Moro!
Ostettiin tänään vaimolle Astra -99 2.0 Di-CDX. Olisi pari kysymystä, joihin olisi kiva saada vastauksia ennen huomista auton maksua/luovutusta.
Ekana, auto oli tosi hyvä ajaa, vaikka mittarissa on jo 206 tkm. Yksi asia ihmetytti, nimittäin hillitön tärinä ja vapina yli 60 km/h vauhdissa. Nimittäin koko auto vapisi, niin kuin olisi tosi rankasti epätasapainossa pyörät. Ratti ei siis väpättänyt, auto kulki suoraa eikä mitään outoja ääniä tullut mistään. Mutta kun vauhtia oli 60-100 km/h, niin takapenkkiläiset valittivat saavansa hierontaa. Liikkeessä tsekkasivat, ja sanoivat että aluvanteeseen oli jäänyt kurakokkareita, lisäksi tasapainottivat pyörät. Huomenna teen ennen maksamista vielä koeajon. Outo juttu, pelkäsin tietty että olisi runko kiero tai jotain, mutta kun auto kulkee suoraan, ei vetele eikä ohjauksessa ole mitään klappia. Voiko kura vanteessa tosiaan aiheuttaa niin kovaa vapinaa, että koko auto täräjää?
Toinen kyssäri, mistä ja miten ajotietokoneen näyttö vaihtuu? Nyt siinä oli koko ajan vain arvio jäljellä olevista kilsoista tankin löpöllä. Näytössä on kaksi nappia, kello ja sellainen pylpyrä. Niistä ei tuo näyttö vaihdu ja muita nappeja ei ohjaamosta löydy, jotka siihen vaikuttaisivat.
Kolmas kyssäri, onko koneessa ketju? Myyjä ei tiennyt ja huoltokirjassa ei lue mitään aiheesta. Joku palstalla sanoi, että kahden litran diisselissä on ketjupää, mutta niitä kai on erilaisia?
Näihin jos saa apuja, niin huomenna alkaa iloinen Opel-meininki. Pirteä vekotin se on ja paljon paremmassa kunnossa kuin verrokkina ollut 2 vuotta uudempi Megane 1.9 dCi. Rellu oli rivakampi, mutta yleisilme muovinen ja ajo-ominaisuudet Opelissa ihan eri luokkaa. Paitsi että tuo tärinä oli Opelille paha miinus, mutta kai se saadaan pois, myyjä lupasi huomenna käydä leimallakin auton kanssa. Nyt sitten vaan odotellaan, koska se kiisselipumppu laukee. Ei ole vielä lauennut nääs, mutta uskalsin silti ostaa, niin hyvältä kuulostaa kone tuossa yksilössä ja kulkupuoli pelaa.
Astra G ajotietokoneen toiminta?
Kura vanteen sisäkehällä voi helposti painaa jopa 50g, ja tämäkös saa aikaan tärinää. Jo 10g epätasapaino tuntuu ratissa.
Ajotietokoneen näytön tiedot vaihtuvat pyyhinviiksen päässä olevista napeista. Mutta jotenkin on sellainen muistikuva/tuntuma, ettei tuossa Astran monitoiminäytössä edes muita tietoja näy, kuin tuo toimintasäde(?)
Mutta tosiaan, jos pyyhinviiksen päässä on napit, niin autossa on myös kattavammat tiedot näyttävä ajotietokone. Muutoin ei ole.
2.0 diesel Opeleissa on jakopää aina ketjulla. Mallista riippumatta. Kestää sen mitä autokin, joten vaihtoa ei tarvitse murehtia.
Ajotietokoneen näytön tiedot vaihtuvat pyyhinviiksen päässä olevista napeista. Mutta jotenkin on sellainen muistikuva/tuntuma, ettei tuossa Astran monitoiminäytössä edes muita tietoja näy, kuin tuo toimintasäde(?)
Mutta tosiaan, jos pyyhinviiksen päässä on napit, niin autossa on myös kattavammat tiedot näyttävä ajotietokone. Muutoin ei ole.
