Seoksen säätö ilman dynoa

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 10 Huhti 2008, 15:31

Auto siis 1.8E koneella gsi kadetti

Mulla pyörii kadetti ilmeisesti rikkaalla. Seokset oli viimeksi ok, olisi mennyt vähäpäästöisen arvoilla, co oli jotakin 1.6% sekä tyhjäkäynnillä että noin 3000 rpm. Bensaa kuitenkin menee rauhallisessakin matka-ajossa joku 8-9 l/100km. Kaupungissa 14l/100km, eikä tarvitse ajaa koko ajan pedaali pohjassa. Kai kadetin alle 7l/100km pitää mennä 80km/h matka-ajo?

Ongelmana on se että viimeksi katoin kierroksilla arvot silleen, että laitoin ruuvarin kaasuläppää pitämään. Millaiset arvot tuohon kannattaa säätää esim noin 3000 kierroksille? Lambda? co?

Meneekö nuo totaalisen pieleen jos tuota ei tee dynolla, siis tekee ilman kuormaa.

Paljonko säädän tyhjäkäynnin? joku sano joskus että co 0.5 % on liian vähän tuohon?

Autossa ei siis muita vikoja ole, aikanaan sain kulutuksen tippumaan edes tuohon kiristämällä ilmamäärämittarin jousta. Ilmeisesti taas pitää kiristää.

Onko tuohon hommaan jotakin valmista proseduuria esim ilmaruuvin suhteen. Vedänkö sen ensin kiinni, auki, puoliksi kiinni, vai miten. Jousihan se pitää kai sensin säätää, koska tuo ilmaruuvi ei kierroksilla taida paljon vaikuttaa.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 10 Huhti 2008, 17:21

Eikö tuo olis helpoin säätää pakokaasuanalysaattoriin kytkettynä? Ja tietty siihen semmoseen sytytyksenseurantalaitteeseen?
Niitä kait löytyy melkeen joka pajasta. Säätö maksaa varmaan n.10-15€.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 10 Huhti 2008, 19:52

laajakaistalambdalla tuota seosta on helppo seurata luotettavasti ja tehdä muutoksia oman maun mukaan. Kaasuanalysaattoria on pikkasen paha roikuttaa mukana ajossa

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 10 Huhti 2008, 22:23

Siis tietty se on tarkoitus säätää pakokaasuanalysaattorilla, kun ei ole laajakaistalambdaseosmittaria .

Eihän noita lambda-arvoja ja co:ta muutenkaan näe.

Tarkoitus on vaan saada tietoa kuinka säädän kierroksilla, ja mille arvolle. Ite joudun/pääsen ilmeisesti säätämään pajalla, ja ei kai ole dynoa.

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 11 Huhti 2008, 16:10

jos on pelkkä kaasuanalysaattori ja ei dynoa, niin voi samantien unohtaa "säätämisen", ellei puhuta pelkästään katsastuksessa tapahtuvan mittauksen optimoinnista. Silllä taas ei ole mitään tekemistä auton käyttäytymisen kanssa ajotilanteessa. Sehän tuossa katsastusmittauksessa onkin hassua.

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 12 Huhti 2008, 10:45

Mikä tuossa sitten mättää?

Miten tuo kuorman puuttuminen vaikuttaa?

Syksyllä kun vei bensaa vielä reilummin vedin ilmamäärämittarin jousta 7 pykälää kireämmälle. Jos veti reilummin alkoi tyhjäkäynti hiipumaan selvästi. Tällöin päästöt vaikutti olevan ok. Ainakin joutokäynti, ja onhan tuolla ajettu noin 5tkm, joten tuskin se liian laihalla oli. Nyt 2 naksua lisää. Välillä nykii kun kiihdyttää osakaasulla. No on tuollakin jo muutama sata km ajettu ilman ongelmia. onko kellään kokemusta paljonko esim 1 pykälä jousen kireydessä vaikuttaa?

Viesti Kirjoittaja **motorsport** » 12 Huhti 2008, 13:06

1 pykälän muistaakseni huomaa juuri ja juuri tarkalla seosmittarilla. Tyhjäkäynnin seos pitäisi hoitua pelkästään sillä ohituskanavan ruuvilla imm:n päällä. Keskialueen säädöt jousen esijännityksellä ja huipputehojen seoksia voi pelata bensanpaineella.

Viesti Kirjoittaja **Timonen** » 12 Huhti 2008, 23:37

Ja sulla oli perusjutut kunnossa? Tulpat, niiden johdot, ilman- ja bensansuodattimet, v-jakajan kansi ja pyörijä sekä kaikki alipaineletkut ehjiä?

Mulla oli omassa 18E:ssä viikko sen jälkeen, kun olin sen ostanut, vähän vastaava homma.
Olin tankannu muistaakseni 50mk, jolla sai reilu 10l + mitä oli pohjilla. Ajoin sen jälkeen jotain 30km ja auto hyyty pääkadun varteen...

No, hinasin sen ostoliikkeeseen, ja en muista mitä muuta ne oli vaihtanu, mut jarrutehostimelle menevä letku imusarjalta oli ollut halki.

Mut sitten ne alko väittämään mulle, et syynä oli se, et tankki oli tyhjä! Eli keskikulutus ois ollu yli 20l/100km... Kun sitten tuosta alipaineletkusta huomautin, niin ne kävi kysymässä korjaamon puolelta, et onko se voinu olla syynä tuohon järjettömään kulutukseen.
Ja oli kuulema, ja näin jouduin maksamaan vain puolet rempasta. Ku ne oli niitä osia vaihtanu jonkun verran, ennen ku olivat tankkiin kaataneet bensaa ja Ascona hörähti käyntiin.

Viesti Kirjoittaja **tero76** » 13 Huhti 2008, 01:02

Timonen kirjoitti:Ja sulla oli perusjutut kunnossa? Tulpat, niiden johdot, ilman- ja bensansuodattimet, v-jakajan kansi ja pyörijä sekä kaikki alipaineletkut ehjiä?

Joo, siis tulpat, jakajan kansi, johdot, pyörijä, ilman- ja bensansuodattimet, alipainesäädin, termari ja ruiskun lämpötila-anturi. kaikki nuo uusittu syksyllä. Lisäksi sytkä katottu, ja ajelen 98 oktaanisella. Ei tuosta oikein vikaa löydy. Jarrutkaan ei laahaa.

Ja mittarin mukaan se oli loppukesästä katsastuksessa pakokaasujen osalta co2 2,8%. Myöhemmin jostakin ihmeen syystä yli kuusi. Mittarin säätämisen jälkeen jotakin 1,6. Eli rikkaalla.

Voisi luulla että tuollainen lambdaton systeemi olisi laihalla jos on imuvuotoja? Kuten sulla

Tuota en tiedä mikä tuon seoksen veti silloin syksyllä rikkaalle katsastuksen jälkeen. En sille mitään tehnyt. No ennakkoa ehkä säätelin (tai se säätyi itsestään koska jakaja oli löysällä), mutta onko sillä sitten vaikutusta koska lampun mukaan ennakko on nyt ok.