muuten normaalisti, kun ajetaan alle tuota 8xkm/h:ta, ja tämä "ominaisuus" ilmaantui kun kannentiiviste vaihdettiin diesel-korjaamon toimesta.
Korjaamo selvitti ja arveli, että suuttimiin/suutin kärkiin on mennyt roskia korjauksen/irroituksen seurauksena, joka on jossain 1-2 tapausta, aiheuttanut saman vikakoodin ja korjaantunut suutinkärkien vaihdolla. Pumpussa tämä vika ei kuulemma ole.
Muista korjaamoista mitä olen kysellyt, että aiheuttaako suuttimien irroitus kannesta tällaista, niin vastaus on ollut, että ei aiheuta.
Korjauksen tehneelle korjaamolle on varattu uusi aika tämän vian tutkimista varten, mutta maksumiestä ei ole vielä määrätty....
Onko kenelläkään tullut vastaan vastaavaa ongelmaa? Tai onko ideoita mistä moinen voisi aiheutua?
e: Otsikkoa päivitetty (uutta vikaa)
e: Otsikkoa päivitetty (vika korjattu)
Vikakoodi kansipahvin vaihdon jälkeen -> vika korjattu
Juu, luin tuon mattis:n ketjun ja kyllä tunnistin siitä itseni, minulla vain on erona se että auto menee vikatilaan vain yli 8xkm/h:ta ajettaessa. Ja että auto antaa vikakoodin P0190, tuota vikakoodia ei matin ketjussa muistaakseni mainittu.
Huoltoaika autolle on vasta kuun lopussa, joten sinne asti on odoteltava ja arvailtava ja ajettava maantiellä max 82km/h, mikä ei ole kivaa, eikä kyllä muillekaan mieluisaa..
Jotenkin vain on sellainen olo että korjaamo koittaa sälyttää suuttimien rikkoontumisen syyn minulle. Sanovat, että suuttimissa oleva karsta yms on lähtenyt liikkeelle ja että suutin on eri asennossa jne, ja että kärjet vaihtamalla korjaantuisi. Mutta toivotaan parasta.
Huoltoaika autolle on vasta kuun lopussa, joten sinne asti on odoteltava ja arvailtava ja ajettava maantiellä max 82km/h, mikä ei ole kivaa, eikä kyllä muillekaan mieluisaa..
Jotenkin vain on sellainen olo että korjaamo koittaa sälyttää suuttimien rikkoontumisen syyn minulle. Sanovat, että suuttimissa oleva karsta yms on lähtenyt liikkeelle ja että suutin on eri asennossa jne, ja että kärjet vaihtamalla korjaantuisi. Mutta toivotaan parasta.
Tuli mieleen, että voiko paluuletkuista mitata mahdollisesti viallisia/vuotavia suuttimia? Eli jos laittaisi jokaisen suuttimen paluuletkun polttoaineen menemään omaan astiaansa, niin joka suuttimeltahan pitäisi tulla sama määrä pa:ta, jos määrät ovat eriäviä, niin sitten jossain on vikaa, mutta missä vika on niin sitä on sitten hankalampi selvittää, mutta saisi ainakin varmuuden(tietenkin pumpun päässä oleva pa-letkun liitin täytyy tulpata, jottei ota ilmaa järjestelmään).
Kuulemma bmw:ssä suuttimen vuotamista testataan tällä menetelmällä, eli käytetään kylmää moottoria tyhjäkäynnillä tietyn aikaa.
Kuulemma bmw:ssä suuttimen vuotamista testataan tällä menetelmällä, eli käytetään kylmää moottoria tyhjäkäynnillä tietyn aikaa.
Eli suuttimet irroitettiin ja mitattiin, yhdestä suuttimesta/kärjestä löytyi vikaa, ei kuulemma toiminut kunnolla. Uudet kärjet vaihdettu, vika/ominaisuus hävisi.
Jouduin maksamaan suutinkärkien hinnan ja hieman lisää operaatiosta, ompahan nyt sitten uudet suutinkärjet, mitään merkittävää eroa en vanhaan voi sano tapahtuneen, ehkä hienoinen tehonlisäys(vaikea arvioida, kun on kuukauden ajanut vajaatehoisena..).
