kestääkö r28 loota 400hp?

Viesti Kirjoittaja **TDC** » 18 Tammi 2008, 14:09

Viesti Kirjoittaja **Teemuska** » 18 Tammi 2008, 14:12

jos kestää millä muutoksilla ?

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 18 Tammi 2008, 20:34

Teemuska kirjoitti:jos kestää millä muutoksilla ?

Kestää, kun 400 hv se esiintyy tulee yli 10000 rpm käyntinopeudella.

j.h

Vääntömomentin mukaan vaihdelaatikko mitoitetaan, joten vääntömomenttiarvon perusteella kannatta asiaa pohdiskella.

Viesti Kirjoittaja **Enochian** » 18 Tammi 2008, 21:53

Kestäähän se, mutta se on sitten eri asia lasketaanko kestoaika sekunneissa vai vuosissa.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 18 Tammi 2008, 21:58

tuntuu ettei ne kestä ees tota 200kaakkia mitä 30se kehittää..

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 18 Tammi 2008, 22:05

Todistettavasti r25 ainakin kestää tuon verran, tosin kevyemmässä korissa kuin omega.

Viesti Kirjoittaja ?! » 19 Tammi 2008, 12:08

jos noi tehot on jostain ahdetusta kutosesta niin varmaan vääntöä ~ 600nm....aika varovaisesti saat ajella oli kori mikä tahansa.

Viesti Kirjoittaja **tupasa** » 20 Tammi 2008, 20:09

kyllä kestää.mulla itellä r25/28 mv6 omegassa.olen laittanut siihenlastun tuplaputket,vauhtipyörän kevennys ja löytyy siihen semmonen pullokin...

Viesti Kirjoittaja **Esto_r** » 20 Tammi 2008, 20:42

Kai olet siihen laatikkoon tehnyt remontin? yleensähän ne napsahtaa viritys vehkeissä ku laatikolla ajettu esim 200thkm eikä oo edes rempattu...

Viesti Kirjoittaja **tupasa** » 22 Tammi 2008, 20:03

no niin just kun pääsin kehumasta laatikon kestämistä niin nyt 3 ja 5 jurisee niin perkeleesti.

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 23 Tammi 2008, 03:13

?! kirjoitti:jos noi tehot on jostain ahdetusta kutosesta niin varmaan vääntöä ~ 600nm....aika varovaisesti saat ajella oli kori mikä tahansa.

Taitaa olla nuo kuitenkin järestään säretty omegan tai senun korissa. Kyllä se noiden särkymisen syy löytyy yleensä niistä puolesta miljoonasta huollottomasta ajokilometristä. Tuossa vaiheessa niitä ei enää pelasta ne kilpailukäyttöön tarkoitetut öljytkään. Noissa on kuitenkin sen kokoiset kalut sisällä että ei kyllä häpeä isolle keijolle juurikaan. Nuo rattaat on ehkä aavistuksen verran liian kapeakärkiset jos ihan hakemalla heikointa kohtaa ettii. Ei kuitenkaan heikoimmasta päästä nekään. Jos miettii sitäkin kuinka paljon tollanen välitetty nelivaihteinen asconan risulaatikko kestää esim. rallikäytössä niin nuo r25/28:t on siihen lootaan verrattuna todella rajua kamaa jo vakiona. Kiinnostais tietää että moniko on saanut oikeesti voimalla rikki EHJÄN r25/28:n esim. asconan tai kadetin kopassa. Tuollaisella laatikolla on kuitenkin todistettavasti ajettu useita lähtöjä kympin puolelle vartilla a-asconan korissa vaihtamatta lootaa lähtöjen välissä joten ei se ole lainkaan niin paska laatikko kuin yleisesti puhutaan. Ihan pienellä voimalla ei kuitenkaan kymppejä vielä ajeta. Se monestako sylinteristä tuo voima tulee pihalle ei liene vaikuta asiaan mutta oletan että tuon saa helpommin rikki vähempi tehoisella vaparilla kuin tehokkaammalla ahdetulla. Toki tuon rikkomiseen pitää silti olla voimaa kummassakin tapauksessa.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 23 Tammi 2008, 09:08

vääränlaiset öljyt siinä taitaa olla kans iso tekijä..

Viesti Kirjoittaja ?! » 23 Tammi 2008, 15:36

omega16T kirjoitti:
?! kirjoitti:jos noi tehot on jostain ahdetusta kutosesta niin varmaan vääntöä ~ 600nm....aika varovaisesti saat ajella oli kori mikä tahansa.
Taitaa olla nuo kuitenkin järestään säretty omegan tai senun korissa. Kyllä se noiden särkymisen syy löytyy yleensä niistä puolesta miljoonasta huollottomasta ajokilometristä. Tuossa vaiheessa niitä ei enää pelasta ne kilpailukäyttöön tarkoitetut öljytkään. Noissa on kuitenkin sen kokoiset kalut sisällä että ei kyllä häpeä isolle keijolle juurikaan. Nuo rattaat on ehkä aavistuksen verran liian kapeakärkiset jos ihan hakemalla heikointa kohtaa ettii. Ei kuitenkaan heikoimmasta päästä nekään. Jos miettii sitäkin kuinka paljon tollanen välitetty nelivaihteinen asconan risulaatikko kestää esim. rallikäytössä niin nuo r25/28:t on siihen lootaan verrattuna todella rajua kamaa jo vakiona. Kiinnostais tietää että moniko on saanut oikeesti voimalla rikki EHJÄN r25/28:n esim. asconan tai kadetin kopassa. Tuollaisella laatikolla on kuitenkin todistettavasti ajettu useita lähtöjä kympin puolelle vartilla a-asconan korissa vaihtamatta lootaa lähtöjen välissä joten ei se ole lainkaan niin paska laatikko kuin yleisesti puhutaan. Ihan pienellä voimalla ei kuitenkaan kymppejä vielä ajeta. Se monestako sylinteristä tuo voima tulee pihalle ei liene vaikuta asiaan mutta oletan että tuon saa helpommin rikki vähempi tehoisella vaparilla kuin tehokkaammalla ahdetulla. Toki tuon rikkomiseen pitää silti olla voimaa kummassakin tapauksessa.

itse en pidä noita paskoina laatikkoina,mutta on r28 vs g265 kuitenkin huomattava kestävyysero ison getraggin hyväksi, jotka kuitenki on myös väh.yhtä paljon ajettuja.ootko verrannut niitä rattaita vierekkäin?,mun mielestä g265:ssa on huomattavasti vahvemmat sisuskalut.aikapaljon enemmän noita vääntaviä moottoreita + r28 on tosiaan omegassa/senussa...

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 23 Tammi 2008, 22:59

?! kirjoitti:mun mielestä g265:ssa on huomattavasti vahvemmat sisuskalut.

En yhtä aikaa vierekkäin ole päässyt vertailemaan, erikseen kyllä mutta kuten kirjoitin niin noiden rattaitten kärkien osaltahan ne vahvuus erot lähinnä tulee, eihän niissä muuten niin älytön ero koossa ole. Nuo on kyllä mainettaan parempia laatikoita.

Viesti Kirjoittaja ?! » 24 Tammi 2008, 12:05

melkein vertaisin tuota r28 ja g240 keskenään...yhtä "vahvoja"molemmat..."vajaa"tehosen (~ 200hv) moottorin perässä menee synkat ja siirtäjät kun taas "tehokkaaman"(+300hv) motin perässä hajoaa rattaat...