Kaikkea sitä näkee kun vanhaksi elää. Eli löysin seuraavat kuvat tuolta Ferrari boardilta. Joku saksalinen nahkahousu on asentamassa/asentanut Ecotekin Ferrariinsa.
The main engine is a 4zyl 2.0l 16v dohc engine in stock it comes with 170, 190, 200 and 240hp. Used in cars from Opel/Vauxhall/Lotus like the Speedster, Europa, Astra, Zafira. But in detail, the head is a modified one(berylium valve seats, bronce valve guides, enlarged ports, welded extra material,....) from the cars mentioned befor. the engine block is a modified one from a older 204hp opel/Vauxhall engine because its stronger then the block normaly mounted to this head. The exhaust valves are sodium filled valves from Audi 6mm stem 31mm diameter. Inlet valves are from BMW 6mm stem 34,5mm diameter. Cams selfmade. stronger double valve springs. solid lifters. Pistons Arias bore size 86,475mm. Steel Conrods Pankl. Crankshaft nitrated steel stock 86mm lift. added drysump system. 950ccm injectors. 76mm intercooler pipes. liquied cooled intercooler. gt3582r turbocharger. 100mm exhaust system mounted to a modified 355 stock exhaust. exhaust manifold self made copied from a old brabham engine. Inlet manifold modified bmw m3 46mm runners big plenum. ecu stock with modified mappings.
Modauksen perimmäinen syy meni minulta vähän ohi, mutta: "Jokainen saa tehdä omalle lintalleen mitä tahtoo"
janska kirjoitti:Tuohon se on kiva vaihtaa remmi 60tkm/4v välein:):)
Muistaakseni Ferrarin V8 jakohihnan vaihtoväli on vähän pidempi, mutta eiköhän se tässä oikeaoppisesti vaadi auton katkaisun ja vajaan neljä työpäivää osaavalle mekaanikolle.
janska kirjoitti:Tuohon se on kiva vaihtaa remmi 60tkm/4v välein:):)
Muistaakseni Ferrarin V8 jakohihnan vaihtoväli on vähän pidempi, mutta eiköhän se tässä oikeaoppisesti vaadi auton katkaisun ja vajaan neljä työpäivää osaavalle mekaanikolle.
j.h
Autoilu avartaa....
355:sen hihnan vaihtoväli on 3 vuotta / 50 000km. Tämä Euroopassa. Jostain syystä Jenkkeihin myydyissä on ilmoittettu vaihtoväliksi 5 vuotta / 50 000km.
Mut voi olla Opelin koneeseen halvemmat jakopään osat
Eikä sitä autoa katkaista tarvii (vaikka sen varmaan tohon joukkina pistitikin). Tosin koneen joutuu nostamaan pois paikaltaan Tai tarina kertoo, että jos omaa gynegologin kädet, on se mahdollista tehdä koneen ollessa autossa paikallaan. Tällöinkin siitä joutuu mm. bensatankin ym. pientä poistamaan tieltä.
janska kirjoitti:Tuohon se on kiva vaihtaa remmi 60tkm/4v välein:):)
Muistaakseni Ferrarin V8 jakohihnan vaihtoväli on vähän pidempi, mutta eiköhän se tässä oikeaoppisesti vaadi auton katkaisun ja vajaan neljä työpäivää osaavalle mekaanikolle.
j.h
Autoilu avartaa....
355:sen hihnan vaihtoväli on 3 vuotta / 50 000km. Tämä Euroopassa. Jostain syystä Jenkkeihin myydyissä on ilmoittettu vaihtoväliksi 5 vuotta / 50 000km.
Mut voi olla Opelin koneeseen halvemmat jakopään osat
Eikä sitä autoa katkaista tarvii (vaikka sen varmaan tohon joukkina pistitikin). Tosin koneen joutuu nostamaan pois paikaltaan Tai tarina kertoo, että jos omaa gynegologin kädet, on se mahdollista tehdä koneen ollessa autossa paikallaan. Tällöinkin siitä joutuu mm. bensatankin ym. pientä poistamaan tieltä.
Nyt mennään vakaasti vanhoilla vahvoilla muistikuvilla
Kumpihan oli kyseessä 348 vai 355 kun kaverilla oli jakopäänhihnanvaihto loppusuoralla. Muistaakseni rakenne sama molemmissa. Tehtaan ohje on auton katkaisu pulttiliitoksesta ohjaamon takaa, jolloin jakopää on hyvin käsillä. Sen pystyy vaihtamaan myös välistä lievällä väkivallalla, mutta silloin tulee asennusihottumaa ja kuulemma osa asiakkaista on pilkunviilareita .
Siis auton katkaisu ei ollut tsoukki minun puolelta, eikä käsittääkseni minun vanhalta työkaveriltakaan...
j.h
Voipi olla että halpa jakopää tuo jotakin muuta halpaa muttei hauskaa...
TJT kirjoitti:Menee tuo XEV:n kansi näköjään LET:n lohkon päälle
Ei tuo ole ainakaan tekstin mukaan XEV-kansi, vaan turbon kansi. Lähisukulaisia tosin ovat.
Kappas vaan, niinpäs onkin.
Tosin taitaa olla erot tuossa kannessa samaa luokkaa, kuin lohkossa LET vs XE...tai en minä kyllä noista ecotykeistä mitään tiedä
"ON ERI ASIA TARVITA NIITÄ SAATANAN VALOJA, KUIN TAAS SE, ETTÄ OMAT VALOT AUTTAISI ASIAAN NIINKUIN NIITTEN KUULUISI! -Jiri
Taitaa Ferrussa ola kyse jostain kilpaluokkaan tehdystä laitteesta.. V8 moottorilla painoa pitäisi olla luultavsti enemmän, kuin 4-syl turbossa?? Ei oikein noista kuvista selkiä, kun ei näy onko kaaria tms...
Nissani on kyl huima rakennelma. Vielä kun olis neliveto, niinku alunperin GTI-R...
(vaikka sen varmaan tohon joukkina pistitikin). Tosin koneen joutuu nostamaan pois paikaltaan 
Tai tarina kertoo, että jos omaa gynegologin kädet, on se mahdollista tehdä koneen ollessa autossa paikallaan. Tällöinkin siitä joutuu mm. bensatankin ym. pientä poistamaan tieltä.