2.0 diesel Opeleissa on jakopää aina ketjulla. Mallista riippumatta. Kestää sen mitä autokin, joten vaihtoa ei tarvitse murehtia.
Kiitos kommentista!
Kävin äsken koklaamassa autoa luovutushuollon jälkeen ja tosiaan, huolellisen vannepesun ja tasapainotuksen jälkeen auto kulkee hienosti ilman värinöitä. Kurasta se siis oli kiinni! Maksoin auton ja ajelin tyytyväisenä kotiin, kotitiellä (=roudanpieksemä hiekkatie) huomasin, että perä pomppii aika lailla, vähän kuin jumppapallo. Eilisen katsastus näytti iskareiden arvoksi eteen 75% ja taakse jotain 52-55%. En tiedä, voihan se olla että caravan-mallin kuuluukin olla vähän heiluvampi. Mutta ennemmin tai myöhemmin haluan perää vähän jämäkemmäksi.
Saamari, teki automyyjä pienen källin. Myyjä lupasi että kumeissa on pintaa ainakin 4 mm, tietenkään en päässyt niitä vielä eilen näkemään, koska ne olivat rengashotellissa. Tänään autoa hakiessa sain nähdä, että kolmessa nakissa oli ehkä 4 mm, mutta yhdessä olikin jo kulutusvaroitin näkyvissä. En tietty hyväksynyt mokomaa, miettivät huomiseksi mitä tekevät/ehdottavat tilalle. Normioloissa en olisi näkemättä ostanut, mutta kun Astra tuntui niin hyvältä, niin oli pakko iskeä kiinni. Auto on hienossa kunnossa kerta kaikkiaan. Ja rouvalle ihan riittävän ripeä tuo DTL-mottikin.
Kävin äsken koklaamassa autoa luovutushuollon jälkeen ja tosiaan, huolellisen vannepesun ja tasapainotuksen jälkeen auto kulkee hienosti ilman värinöitä. Kurasta se siis oli kiinni! Maksoin auton ja ajelin tyytyväisenä kotiin, kotitiellä (=roudanpieksemä hiekkatie) huomasin, että perä pomppii aika lailla, vähän kuin jumppapallo. Eilisen katsastus näytti iskareiden arvoksi eteen 75% ja taakse jotain 52-55%. En tiedä, voihan se olla että caravan-mallin kuuluukin olla vähän heiluvampi. Mutta ennemmin tai myöhemmin haluan perää vähän jämäkemmäksi.
Saamari, teki automyyjä pienen källin. Myyjä lupasi että kumeissa on pintaa ainakin 4 mm, tietenkään en päässyt niitä vielä eilen näkemään, koska ne olivat rengashotellissa. Tänään autoa hakiessa sain nähdä, että kolmessa nakissa oli ehkä 4 mm, mutta yhdessä olikin jo kulutusvaroitin näkyvissä. En tietty hyväksynyt mokomaa, miettivät huomiseksi mitä tekevät/ehdottavat tilalle. Normioloissa en olisi näkemättä ostanut, mutta kun Astra tuntui niin hyvältä, niin oli pakko iskeä kiinni. Auto on hienossa kunnossa kerta kaikkiaan. Ja rouvalle ihan riittävän ripeä tuo DTL-mottikin.
Ei oo hääppöset iskarit joo... Mutta katsastusukko ei sanonu mittää... taitaa olla ihan turha koko testi... Vaan toimimattomasta takasumuvalosta se kyllä huomautti ja kirjasi korjausmääräyksen. Mieluummin otan toimivan alustan kuin takasumuvalon. Toista tarvii aina ja toista ei Suomen oloissa juuri koskaan.
