Nonni... nyt se on sitten kytkin uusittava -95 F Astraan, perkule!
Jo muutaman viikon on painelaakeri alkanut pitämään meteliä, eilen ääntely kävi jo niin voimakkaaksi että katsoin parhaimmaksi jättää ajot sikseen ettei jotain hajoa enemmälti...
Kysymys kuuluukin; Mitä olisi syytä ottaa huomioon kun tommoseen 1,8 Ekotekkiin jossa F18 laatikko, vaihdetaan kykä?
Laadukas kytkinpaketti+kytkinvaijeri+painelaakerin ohjainpikari+ vielä muuta?
Vetarit irti, mitä muuta oleellista on syytä purkaa pois tieltä?
Kertokaahan omia kokemuksianne ja mihin olisi syytä varautua...
KIITOS!
Kytkinremontti F Astraan.
[quote="lmb-58"]enpähän ole koskaan vaihtanu, mutta eikö siinä enää ole huoltoluukkua että vaihtus alakautta.[/quote
joo ittel on kans 1.8ekoteko ja olen kans kattellu et olisko siin semmost luukkua. "kun vektrassa on"
mut olin juur vaihtamas laatikko öljyi ja se luukku kun on siin laatikon alla 13mm ruuveil, niin sieltä näkyy laatikon rattaat vaan. eli veikkaan et vanhan aikasesti tarvii tehdä, eli kaikki irti ja jne.
mut jos joku tietää et jos sen pystyy tekee helpommin niin korjaa sitten.
mullakin varmaan kesäl kytkin remppa edes kun ostin sen astran muijjal.
joo ittel on kans 1.8ekoteko ja olen kans kattellu et olisko siin semmost luukkua. "kun vektrassa on"
mut olin juur vaihtamas laatikko öljyi ja se luukku kun on siin laatikon alla 13mm ruuveil, niin sieltä näkyy laatikon rattaat vaan. eli veikkaan et vanhan aikasesti tarvii tehdä, eli kaikki irti ja jne.
mut jos joku tietää et jos sen pystyy tekee helpommin niin korjaa sitten.
mullakin varmaan kesäl kytkin remppa edes kun ostin sen astran muijjal.
Niin sen kannen alla on perä paketti,eli lautaspyöränratas japikku rattaat sieltä kurkkii.Hjemuli kirjoitti:lmb-58 kirjoitti:enpähän ole koskaan vaihtanu, mutta eikö siinä enää ole huoltoluukkua että vaihtus alakautta.[/quote
joo ittel on kans 1.8ekoteko ja olen kans kattellu et olisko siin semmost luukkua. "kun vektrassa on"
mut olin juur vaihtamas laatikko öljyi ja se luukku kun on siin laatikon alla 13mm ruuveil, niin sieltä näkyy laatikon rattaat vaan. eli veikkaan et vanhan aikasesti tarvii tehdä, eli kaikki irti ja jne.
mut jos joku tietää et jos sen pystyy tekee helpommin niin korjaa sitten.
mullakin varmaan kesäl kytkin remppa edes kun ostin sen astran muijjal.
se taitaa olla että vaikka sen kytkimen alaluukun ottaa pois,ni itte kytkinpaketti on vauhtipyörässä syvennyksessä,eli ei mahdu tulemaan puristettunakaan.sillai noissa jo vectroissa ym. ainakin.
... vielä palatakseni aiheeseen...
Minkämerkkistä kytkinpakettia suosittelisitte?
Asijantuntijaliike neuvoi Sachs:in kytkinpakettia hankkimaan, onko eriäviä mielipiteitä? ja mahdollisia syitä?
Onkos noi F18 -lootat kyhättyy jaappanissa vai onko se vaan senverta "universaali" että alkuperäisvaraosapaketeissakin lukeepi joskus ISUZU ?
Joutuuko todella etupalkinkin irroittamaan?!
Minkämerkkistä kytkinpakettia suosittelisitte?
Asijantuntijaliike neuvoi Sachs:in kytkinpakettia hankkimaan, onko eriäviä mielipiteitä? ja mahdollisia syitä?
Onkos noi F18 -lootat kyhättyy jaappanissa vai onko se vaan senverta "universaali" että alkuperäisvaraosapaketeissakin lukeepi joskus ISUZU ?
Joutuuko todella etupalkinkin irroittamaan?!
-
J.Toivanen
- 'Diplomat'
- Viestit: 10609
- Liittynyt: 08 Elo 2005, 20:41
- Paikkakunta: Kontiomäki
-
havericky
- 'Diplomat'
- Viestit: 3852
- Liittynyt: 31 Tammi 2002, 02:00
- Paikkakunta: Janakkala - Turenki
- Viesti:
Jos en ihan väärin muista niin alkuperäinen GM:n kytkin on LUK:in valmistama. LUK / Sachs linjalla itse ehkä olisin.Petteri A kirjoitti:... vielä palatakseni aiheeseen...
