zf laatikko c20xe moottoriin

Viesti Kirjoittaja **Teemuska** » 27 Tammi 2008, 15:50

Onko kellään mallitietoja noista zf laatikoista joita saisi uutena mitkä sopisivat c20xe moottoriin kiinni suoraan ? tai jollain muutoksilla ?

Moottorihan löytyy c kadetista ja pitäis uusi laatikko saada. Nyt ei ole kyse hinnasta vaan tieodosta.
Atoy tuo maahan noita zf tavaroita ja sitä kautta olen ostamassa.

Kiitokset jo etukäteen vastanneille.

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 27 Tammi 2008, 19:17

Täh?
Saako jostain ZF uutena, siis opeliin??
Ja mikä laatikko autossa on ennen ollut?ZF?
Ja onko jokin syy, miksi autoon olisi tällainen tulossa, eikö muka muita uutena löydy?
ZF:n valikoimasta tuskin löytyy suoraan sopivia laatikoita OHC jaolle, ainakaan takavetoiseen.

Eiköhän sinne saa sopimaan moniakin laatikoita, mutta ainoat suoraan sinne menevät on kyllä OHC Getrag 240, R25, ohc Tomaatit.

Tietysti vaihtoehtona on tehdä välilaippa, jolla jako muutetaan ohc lohkoon sopivaksi.
Silloin sovellettavien laatikoiden määrä kasvaa.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Tammi 2008, 19:30

Spikey kirjoitti:Täh?
Saako jostain ZF uutena, siis opeliin??

saa muttei ohc:n perään vaan cihhin eli ainakin noita Lotuksen 6 pykäläisiä

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 27 Tammi 2008, 19:53

LUMI kirjoitti:
Spikey kirjoitti:Täh?
Saako jostain ZF uutena, siis opeliin??
saa muttei ohc:n perään vaan cihhin eli ainakin noita Lotuksen 6 pykäläisiä

Jaa...no hommaa sellainen sitten ja OHC/CIH kaavelimuutoslaippa, eli onkos se laatikko nyt s6-40 tyypiltään.
Mutta eiköhän halvempi olisi ostaa vaikka Tremecin tko-600?

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 27 Tammi 2008, 20:00

Spikey kirjoitti: Mutta eiköhän halvempi olisi ostaa vaikka Tremecin tko-600?

ois halvempi mutta nuo Tremecit ei kuulemma kestä kierroksia kun 6500 eli pitää aina pykältää ennen sitä muuten ei mee pykälät päälle

ja jos tuo tommosen C20XE perään laitetaan niin eihän tuo ole vielä edes vetoalueella

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Tammi 2008, 02:53

LUMI kirjoitti:
ois halvempi mutta nuo Tremecit ei kuulemma kestä kierroksia kun 6500 eli pitää aina pykältää ennen sitä muuten ei mee pykälät päälle

Mistäs tuollainen huhu on lähtenyt? Eikös Erhomäelläkin ollut tremec asconassa vai muistanko väärin

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 28 Tammi 2008, 08:10

omega16T kirjoitti: Mistäs tuollainen huhu on lähtenyt? Eikös Erhomäelläkin ollut tremec asconassa vai muistanko väärin

tää tieto on jenkeistä missä ne noita laatikoita käyttää hiukka enempi kuin suomessa

Eromäellä oli Jerico ja nyt taitaa olla G-force

Viesti Kirjoittaja **Teemuska** » 28 Tammi 2008, 10:32

Tuli tietysti muutos tähän en pystykään saamaan niitä zf laatikoita joten joudun jonkun muun ostamaan.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 28 Tammi 2008, 10:51

Teemuska kirjoitti:Jos sen zf laatikon saa opelin kiinni niin laitetaan sitten sovitteella. Zf laatikko sen takia että saan semmoisen luultavammin tilattua suoraan atoy automotivelta suhteiden kautta joten hintakin voi olla eri.

UUDEN ZF:n??!!

käsittääkseni ZF ei oo tehnyt vuosikymmeniin takavetolaatikoita poislukien kuorma-auton ja pakettiauton laatikot joiden soveltaminen henkilöautoon on hiukan kyseenalaista jo välitysten ja laatikon koon suhteen

henkilöautoon taitaa olla ainoa tällä/viimevuosikymmenellä tuo 6 pykäläinen Lotus Omegan/Corvetten laatikko joita vielä uutena saa

Mulla on käytössä välitetty ZF S5 18/3 joka on kotoisin Bedford Blizistä

Viesti Kirjoittaja **Teemuska** » 28 Tammi 2008, 11:17

Pitäisi saada joku kestävä vaihdelaatikko sillä tarjoituksena on tehdä c20xe moottorista parhaani mukaan niin paljon tehoa kuin saan vain itse tekemällä. Saas nähä miten käy

moottori laitetaan vanhaan c kadettiin.

Onko nuo getrag 240 kuinka kestäviä kun näyttäisi niitä olevan myynnissä jonkun verran ja hintakaan ei vie vielä konkurssiin.

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 28 Tammi 2008, 11:31

no kylläkai sieltä sen 600 heppaa saa

mutta montako kilometriä kone pysyy nipussa

vai teetkö vaparina

ja noilla pikku G:llä on ajettu kai jotain 10s aikoja varttimaililla eli kai nekin jotakin kestää, mutta taas tullaan siihen että montako 1/4 mile vetoa se on

mulla on tuolla vanhalla Blizin laatikolla ajettu varttimaili 11,01s ja loppunopeutta karvan yli 200kmh C Kadetin kopassa -80/90 luvun vaihteessa

Viesti Kirjoittaja **Teemuska** » 28 Tammi 2008, 11:40

Tarkoituksena olisi kyllä laittaa turbo siihen kunhan ensin saan sen vain muutoskatsastettua vaparina tuolle 2 litraiselle moottorille. Teen katsastukset parissa vaiheessa niin menee ehkä vielä läpi.

Haaveena olisi joku 400 hummaa ottaa mutta saas nähdä. Auto tulee "katulailliseksi" tietysti kuristettuna katsastukseen. Mites nämä isot getragit saisi sovittettua ? eikös ne ole jo paljon kestävempiä ?

Viesti Kirjoittaja **LUMI** » 28 Tammi 2008, 11:54

välilaipalla iso G
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... ght=getrag

Viesti Kirjoittaja **omega16T** » 28 Tammi 2008, 17:33

LUMI kirjoitti:
omega16T kirjoitti: Mistäs tuollainen huhu on lähtenyt? Eikös Erhomäelläkin ollut tremec asconassa vai muistanko väärin
tää tieto on jenkeistä missä ne noita laatikoita käyttää hiukka enempi kuin suomessa

Eromäellä oli Jerico ja nyt taitaa olla G-force

Ok, muistelin että siinä kyljessä luki tremec mutta näköjään muisti petti

:

Tossahan oli joskus alkuvaiheissa moparin 4-vaihteinenkin.

Viesti Kirjoittaja **Spikey** » 28 Tammi 2008, 22:27

http://cgi.ebay.de/ZF-5-Gang-Getriebe-O ... dZViewItem
siittä huutelemaan ZF ja mulla onkin tuohon jo kytkinkaaveliveistos valmiina, tosin epäilen sen kestävyyttä 600hv:ssa.

http://cgi.ebay.de/BMW-E3-E9-E12-E23-E2 ... dZViewItem
Tai Getraggi...

Tai supran W50?vai mikä lieneekään...kyllähän kaikki sopii, kun niitä tarpeeksi sovittaa...

Se on tosiaan toinen juttu miten aika ja rahat riittävät.