Mutta nyt kun opelixi on pari tuntia ollut kotona, niin aloin tutustua siihen paremmin. Tapojeni vastaisesti luin manuskaakin
Ja manuskasta silmilleni pomppasi ennenkuulumaton juttu: Caravanissa on lisävarusteena joku perän korkeussäätö paineilmalla! Minä ryntään pihalle, ruuvaan takakontista kannen auki ja ihme! Siellä on venttiili! Pakko kokeilla heti, ja arvaahan sen: auton alla suhisee... eli jokin vuotaa. Ei tuo ainakaan edesauta perän jämäkkyyttä, kun systeemissä pitäisi aina olla min. 0,8 bar manuaalin mukaan. Onkohan tuo kalliskin korjata ja onkohan mokomasta oikeasti iloa? Täytynee laittaa searchi kuumaksi ja google laulamaan. Enpä oo mokomaa ennen nähny...
Mutta on tämä hyvä palsta, sain jo "InSP"-valonkin taltutettua täältä saaduilla vinkeillä.
Mutta nyt kun opelixi on pari tuntia ollut kotona, niin aloin tutustua siihen paremmin. Tapojeni vastaisesti luin manuskaakin
Ja manuskasta silmilleni pomppasi ennenkuulumaton juttu: Caravanissa on lisävarusteena joku perän korkeussäätö paineilmalla! Minä ryntään pihalle, ruuvaan takakontista kannen auki ja ihme! Siellä on venttiili! Pakko kokeilla heti, ja arvaahan sen: auton alla suhisee... eli jokin vuotaa. Ei tuo ainakaan edesauta perän jämäkkyyttä, kun systeemissä pitäisi aina olla min. 0,8 bar manuaalin mukaan. Onkohan tuo kalliskin korjata ja onkohan mokomasta oikeasti iloa? Täytynee laittaa searchi kuumaksi ja google laulamaan. Enpä oo mokomaa ennen nähny...Mutta on tämä hyvä palsta, sain jo "InSP"-valonkin taltutettua täältä saaduilla vinkeillä.
Joo, näin on. Takapamput vaihtoon vaan. Pitää ensin selvittää, että käykö sinne ihan normaalit kaasuiskarit, kun noi ilmaiskarit on karmean hintaisia, eikä tuosta korkeussäädöstä meille niin kai iloa ole, kun kuorma on harvoin painavaa ja kärryäkään ei vedetä.
Hmm...onkohan siellä ihan normaalit farkun jouset silti? Että jos kaveriksi hakisi Motonetistä farkun kaasuiskarit, niin selviäisi edullisesti. Vai onko nuo jouset jotenkin erilaiset noissa ilmaiskariautoissa, että onko vaaraa uusille kaasuiskareille, esim jousi liian lyhyt tai jotain? Sikäli mietin jousen erilaisuutta, kun kerran tuo ilmaiskari kantaa niin suurta osaa kuormasta. Voin kyllä olla ihan hakoteilläkin. Näkyyhän tuolla joku muukin etsineen kalliille ilmaiskareille budget-vaihtoehtoa, en vaan ole törmännyt raportteihin, että millainen tuosta perästä lopulta tuli normaaleilla iskareilla...
Hmm...onkohan siellä ihan normaalit farkun jouset silti? Että jos kaveriksi hakisi Motonetistä farkun kaasuiskarit, niin selviäisi edullisesti. Vai onko nuo jouset jotenkin erilaiset noissa ilmaiskariautoissa, että onko vaaraa uusille kaasuiskareille, esim jousi liian lyhyt tai jotain? Sikäli mietin jousen erilaisuutta, kun kerran tuo ilmaiskari kantaa niin suurta osaa kuormasta. Voin kyllä olla ihan hakoteilläkin. Näkyyhän tuolla joku muukin etsineen kalliille ilmaiskareille budget-vaihtoehtoa, en vaan ole törmännyt raportteihin, että millainen tuosta perästä lopulta tuli normaaleilla iskareilla...
