C16SE kansiremontti
Lähetetty: 24 Maalis 2008, 14:05
Isän Astrasta petti kansipahvi perjantaina, joten kansiremonttiahan se tietää. C16SE:stä on huhuttu että kansipahvi kestää 100 tkm, ja siltähän tuo näyttäisi. Samaan autoon on vaihdettu pahvi jo kertaalleen, 100 tkm kohdalla, nyt autolla on ajettu vähän reilu 200 tkm ja taas pitää vaihtaa.
Vuoto oli nelospytystä vesikanavaan pakosarjan puolelle.
Eilen purettiin yläkerta atomeiksi. Talli on sattumalta täynnä erästä Alfa Romeota, joten kannen irrotus tapahtui pihalla pikkupakkasessa lumisateessa. Purkaminen meni niin sujuvasti ja ongelmitta että kokoajan odotettiin koska menee joku pultti poikki tai mutteri pyöreäksi, mutta tällä kertaa ongelmia vain ei tullut
Automaattivaihteisto hiukan hankaloitti kampiakselin hihnapyörän irrotusta, kun moottoria ei saanut pidettyä paikoillaan vaihteella. Piti irrottaa imusarja ja startti, että pääsi pitämään konetta paikoillaan starttikehältä samalla kun avattiin hihnapyörän pultti.
Taas tuli ihmeteltyä ruiskukoneita ja nykybensaa, kun kannessa ja venttiileissä ei ollut karstaa käytännössä ollenkaan ja mäntien päälläkin täysin merkityksettömästi. Sylinterien yläpäistä ei löytynyt pykälää, yläkuolokohdan kyllä näkee ja tuntee sormella mutta kulumaa siinä ei juuri ole.
Kansi purettiin alkutekijöihinsä, eli niin pieniksi kun vain menee. Suomeksi sanottuna hydrotkin purettiin puhdistusta varten. Öljyn kierto hydroissa lienee aika verkkainen, sillä öljy niiden sisällä oli todella likaista, vaikka autolla on ajettu edellisesti öljynvaihdosta vasta puoliväliin vaihtoväliä. Öljyinä on myös aina käytetty vain laadukkaita synteettisiä ja koneelle tehdään aina Forte-huuhtelu öljynvaihdon yhteydessä. Silti sinne kertyy moskaa.
Imuventtiileissä ei ollut mitään ihmeellistä, pakoventtiilien tiivistepinnat näyttää siltä että ihan hyvä että otettiin auki, voi olla että ongelmia olisi ruvennut jossain vaiheessa tulemaan niiden tiiveyden kanssa. Nyt koneistetaan nuo niin saadaan ne taas pitämään. Ohjurit on myös tarkoitus vaihtaa ainakin pakopuolelle.
Venttiilinvarrenkumit oli ehjät, eli niiden materiaali on varmaan parantunut sitten 80-luvun pikkulohkojen, joista kumit on noilla kilometreillä jo järjestään kuivuneet ja haljenneet. Ei nuokaan erityisen pehmeitä enää olleet, eli ihan hyvä että tulee nekin nyt vaihdettua
Kuvia ei ole tähän hätään, mutta pistetään myöhemmin, tuli niitä jokunen otettua.
Vuoto oli nelospytystä vesikanavaan pakosarjan puolelle.
Eilen purettiin yläkerta atomeiksi. Talli on sattumalta täynnä erästä Alfa Romeota, joten kannen irrotus tapahtui pihalla pikkupakkasessa lumisateessa. Purkaminen meni niin sujuvasti ja ongelmitta että kokoajan odotettiin koska menee joku pultti poikki tai mutteri pyöreäksi, mutta tällä kertaa ongelmia vain ei tullut
Automaattivaihteisto hiukan hankaloitti kampiakselin hihnapyörän irrotusta, kun moottoria ei saanut pidettyä paikoillaan vaihteella. Piti irrottaa imusarja ja startti, että pääsi pitämään konetta paikoillaan starttikehältä samalla kun avattiin hihnapyörän pultti.Taas tuli ihmeteltyä ruiskukoneita ja nykybensaa, kun kannessa ja venttiileissä ei ollut karstaa käytännössä ollenkaan ja mäntien päälläkin täysin merkityksettömästi. Sylinterien yläpäistä ei löytynyt pykälää, yläkuolokohdan kyllä näkee ja tuntee sormella mutta kulumaa siinä ei juuri ole.
Kansi purettiin alkutekijöihinsä, eli niin pieniksi kun vain menee. Suomeksi sanottuna hydrotkin purettiin puhdistusta varten. Öljyn kierto hydroissa lienee aika verkkainen, sillä öljy niiden sisällä oli todella likaista, vaikka autolla on ajettu edellisesti öljynvaihdosta vasta puoliväliin vaihtoväliä. Öljyinä on myös aina käytetty vain laadukkaita synteettisiä ja koneelle tehdään aina Forte-huuhtelu öljynvaihdon yhteydessä. Silti sinne kertyy moskaa.
Imuventtiileissä ei ollut mitään ihmeellistä, pakoventtiilien tiivistepinnat näyttää siltä että ihan hyvä että otettiin auki, voi olla että ongelmia olisi ruvennut jossain vaiheessa tulemaan niiden tiiveyden kanssa. Nyt koneistetaan nuo niin saadaan ne taas pitämään. Ohjurit on myös tarkoitus vaihtaa ainakin pakopuolelle.
Venttiilinvarrenkumit oli ehjät, eli niiden materiaali on varmaan parantunut sitten 80-luvun pikkulohkojen, joista kumit on noilla kilometreillä jo järjestään kuivuneet ja haljenneet. Ei nuokaan erityisen pehmeitä enää olleet, eli ihan hyvä että tulee nekin nyt vaihdettua
Kuvia ei ole tähän hätään, mutta pistetään myöhemmin, tuli niitä jokunen otettua.
Vielä pitää vetää nokkapukki mustaksi, kunhan saa sen siivottua.