Mutta silti vielä tuntuu erikoiselta, että suuttimet saattavat rikkoutua irroitettaessa, jos tästä olisi varoitettu ennen kansipahvin vaihtoa, niin olisin vaihdattanut kärjet samalla. (korjaus maksoi suunnilleen saman, kuin että olisin vaihdattanut kärjet jo kannen irroituksen yhteydessä)
Eli vinkki: jos irroitat suuttimet vaihda kärjet samalla..
Jouduin maksamaan suutinkärkien hinnan ja hieman lisää operaatiosta, ompahan nyt sitten uudet suutinkärjet, mitään merkittävää eroa en vanhaan voi sano tapahtuneen, ehkä hienoinen tehonlisäys(vaikea arvioida, kun on kuukauden ajanut vajaatehoisena..).
Mutta silti vielä tuntuu erikoiselta, että suuttimet saattavat rikkoutua irroitettaessa, jos tästä olisi varoitettu ennen kansipahvin vaihtoa, niin olisin vaihdattanut kärjet samalla. (korjaus maksoi suunnilleen saman, kuin että olisin vaihdattanut kärjet jo kannen irroituksen yhteydessä)
Eli vinkki: jos irroitat suuttimet vaihda kärjet samalla..
Uutta vikaa pukkaa:
Öljynkulutus on lisääntynyt ko. remonttien jälkeen jonkin verran ja nyt kahtena aamuna on käyntiinlähtö ollut hankalaa, pa -putkiin on jostain päässyt ilmaa ilmeisesti. Käynnistyy kuten viallisilla paluuletkuilla, ensin käynnistyy normaalisti sitten sammuu samantien, jonka jälkeen useita startteja ennen kuin lupaakaan ja käynnistyy.
Ainakin pa-suodatinkotelon kiristysruuvi oli löysällä, jonka kiristin tänään, samalla vaihdoin varmuuden vuoksi paluuletkut suuttimilta. Letkuja vaihtaessa huomasin, että putkista valui mustaa polttoainetta, eli todella öljynsekaista dieseliä.
Onko kellä muistikuvaa että miten mustaa tuo paluuletkuista valuva pa yleensä on?(varsinkin, jos kyseinen O-rengas ongelma on korjattu parin vuoden sisällä) Eikös sen pitäisi olla lähes väritöntä?
Suutinsillan tiivisteet eli suuttimien O-renkaat on vaihdettu vuosi pari sitten ja tämän kansipahvioperaation yhteydessä, sekä vielä suutinkärkien vaihdon yhteydessä.
Voivatko nuo O-renkaat jäädä jotenkin huonosti paikoilleen/puutteellinen asennus, joka voisi aiheuttaa öljyn ja pa:n reippaan sekoittumisen?
PA:n han pitäisi ajan kanssa puhdistua, kun vialliset O-renkaat korjataan, sillä ihmettelen tuota varsin mustaa pa:ta..
Tosin tuli mieleen, että vaikka suodatinkotelon ruuvi olikin löysällä, niin järjestelmä on saattanut saada ilmaa juurikin noiden vuotavien o-renkaiden kautta.. no tuo selviää seuraavina aamuina jos ei käynnisty..
Öljynkulutus on lisääntynyt ko. remonttien jälkeen jonkin verran ja nyt kahtena aamuna on käyntiinlähtö ollut hankalaa, pa -putkiin on jostain päässyt ilmaa ilmeisesti. Käynnistyy kuten viallisilla paluuletkuilla, ensin käynnistyy normaalisti sitten sammuu samantien, jonka jälkeen useita startteja ennen kuin lupaakaan ja käynnistyy.
Ainakin pa-suodatinkotelon kiristysruuvi oli löysällä, jonka kiristin tänään, samalla vaihdoin varmuuden vuoksi paluuletkut suuttimilta. Letkuja vaihtaessa huomasin, että putkista valui mustaa polttoainetta, eli todella öljynsekaista dieseliä.
Onko kellä muistikuvaa että miten mustaa tuo paluuletkuista valuva pa yleensä on?(varsinkin, jos kyseinen O-rengas ongelma on korjattu parin vuoden sisällä) Eikös sen pitäisi olla lähes väritöntä?
Suutinsillan tiivisteet eli suuttimien O-renkaat on vaihdettu vuosi pari sitten ja tämän kansipahvioperaation yhteydessä, sekä vielä suutinkärkien vaihdon yhteydessä.
Voivatko nuo O-renkaat jäädä jotenkin huonosti paikoilleen/puutteellinen asennus, joka voisi aiheuttaa öljyn ja pa:n reippaan sekoittumisen?
