A Vectran lämmöt

Viesti Kirjoittaja **pebe** » 26 Maalis 2003, 19:18

ajattelin nyt laittaa tänne yleiseksi tiedoksi, jos joku ei tiedä/ihmettelee a vectran lämpöjä.

Itse pähkäilin kovasti että miten lämpömittari näyttää konehuoneen lämmöiksi kaupunkiajossa lähes poikkeuksetta 95-100 astetta, otin selvää asiasta ja puhaltimen flekti lähtee jäähdyttämään vasta kun läpötila on 96 astetta, jota on mittarissa 100, tai vähän yli.

Tiedä sitten onko tästä kenellekkään mitään apua, mutta laitoin silti.

Viesti Kirjoittaja **marttikos** » 26 Maalis 2003, 21:54

Sama vika on monissa Ooppelien malleissa, vanhemmissakin. Kesällä takkuilevassa kaupunkiajossa lämpömittaria seuraten luulee hädissään että kansipahvi kohta halkeaa, ennenkuin flekti hurahtaa käyntiin. Ja jos se ei toimisi, pahvi varmaan menisikin.

Viesti Kirjoittaja **Topah76** » 26 Maalis 2003, 22:37

Miksei muuten flekti voi alkaa jo aikasemmin jäähdyttämään. Ei mua haittais, jos jo jossain 90 kohdilla.

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 26 Maalis 2003, 22:51

Laita rele anturin rinnalle ja hyttään katkasia ohjaamaan jos se lämpömittarin vilkuilu häiritsee kesäistä tipujen bongailua

Viesti Kirjoittaja **Topah76** » 27 Maalis 2003, 15:37

Toi on muuten loistava idea.

! Mitenkäs moinen homma mahtaa olla tollasen tsydeemin tekeminen calibraan? Turussa kun ajelen keskustassa, niin aika äkkiä lämmöt nousee sen 90 tuntumaan ja ylikin. Ne kyllä tippuvatkin sitten aika äkkiä, kun saa taas hieman pidemmän pätkän ajettua. Mites muuten noi Vectrojan ja Calibrojen mittarin palkit menee. Ensin 0 ja onkse seuraava mikä, ennen sitä 90? Ja sit 90 ja 110 välissä?

<font size=-1>[ This Message was edited by: Topah76 on 2003-03-27 15:43 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **kadett85** » 27 Maalis 2003, 16:29

pistät vaan releen jonnekkin konetilaan ja kytket sen niin että siihen tulee virtalukon ja erillisen kytkimen kautta ohjausvirta... ja sitte releeltä vaan johto sen flektin + johtoon kiinni!

Viesti Kirjoittaja **ogp** » 27 Maalis 2003, 17:07

Samahan se on ohjata flektin omaa relettä, eikä laittaa kokonaan erillistä systeemiä.

Viesti Kirjoittaja **Topah76** » 27 Maalis 2003, 18:13

On 2003-03-27 17:07, ogp wrote:
Samahan se on ohjata flektin omaa relettä, eikä laittaa kokonaan erillistä systeemiä.

Eli vetää pelkän kytkimen ohjaamoon flektiltä?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Maalis 2003, 18:18

Voiko olla turhempaa ideaa kuin väsätä flektille kytkin vain sen takia että lämpömittarin normaalit lukemat pelottavat?

Joissain Opelin malleissa on kuulemma lämpömittarille laitettu virheellinen asteikko, jossa on pienemmät lukemat kuin todellisuudessa. Syynä se, että ihmiset pelkäsivät niitä liian suuria lukemia ja luulivat että autossa on vikaa.

100 astetta on moottorille ihan normaalia toiminta-aluetta. Jos se pelottaa niin pistäkää vaikka paperilappu siihen mittarin päälle ettei pääse häiritsemään.

Viesti Kirjoittaja **Topah76** » 27 Maalis 2003, 18:44

No kun olen tottunut ajamaan Kadetilla, jossa ei lämmöt nouse läheskään niin nopeasti ja korkeiksi, kuin calibrassa. Eli siis toi karvan verran yli 90 astetta ei ole vielä paha?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 27 Maalis 2003, 19:06

Ei yli 90 astetta tee mitään. 90 ei itse asiassa ole edes normaali käyntilämpö, vaan alle sen. Tyypillinen termari monissa Opelissa on 92/107 -asteinen, eli se vasta alkaa jäähdyttää kun saavutetaan 92 astetta, ja täysin auki se on 107 asteen kohdalla. Yli sadan asteen lämmötkin ovat siis vielä ihan normaaleja.

Flekti lähtee käyntiin yleensä 104 tai 105 asteessa. Siinä vaiheessa kun neste jäähdyttäjällä on 105 asteista on se moottorissa jo paljon korkeammalla. Kuitenkin valmistajakin on ollut sitä mieltä että aiemmin ei ole tarvetta ylimääräiselle jäähdytykselle. Normaali käyttölämpötila-alue jatkuu siis aika korkealle.

Miten muuten olet päätellyt Kadetin moottorin lämpötilan, kun niissähän ei ainakaan perusmalleissa liene asteikkoa mittarissa?

Viesti Kirjoittaja **jr-tuning** » 27 Maalis 2003, 19:34

turhaa stressiä! saadaanhan me lämpimällä moottorilla parempi hyötysuhdekin. ja jos saksalainen insinööri on todennut että flekti on paras pistää pyöriin vasta kun paisunta säiliössä alkaa kuplia niin OK. ja sitä paitsi nesteen kiehumispiste nousee paineistettuna. en nyt muista mitä Opelin paineet on mutta jotain barin paikkeilla kuitenkin. vaikka tulipa ittekin hankittua kansipahvi varalle...heh.

Viesti Kirjoittaja **Topah76** » 27 Maalis 2003, 21:55

Miten muuten olet päätellyt Kadetin moottorin lämpötilan, kun niissähän ei ainakaan perusmalleissa liene asteikkoa mittarissa?

No Kadetissa on se asteikko ja tosi harvoin menee puoleen väliin. Siinä on se vaalea pistealue alussa ja ei mene sen yli normaaliajossa, eli jää selvästi alle ensimmäisen palkin, joka on ennen puoltaväliä. Calibrassa taas menee herkemmin sinne 90 asteeseen ja sen takia ihmettelen. No jos asia tosiaan on niin, että yli 90 asteessakin on normaalia, niin ok. Normaaliajossa lämmöt aivan ok. Kaupungissa, kun on oikea punainen aalto ja joutuu useissa valoissa minuuttitolkulla olemaan, niin nousee yli 90 asteen.

Viesti Kirjoittaja **Krynx** » 27 Maalis 2003, 22:00

Entäpä kun B vecussa ei lämmöt tahdo nousta millään yli 80C ennen ne oli noin 90 mikä oli mielestäni normaalia

Viesti Kirjoittaja **temule** » 28 Maalis 2003, 06:11

Niitä lämpömittarin lukemia ei kannata ottaa ihan piluntarkasti. Ei meinaan ole kovinkaan tarkkoja ne asteikot... Tosin jos kone oikeasti jää liian viileäksi kannatais ensiksi tarkistaa termari.