Itse itselleni vastaten: Soitin merkkihuoltoon ja vastaus oli selvä. Koko muu rakenne jousia myöten on ilmaiskarimallissa sama kuin muissa farkuissa. Päivän hinta orkkis-ilmaiskarille on 220e/kpl, kun orkkis-kaasuiskari on 60 e/kpl. Ei tarvii kauaa miettiä kumman otan... Varaosamyynnin kaveri oli ehdottomasti sillä kannalla ettei ilmaiskareissa ole järkeä, jollei ole ihan jatkuvasti tosi paljon painoa kyydissä. Näillä mennään ja kaasut alle.
Ei välttämättä farmarissa tuo 52/55% merkkaa huonoja iskareita. Perä vaan on niin kevyt näissä.
Searchilla löytyy aiheita missä jollain oli F-mallissa ollut vanhoilla kuluneilla prosentit 25/25 ja uusilla
tiukoilla iskareilla 30/30%
Kaverilla E39 touring bemussa esim. uudet konin iskarit näytti n. 60% arvoja
Searchilla löytyy aiheita missä jollain oli F-mallissa ollut vanhoilla kuluneilla prosentit 25/25 ja uusilla
tiukoilla iskareilla 30/30%
Kaverilla E39 touring bemussa esim. uudet konin iskarit näytti n. 60% arvoja
Nismo, millo lie taas ajos
-jupe- kirjoitti:Ei välttämättä farmarissa tuo 52/55% merkkaa huonoja iskareita. Perä vaan on niin kevyt näissä.
Searchilla löytyy aiheita missä jollain oli F-mallissa ollut vanhoilla kuluneilla prosentit 25/25 ja uusilla
tiukoilla iskareilla 30/30%
Kaverilla E39 touring bemussa esim. uudet konin iskarit näytti n. 60% arvoja
Eli mitä järkeä tuossa katsastusmittauksessa ylipäätään on?
Anyway, tän meidän uuden Astran perä pomppii ihan älyttömästi kaikissa töyssyissä ja heiluu heitoissa. Ajattelin kokeilla korjata ominaisuuksia Motonetin kaasuilla, kunhan kerkiän putiikkiin. Hinta kun ei ole paha ja vaihtohomma mennee rengasruletin sivussa. Saisi perän vähän levollisemmaksi. Sitä vaan mietin, että olisko uusista jousista iloa. Vanhat eivät kyllä ole edes pahasti ruosteessa. Sillä vaan ajattelin, että tossa menee jo aika pienellä kuormalla (kaksi aikuista takapenkillä ja tankki täynnä löpöä) perä selvästi keulaa alemmas, että jos noi ovat vakiojouset, niin jotain vahvistetumpaa kaipais auton ryhti.
Joo, mulla näytti farkku F ihan uusilla takatolpilla 25/40% (noin suurin piirtein, ei oo kuponkia nyt käsillä). Olin vähän että "wtf, vanhoilla näytti melkeen yhtä surkealle", niin inssi tuumas että rengaspaineet varmaan heittää nuita arvoja. Ja löi leiman paperiin. Pitää ens kerralla kattua paineet kohilleen ennen konttorille menoa.-jupe- kirjoitti:Searchilla löytyy aiheita missä jollain oli F-mallissa ollut vanhoilla kuluneilla prosentit 25/25 ja uusilla tiukoilla iskareilla 30/30%
Transporter T5 1.9TDI
Pug 306 XRDT Fw
Pug 306 XRDT Fw
Re: Astra G ajotietokoneen toiminta?
Jos autossa on kolmirivinen näyttö(toimintasäde,lämpötila,päiväys, yms) ja viiksen juuressa on ajotietokoneen napeille liitin valmiina niin halutessasiJupenator kirjoitti:Moro!
Toinen kyssäri, mistä ja miten ajotietokoneen näyttö vaihtuu? Nyt siinä oli koko ajan vain arvio jäljellä olevista kilsoista tankin löpöllä. Näytössä on kaksi nappia, kello ja sellainen pylpyrä. Niistä ei tuo näyttö vaihdu ja muita nappeja ei ohjaamosta löydy, jotka siihen vaikuttaisivat.
saat ajotietokoneenkin "toimimaan kunnolla" (ainakin todennäköisesti)... http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... c&start=30