PA:n han pitäisi ajan kanssa puhdistua, kun vialliset O-renkaat korjataan, sillä ihmettelen tuota varsin mustaa pa:ta..
Tosin tuli mieleen, että vaikka suodatinkotelon ruuvi olikin löysällä, niin järjestelmä on saattanut saada ilmaa juurikin noiden vuotavien o-renkaiden kautta.. no tuo selviää seuraavina aamuina jos ei käynnisty..
Vaikuttaisi vahvasti sille, että O-renkaiden asennuksessa ei ole kaikki onnistunut ihan parhain päin. Lisävahvistusta em. lausumaan sain lueskelemalla tuosta http://www.opelclubfinland.fi/forum/sea ... de=results muutamia viimeisiä ketjuja. Itsellä on nyt 2 vuotta sitten pumppuremontin yhteydessä vaihdetut O-renkaat ja paluuletkusta tulee mustaa räkää. Minullahan siis on remontti onnistunut aika hyvindtiastra kirjoitti:Suutinsillan tiivisteet eli suuttimien O-renkaat on vaihdettu vuosi pari sitten ja tämän kansipahvioperaation yhteydessä, sekä vielä suutinkärkien vaihdon yhteydessä.
Voivatko nuo O-renkaat jäädä jotenkin huonosti paikoilleen/puutteellinen asennus, joka voisi aiheuttaa öljyn ja pa:n reippaan sekoittumisen?
PA:n han pitäisi ajan kanssa puhdistua, kun vialliset O-renkaat korjataan, sillä ihmettelen tuota varsin mustaa pa:ta..
Tosin tuli mieleen, että vaikka suodatinkotelon ruuvi olikin löysällä, niin järjestelmä on saattanut saada ilmaa juurikin noiden vuotavien o-renkaiden kautta.. no tuo selviää seuraavina aamuina jos ei käynnisty..
starttivaikeuksia ja lisääntynyttä öljynkulutusta ei vielä ole 
No ei ne paluuputket sitten ihan heti puhdistu, vai vetääkö se normaalistikin moottoriöljyä sieltä paluuputkien kautta moottorista 
Tänä aamuna käynnistyi ongelmitta, kun olin tulpannut pumpulle menevän paluuletkun yöksi, nyt ko. välissä on hana, jonka käännän yöksi kiinni asentoon, niin käynnistyy jatkossakin.. siihen asti kunnes auto pääsee korjaamolle.
Tänä aamuna käynnistyi ongelmitta, kun olin tulpannut pumpulle menevän paluuletkun yöksi, nyt ko. välissä on hana, jonka käännän yöksi kiinni asentoon, niin käynnistyy jatkossakin.. siihen asti kunnes auto pääsee korjaamolle.
Sori, minun olisi pitänyt artikuloida selkeämmindtiastra kirjoitti:No ei ne paluuputket sitten ihan heti puhdistu, vai vetääkö se normaalistikin moottoriöljyä sieltä paluuputkien kautta moottorista
Siis epäilen, että minullakin on alkanut vuotaa ne O-renkaat, joiden tarkoitus on nimenomaan estää moottoriöljyn pääsy polttoaineen sekaan.
Re: Vikakoodi kansipahvin vaihdon jälkeen -> uutta vikaa
Tuota rupesin miettimään tuota vikaasi, niin on kai mahdollista että kertomasi vikakoodi voi tulla, jos suuttimet irroitetaan ja laitetaan huonosti paikoilleen, tai jotain moskaa kartion välissä?dtiastra kirjoitti:Moro,
Diesel korjaamolla syöttöpumpusta tulee koodi P0190, joka on jonkin sortin Korkeapainevuoto (joko matala tai korkea?)
Muista korjaamoista mitä olen kysellyt, että aiheuttaako suuttimien irroitus kannesta tällaista, niin vastaus on ollut, että ei aiheuta.
e: Otsikkoa päivitetty
Eli vikakoodisi korkeapainepuolella voisi johtua, myös siitä että suuttimen yhdysputken ja suuttimen kartio vuotaa määrätyllä kuormitusasteella, eli korkealla.
Suuttimien paluustefa ei aiheuta tätä vikakoodia.
Jotenkin tuntuu siltä että.
Ennen suuttimen avautumista, paine korkeapainepuolella romahtaa tai kasvaa, jos kasvaa suutin tukossa? jos laskee kartio vuotaa?