Minkämerkkistä kytkinpakettia suosittelisitte?
Asijantuntijaliike neuvoi Sachs:in kytkinpakettia hankkimaan, onko eriäviä mielipiteitä? ja mahdollisia syitä?
Onkos noi F18 -lootat kyhättyy jaappanissa vai onko se vaan senverta "universaali" että alkuperäisvaraosapaketeissakin lukeepi joskus ISUZU ?
Joutuuko todella etupalkinkin irroittamaan?!
Apurungon joudut todellakin irroittamaan. Et saa vaihdelaatikkoa muuten pois. Apurungon pultit kannattaa uusia jos näyttävät rupisilta ja niiden irroittamisessa kannattaa olla varovainen ettei vain katkea
Ja kun kerran vaihdelaatikonkin siinä irroittelet niin samallahan siihenkin vaihtelisi kriittisimmät tiivisteet ja stefat (vetonivelten, siirtäjäakselin, kytkinakselin, öljypohjan, päätykopan...)
Ennen vaihdelaatikon irroittamista pitää vaihdelaatikon pääkoppa avata (mielellään tätä ennen öljyt pois vaihdelaatikon öljypohjan kautta) ja kytkinakseli vetää pihalle...Tämän ehkä tiesitkin.
Noniin... Itte ittelleni "vastaten" 
Kytkin on vaihdettu ja homma meni seuraavasti;
Auto yyyylös ja pukkien päälle, moottori tuettiin omista nostokannatinlenkeistään "norsuun", alapallojen kruunumuutterit irti, etunavat irti ja vetarien ulommat nivelet irti. Sisemmät vetonivelet olivatkin aikast tiukassa laatikon päässä kiinni, lähtivät kummiskin sopivalla "erikoistyökalulla"
Eli tasauspyörästökotelon pohjalevy auki ja öljyt pois, vetarit pois. kytkinvaijeri irti, nopeusmittarinvaijeri irti, vaihteensiirtovivuston pari sokkaa/tappia irti, pakkivaloanturin johto yms.
Etuakselikelkan pultit irti, etummaisenahan on pari lyhyttä M12 -pulttia, keskimmäiset on varsinaiset M14 kiinnityspultit ja takimmaisena M12 pultit jotka pitävät myös etualatukivarsien takimmaiset puslat paikoillaan. Nuo takimmaiset M12-pultit olivat aivan "koinsyömän näköiset..." Ne laitettiin sitruunahappoon "liukenemaan"... ja uudet pultit tilattiin samantein.
Pakoputken alkupätkän ja etuputken kattipätkän liitos irroitettiin ja se suorastaan "hajosi käsiin". Kattipätkän laippa oli aivan hapan ja kävi ilmi että k.o. osaa on todella hankala saada mistään, ainakaan edullisesti... Onneksi käynti moposportissa kannatti, sieltä sain hankittua uuden laipan jonka hitsasin vanhan rippeiden tilalle. Ei ollut eka kerta kun moposport pelasti tilanteen, oli meinaan vaikea löytää sopivaa laippaa, niin yleismallisen oloinen kuin tuo onkin...
Palkki siis irti ja moottori-vaihteisto kannatinsysteemit ja pultit irti toisistaan. Mitään vaihteiston kuoria/poskia ei tarvitse irroittaa koska tässä konstruktiossa ei ole mitään ns. "silmälaakereita".
Vaihteisto lähti nätisti pois ja laskettiin alas. Todettiin että painelaakeri oli melkein "hirttänyt kiinni" eli jos tuolla olisi vielä ajanut, olisi ehkä suurempaa tuhoakin tullut aikaiseksi...
Kytkinkopassa oli vain paljon kytkinpinnoitepölyä joten ne putsattiin ja todettiin että mikään stefapinta ei vuoda, ihan pientä normaalia "tihkumista" mutta minimaalisesti, joten mitään stefoja ei tarvinnut uusia. Myöskään painelaakerin ohjainpikaria ja sen tiivisteitä ei tarvinnut uusia, samoin kuin ei kytkinvivun muovisia laakerointihelojakaan, kaikki olivat todella hyvässä kunnossa. Paineasetelman kuusi M7-pulttia irroitettiin ja vanhat osat pois. Todettiin että vauhtipyörän pinta oli moitteettomassa kunnossa, se vain karhennettiin hienolla hiekkapaperilla ja todettiin että uudet osat olivat oikeat. Pultattiin uudet osat kiinni ja voideltiin painelaakerin holkki ja kytkinakseli kevyesti ja kiinni.
