2.5TD Ruiskuputket, selvitetty. Toimii jälleen!

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 27 Loka 2007, 13:28

Löytyisikö keneltäkään kuvaa taikka kaaviota miten ruiskupumpun putket asetellaan oikein ja mistä pumpun suuttimesta menee putki mihinkin pyttyyn.? Kiitos!

Viesti Kirjoittaja **TobyR** » 27 Loka 2007, 17:02

Ei oo oikeen superhyviä kuvia, mut ku käyttää mieliku vitusta

noista voi saada jotain selvää.
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0348&pos=0
http://www.opel.desteem.org/displayimag ... 0348&pos=1
Kyseessä ei ole Opelin konehuone vaan Penarin.

Viesti Kirjoittaja **sirkus** » 30 Loka 2007, 14:25

Ruiskutus järjestys on 1 5 3 6 2 4 eli jos tiedät ykkösen paikan pumpulla niin helppo laittaa loput.

Viesti Kirjoittaja **StarBreakeR** » 31 Loka 2007, 06:15

5 ! 1
3 * 4
6 2

putken päistä katsottuna ja huutomerkki ylöspäin. pitäs piirtää oikeen kuva ku kerkiäis.

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 04 Marras 2007, 15:18

sirkus kirjoitti:Ruiskutus järjestys on 1 5 3 6 2 4 eli jos tiedät ykkösen paikan pumpulla niin helppo laittaa loput.

Joo, pumpun päässä olikin merkinnät A, B, C, D, E ja F eli ilmeisesti syöttöjärjestys. Laitettiin nyt putket bemarin m50 bensakoneen polttojärjestyksessä joka taitaa olla ihan sama kuin tossa m51 diisselissäkin. Eli Ruiskupumpusta A = 1. pyttyyn, B = 5. pyttyyn, C = 3. pyttyyn, D = 6. pyttyyn, E = 2. pyttyyn ja F = 4. pyttyyn eli juuri niin kuin StarBreaker asian ilmaisi.

Saapi nähdä miten kone käy kun ekat sauhut koitetaan ottaa kunhan nyt ekaksi keksitään missä vika että kone jumiututuu kun vaihdelootan turbiini kiristetään koneeseen. Jos jättää edes 2mm välin koneen ja turbiinin väliin niin kone pyörii ihan hyvin kun kampiakselin päästä vääntää mutta jos ihan kiinni tai edes likelle kiristää laatikon niin samantien jumiutuu. Aivan kuin jokin estäisi turbiinin menemisen täysin sisään asti. Huomenna nostetaan kone ulos ja katsotaan jos laatikon stefa tai jokin muu sieltä ahdistais vastaan.

Viesti Kirjoittaja **perfo** » 07 Marras 2007, 00:25

ensin turbiini laatikkoon perille ja sitten vetolevyyn kiinni.. ei mene muuten kaikki boorit kohalleen ja voi tulla vahinkoa..

Viesti Kirjoittaja **Juho M-P** » 07 Marras 2007, 12:35

Joo, aina ensin turbiini perille laatikkoon. Sitten loota kiinni koneeseen.

Jos kiristää väkisin, voi laatikon öljypumppu lohjeta. Kaverilla kävi näin...

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 07 Marras 2007, 22:28

tapisgarage kirjoitti:ensin turbiini laatikkoon perille ja sitten vetolevyyn kiinni.. ei mene muuten kaikki boorit kohalleen ja voi tulla vahinkoa..

Aivan, pitääkin tuo varmistaa että se turbiini on varmasti perillä saakka. Mutta entä olisko mahdollista että kampiakselissa olisi jotai eroa tuohon alkuperäiseen kun tuo "uusi" on manuaali bemarista?

Viesti Kirjoittaja **Nieminen** » 08 Marras 2007, 21:20

On sillä muistaakseni että automaatin kampurassa ei ole silmälaakeria kun taas manuaalissa on.

Korjatkoon viisaammat jos väärässä olen?

Viesti Kirjoittaja **Nieminen** » 08 Marras 2007, 21:28

Niin juu vielä että tarkista että manuaali kampuran päässä pulttien jako voi olla eri kuin tomaatissa +- 1mm (että levy painuu pohjaan asti)?

Itsellä oli samanlainen probleema mutta kyseessä oli patonkimaan paholainen (605 sv3.0 24V pösö)
(Automaatin kone --> manuaaliin vaihteistoon)

Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 08 Marras 2007, 21:45

Nieminen kirjoitti:On sillä muistaakseni että automaatin kampurassa ei ole silmälaakeria kun taas manuaalissa on.

Korjatkoon viisaammat jos väärässä olen?

Juu automaatissa ei ole silmälaakeria,jos se on vielä paikoillaan siellä niin varmasti ahistaa.

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 09 Marras 2007, 17:00

jari_w123 kirjoitti:
Nieminen kirjoitti:On sillä muistaakseni että automaatin kampurassa ei ole silmälaakeria kun taas manuaalissa on.

Korjatkoon viisaammat jos väärässä olen?
Juu automaatissa ei ole silmälaakeria,jos se on vielä paikoillaan siellä niin varmasti ahistaa.

Aivan, se se siellä taitaakin ahdistaa. Huomenna sitten mottia pitää sen verran ottaa ulos että sen laakerin sieltä pois saadaan. Sais nyt jo vihdoin tuon ajoon.

Ei ole herkkua ajella -88 Automaatti escolla jossa vuotaa kattokin vielä.

EDIT:

Siinäpä se harmaita hiuksia aiheuttanut silmälaakeri nyt on ->

Ja kun tuo tuosta poistettiin niin johan meni motti ja laatikko kertaheitoilla paikoilleen. Yksi murhe vähemmän mutta tiedä sitten kuinka paljon vielä tulossa.

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 12 Marras 2007, 18:49

noniin, konetta ollaan saatu aika hyvin jo kasaan mutta nyt kun koitimme saada öljyn paineita ylös niin jostain syystä niin ei käynyt.? Koitettiin vain kylläkin startin kanssa pyöritellä ja kone on kuitekin aivan vielä kesken mutta ainakin omasta mielessä siinä vaiheessa että paineita voisi jo saada? Missä voisi olla vika vai meneekö tosiaankin paineiden ylös saamiseen pitkäkin aika kun kuitekin mm. öjyn lauhdutinkin on aivan tyhjä?

Entä löytyisikö räjäytys kuvaa öljypumpusta, ettei vaan olisi jäänyt jotain laittamatta.? o:

Viesti Kirjoittaja **jari_w123** » 12 Marras 2007, 20:06

Joskus M51 motissa kestää paineitten nousu aika kauan öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen.Kyllä ne paineet nousee kun saatte koneen käyntiin,uskoisin ainakin.

Viesti Kirjoittaja **BizK1d** » 12 Marras 2007, 20:25

jari_w123 kirjoitti:Joskus M51 motissa kestää paineitten nousu aika kauan öljyn ja suodattimen vaihdon jälkeen.Kyllä ne paineet nousee kun saatte koneen käyntiin,uskoisin ainakin.

Joo, näin itsekin ajattelin. Ja sekin varmaankin kun ei sitä öljyä laitettu ihan maksimi rajalle saakka.. Huomenna jatkuu kasaaminen ja uudelleen paineiden nostaminen.