Huippupainehan on pumpussa todella korkea ennen syötön tapahtumista, useita satoja baareja, mutta se on hyvin olematon aika, eikä ollenkaaan sama kuin suuttimen paine.
Toki suuttimissa itsessäänkin voi olla vikaa, mutta ajattelin vain tätäkin mahdollisuutta
Suuttimien uudelleenasennuksessa täytyisi käyttää uusia pultteja.
Paluuletkuista pitäisi tulla kirkasta polttoainetta. Muussa tapauksessa paluustefat vuotavat.
Vinkki miten katsot suuttimien paluustefan tiiveyden:
- Ota paluuletkut pois
- Jokainen suutin erikseen, alipaineistat
- alipainetta noin 0,7 ja pitää pysyä alipaineisena noin 30 sek . Ei saa vajota
- jos alkaa vajoamaan vähääkään stefa viallinen
Moi,
Vika on toivottavasti saatu korjatuksi:
Huollossa: avasivat venttiilikopan ja kiristivät suutinsiltojen kiinnityspulttejä, kuulemma yksi oli hieman löysempi muihin verrattuna...
Sain auton ajoon ja seuraavana aamuna ei käynnistynyt, eli sai vieläkin ilmaa, laitoin hanan takaisin ja viikon kuluttua sain uuden ajan..
Suutinsillat avattiin ja O-renkaat vaihdettiin, kuulemma yhdessä renkaassa oli hienoinen jälki/naarmu, olisiko voinut sitten vuotaa tuosta - toivottavasti.
Nyt auto on ollut ajossa ko. huollon jälkeen vajaan viikon ja on käynnistynyt ongelmitta. Nuo huollot onneksi/tietenkin menivät takuseen. Alunperin tämä käynnistymättömyys tuli noin muutama viikko suuttimen kärkien vaihdon jälkeen..
Paluuletkuista tulevan pa:n väriä en viimeisimmän huollon jälkeen ole katsonut, mutta täytyy tarkistaa se myöhemmin.
Tuo alipaineen keston testaus tuli itsellenikin mieleen, tosin olisin kokeillut esim. injektioruiskulla että kestääkö alipainetta..
Ovatko nuo arvot mitä sanoit, niin virallisia eli jostain korjausoppaasta?
Vika on toivottavasti saatu korjatuksi:
Huollossa: avasivat venttiilikopan ja kiristivät suutinsiltojen kiinnityspulttejä, kuulemma yksi oli hieman löysempi muihin verrattuna...
Sain auton ajoon ja seuraavana aamuna ei käynnistynyt, eli sai vieläkin ilmaa, laitoin hanan takaisin ja viikon kuluttua sain uuden ajan..
Suutinsillat avattiin ja O-renkaat vaihdettiin, kuulemma yhdessä renkaassa oli hienoinen jälki/naarmu, olisiko voinut sitten vuotaa tuosta - toivottavasti.
Nyt auto on ollut ajossa ko. huollon jälkeen vajaan viikon ja on käynnistynyt ongelmitta. Nuo huollot onneksi/tietenkin menivät takuseen. Alunperin tämä käynnistymättömyys tuli noin muutama viikko suuttimen kärkien vaihdon jälkeen..
Paluuletkuista tulevan pa:n väriä en viimeisimmän huollon jälkeen ole katsonut, mutta täytyy tarkistaa se myöhemmin.
Tuo alipaineen keston testaus tuli itsellenikin mieleen, tosin olisin kokeillut esim. injektioruiskulla että kestääkö alipainetta..
Ovatko nuo arvot mitä sanoit, niin virallisia eli jostain korjausoppaasta?
Ei mitään virallista, mutta kokemukseni mukaan tuo alipaine riittää, jos se pysyy paikallaan eikä valu tippaakaan. Voi se olla vaikka 0.5 bar alipainetta, kuitenkin riittävän suuri, jotta pienetkin stefan vuodot näkyisidtiastra kirjoitti:Moi,
Ovatko nuo arvot mitä sanoit, niin virallisia eli jostain korjausoppaasta?
Jos autosi lähtee nyt hyvin käyntiin on vikasi todennäköisesti poistunut. Ei huolta
Mutta tuo korkeapaine vikakoodi vähän mietitytti. Ja se mistä se aiheutuu.
Ei parane kiristellä niitä suuttimen yhdysputkien pultteja, ne ovat venyviä ja kir momentti muistaakseni käsin kiinni ja 360 astetta sen jälkeen.