Laatikko nostettiin takaisin paikoilleen ja pultattiin moottoriin kiinni, kannatinkumit pultattiin kiinni ja kiinnitettiin oheisosat. Etualkselipalkki pultattiin takaisin paikoilleen, hiukan joutui "punnertamaan" takimmaisten pulttien kanssa, ne kun eivät tahtoneet asettua samaan aikaan takapuslien kanssa hollille...
Vetoakselit paikoilleen ja uudet öljyt huohotintulpasta sisään. Auto alas pukeilta ja kokeilemaan, mitä hemm... voiko tässä muka olla näin pehmeä kytkin!!!???
Pientä hienosäätöä ja hyvin tuntuu pelittävän! Kytkin on ihan "eri planeetalta" kuin vanha, toisaalta kun katsoo vanhaa painelaakeria ja paineasetelmaa, ei ihmekään...
Kytkin on vaihdettu ja homma meni seuraavasti;
Auto yyyylös ja pukkien päälle, moottori tuettiin omista nostokannatinlenkeistään "norsuun", alapallojen kruunumuutterit irti, etunavat irti ja vetarien ulommat nivelet irti. Sisemmät vetonivelet olivatkin aikast tiukassa laatikon päässä kiinni, lähtivät kummiskin sopivalla "erikoistyökalulla"
Eli tasauspyörästökotelon pohjalevy auki ja öljyt pois, vetarit pois. kytkinvaijeri irti, nopeusmittarinvaijeri irti, vaihteensiirtovivuston pari sokkaa/tappia irti, pakkivaloanturin johto yms.
Etuakselikelkan pultit irti, etummaisenahan on pari lyhyttä M12 -pulttia, keskimmäiset on varsinaiset M14 kiinnityspultit ja takimmaisena M12 pultit jotka pitävät myös etualatukivarsien takimmaiset puslat paikoillaan. Nuo takimmaiset M12-pultit olivat aivan "koinsyömän näköiset..." Ne laitettiin sitruunahappoon "liukenemaan"... ja uudet pultit tilattiin samantein.
Pakoputken alkupätkän ja etuputken kattipätkän liitos irroitettiin ja se suorastaan "hajosi käsiin". Kattipätkän laippa oli aivan hapan ja kävi ilmi että k.o. osaa on todella hankala saada mistään, ainakaan edullisesti... Onneksi käynti moposportissa kannatti, sieltä sain hankittua uuden laipan jonka hitsasin vanhan rippeiden tilalle. Ei ollut eka kerta kun moposport pelasti tilanteen, oli meinaan vaikea löytää sopivaa laippaa, niin yleismallisen oloinen kuin tuo onkin...
Palkki siis irti ja moottori-vaihteisto kannatinsysteemit ja pultit irti toisistaan. Mitään vaihteiston kuoria/poskia ei tarvitse irroittaa koska tässä konstruktiossa ei ole mitään ns. "silmälaakereita".
Vaihteisto lähti nätisti pois ja laskettiin alas. Todettiin että painelaakeri oli melkein "hirttänyt kiinni" eli jos tuolla olisi vielä ajanut, olisi ehkä suurempaa tuhoakin tullut aikaiseksi...
Kytkinkopassa oli vain paljon kytkinpinnoitepölyä joten ne putsattiin ja todettiin että mikään stefapinta ei vuoda, ihan pientä normaalia "tihkumista" mutta minimaalisesti, joten mitään stefoja ei tarvinnut uusia. Myöskään painelaakerin ohjainpikaria ja sen tiivisteitä ei tarvinnut uusia, samoin kuin ei kytkinvivun muovisia laakerointihelojakaan, kaikki olivat todella hyvässä kunnossa. Paineasetelman kuusi M7-pulttia irroitettiin ja vanhat osat pois. Todettiin että vauhtipyörän pinta oli moitteettomassa kunnossa, se vain karhennettiin hienolla hiekkapaperilla ja todettiin että uudet osat olivat oikeat. Pultattiin uudet osat kiinni ja voideltiin painelaakerin holkki ja kytkinakseli kevyesti ja kiinni.
Laatikko nostettiin takaisin paikoilleen ja pultattiin moottoriin kiinni, kannatinkumit pultattiin kiinni ja kiinnitettiin oheisosat. Etualkselipalkki pultattiin takaisin paikoilleen, hiukan joutui "punnertamaan" takimmaisten pulttien kanssa, ne kun eivät tahtoneet asettua samaan aikaan takapuslien kanssa hollille...
Vetoakselit paikoilleen ja uudet öljyt huohotintulpasta sisään. Auto alas pukeilta ja kokeilemaan, mitä hemm... voiko tässä muka olla näin pehmeä kytkin!!!???
Pientä hienosäätöä ja hyvin tuntuu pelittävän! Kytkin on ihan "eri planeetalta" kuin vanha, toisaalta kun katsoo vanhaa painelaakeria ja paineasetelmaa, ei ihmekään...