Eli jos ruiskutuksessa on vikaa (suutin tukossa, tms.) niin tekeekö se koneesta nakutusherkemmän, eli sytytystä pitää vastaavasti myöhentää?
Ja toinen kysymys: mikä on vikana, kun kaasu pohjaan painettaessa ainoastaan korkeilla kierroksilla tulee voimaa, vähänkään alemmilla (noin alle 3500 RPM) voimaa tulee enemmän kun poljin ei ole pohjassa (kun sitä painaa pohjaan, niin tuntee nykäyksen, kun lähes pohjassa voima alkaa vähentyä)? Kaasuläpän asennontunnistin on uusi.
Laiha seos nakutusherkempi?
-
opelmeister
- 'Senator'
- Viestit: 861
- Liittynyt: 13 Elo 2002, 03:00
- Paikkakunta: Vihtavuori
Niin C16NZ:ssahan ei varsinaisesti ilmamäärämittarista puhuta, ilmeisesti tarkoitat MAP-anturia eli imusarjan alipainetunnistinta. Juu hyvin mahdollista, vois koittaa vaihtaa tuon.
Tuota MAP-tunnistimen viallisuutta tukeva seikka on ehkä se, että kylmänä (esim. 10 asteen pakkasesta ilman lämmitystä) lähdettäessä koneesta ei ensi metreillä saa mitään tehoja irti, eli heti kun antaa vähän kaasua, niin veto loppuu täysin. Eli ihan rauhallisesti kaasua painamalla saattaa päästä johonkin.
Lisäksi kylmäkäynnistyksessä on se yhden sylinterin katkominen, eli vaikuttais sytytysvialta, mutta sen kun pitäis olla kunnossa (kun osat uusia). Esim. isäpapan 2-litraisessa -83 Volvon kaasarikoneessa saa koneen katkomaan samalla tavalla, jos ei osaa säätää käsiryyppyä oikein (esim. liian rikkaalla röpöttää).
Ruiskusuutin näyttäis olevan ehkä vähän tukossa, kun suutin näyttää räkivän... Asia tosin parani sillä Forten ihmeaineella, mutta edelleenkin tipat, joita suutin jatkuvasti räkii, ovat aika isoja eikä varsinaista sumua tule.
Tuota MAP-tunnistimen viallisuutta tukeva seikka on ehkä se, että kylmänä (esim. 10 asteen pakkasesta ilman lämmitystä) lähdettäessä koneesta ei ensi metreillä saa mitään tehoja irti, eli heti kun antaa vähän kaasua, niin veto loppuu täysin. Eli ihan rauhallisesti kaasua painamalla saattaa päästä johonkin.
Lisäksi kylmäkäynnistyksessä on se yhden sylinterin katkominen, eli vaikuttais sytytysvialta, mutta sen kun pitäis olla kunnossa (kun osat uusia). Esim. isäpapan 2-litraisessa -83 Volvon kaasarikoneessa saa koneen katkomaan samalla tavalla, jos ei osaa säätää käsiryyppyä oikein (esim. liian rikkaalla röpöttää).
Ruiskusuutin näyttäis olevan ehkä vähän tukossa, kun suutin näyttää räkivän... Asia tosin parani sillä Forten ihmeaineella, mutta edelleenkin tipat, joita suutin jatkuvasti räkii, ovat aika isoja eikä varsinaista sumua tule.
Astra G -98 Hatchback 5D CDX, X20XEV, 165 tkm
Laiha seos on nakutusherkempi, kuin rikas seos. Sinulla taisi olla ns. "kilistämis ongelma" eli pintakaasulla kilistävä ääni.
Tuota MAP-tunnistimen viallisuutta tukeva seikka on ehkä se, että kylmänä (esim. 10 asteen pakkasesta ilman lämmitystä) lähdettäessä koneesta ei ensi metreillä saa mitään tehoja irti, eli heti kun antaa vähän kaasua, niin veto loppuu täysin. Eli ihan rauhallisesti kaasua painamalla saattaa päästä johonkin.
Ruiskusuutin näyttäis olevan ehkä vähän tukossa, kun suutin näyttää räkivän... Asia tosin parani sillä Forten ihmeaineella, mutta edelleenkin tipat, joita suutin jatkuvasti räkii, ovat aika isoja eikä varsinaista sumua tule.
No seoksen rikkaudesta en ota siihen kantaa.
MAP-anturi vika on harvoin lämpötila riippuvainen (omakohtainen mielipide).
j.h