Vectra DTI kytkin ongelma
Vectra DTI kytkin ongelma
Onko tietoa missä vika kun kytkinpoljin meni kerralla rempaksi ja vaihteet ei mene kunnolla päälle. Auto on 2.2 DTI Vectra -01 ajettu 260 tkm. Kytkin kumminkin toimii jollakin tavalla. Ei kai kytkin noin kerta heitolla voi mennä?
Kävin tarkistamassa niin kyllä se on sama neste säiliö kytkimellä ja jarrulla. Nestettä ei ole kyllä hävinnyt. Millainen sylinteri systeemi kytkimen puoleisessa päästä löytyy? Voisko sylinterin tiivisteet vuotaa läpi tai jotain?jamata kirjoitti:En oo ihan 100 varma mut mun mielestä näissä ottaa jarrunestesäiliöstä kytkimeen nesteet.
Voi toki vuotaa mutta silloin neste vajuisi.
Ellei poljin ole jotenkin vituillaan että se ei paina pääsylinterin mäntää kunnolla tai vastaavasti työsylinterin käyttämä mekanismi ei ole irrallaan / vitullaan niin sitten jää vielä mahdollisuus että paineasetelman levyjousi on paskana ja kytkin ei irrota kunnolla sen takia.
(Mulla kävi E-kadetilla viimeksi mainitulla tavalla, vaijeri ja kummankin pään mekanismit oli ihan OK mutta kytkin ei irroittanut kunnolla. Syyksi ilmeni että levyjousi oli kahdesta kohtaa poikki ja "sormet" joita irroitinlaakeri painaa ketuillaan => ei irroittanut kunnolla joten esim. valoissa auto piti sammuttaa että sai ykkösen sisään ja startata sitten kytkin pohjassa, vauhdissa vaihtaminen onnistui toki ilman kytkintä. Ko. kiesissä oli vielä Opel tyylinen luukku kytkinkopan pohjassa joten kytkimenvaihto oli sinällään vaivaton homma.)
Ellei poljin ole jotenkin vituillaan että se ei paina pääsylinterin mäntää kunnolla tai vastaavasti työsylinterin käyttämä mekanismi ei ole irrallaan / vitullaan niin sitten jää vielä mahdollisuus että paineasetelman levyjousi on paskana ja kytkin ei irrota kunnolla sen takia.
(Mulla kävi E-kadetilla viimeksi mainitulla tavalla, vaijeri ja kummankin pään mekanismit oli ihan OK mutta kytkin ei irroittanut kunnolla. Syyksi ilmeni että levyjousi oli kahdesta kohtaa poikki ja "sormet" joita irroitinlaakeri painaa ketuillaan => ei irroittanut kunnolla joten esim. valoissa auto piti sammuttaa että sai ykkösen sisään ja startata sitten kytkin pohjassa, vauhdissa vaihtaminen onnistui toki ilman kytkintä. Ko. kiesissä oli vielä Opel tyylinen luukku kytkinkopan pohjassa joten kytkimenvaihto oli sinällään vaivaton homma.)
Kytkinpolkimen mekanismi näyttäs kunnossa olevan. Vaikuttas vähän samanlaiselta vialta.Teuwo kirjoitti:Voi toki vuotaa mutta silloin neste vajuisi.
Ellei poljin ole jotenkin vituillaan että se ei paina pääsylinterin mäntää kunnolla tai vastaavasti työsylinterin käyttämä mekanismi ei ole irrallaan / vitullaan niin sitten jää vielä mahdollisuus että paineasetelman levyjousi on paskana ja kytkin ei irrota kunnolla sen takia.
(Mulla kävi E-kadetilla viimeksi mainitulla tavalla, vaijeri ja kummankin pään mekanismit oli ihan OK mutta kytkin ei irroittanut kunnolla. Syyksi ilmeni että levyjousi oli kahdesta kohtaa poikki ja "sormet" joita irroitinlaakeri painaa ketuillaan => ei irroittanut kunnolla joten esim. valoissa auto piti sammuttaa että sai ykkösen sisään ja startata sitten kytkin pohjassa, vauhdissa vaihtaminen onnistui toki ilman kytkintä. Ko. kiesissä oli vielä Opel tyylinen luukku kytkinkopan pohjassa joten kytkimenvaihto oli sinällään vaivaton homma.)
Uskoakseni kytkimen työsylinteri on kyseisessä autossa samanlainen kun omassa -97 mallisessa bensa Veccussa (F-18 laatikko).Sylinteri on toisesta päästä muistaakseni 3 pultilla kiinni vaihdelaatikossa ja kytkinakseli kulkee sylinterin läpi.Painelaakeri on kiinteästi sylinterin toisessa päässä joten jos laakeri on hajalla niin menee koko sylinteri vaihtoon.Mulla on painelaakeri pitänyt pientä vihellystä jo yli puol vuotta mut ei ole ainakaan vielä hajonnut (kop kop omaan päähän) 
.
Mitään kytkinhaarukkaa kys. konstruktiossa ei ole joten enemmän toi vaikuttais kuitenkin siltä,että jostain kytkin saa ilmaa järjestelmään.Nesteletku menee ainakin F-18 laatikossa kytkikopan sisään melkein koneen vierestä keulan puolelta.Siinä on O-renkaalla tiivistetty liitos joka vois olla syyllinen.
Vuoto voi olla sen verran pieni,ettei se ole kiinnittänyt huomiota.Omasta kokemuksesta tiedän,että sitä ilmaa ei paljoa tartte olla et kytkin ei irrota kunnolla.Ilmausproppu on samassa liitoskohdassa josta letku menee kytkinkopan sisään.Kannattaa ainakin kokeilla ilmaamista ennen korjaamolle vientiä.Onnistuu yksinkin perinteisellä läpinäkyvä letku+nestepullo systeemillä.Toi edellämainittu
jousen katkeaminen tai irtoaminen voi myös olla syynä,mut kannattaa ensin kuitenkin eliminoida ilma/nestevuodon mahdollisuus.
.Mitään kytkinhaarukkaa kys. konstruktiossa ei ole joten enemmän toi vaikuttais kuitenkin siltä,että jostain kytkin saa ilmaa järjestelmään.Nesteletku menee ainakin F-18 laatikossa kytkikopan sisään melkein koneen vierestä keulan puolelta.Siinä on O-renkaalla tiivistetty liitos joka vois olla syyllinen.
Vuoto voi olla sen verran pieni,ettei se ole kiinnittänyt huomiota.Omasta kokemuksesta tiedän,että sitä ilmaa ei paljoa tartte olla et kytkin ei irrota kunnolla.Ilmausproppu on samassa liitoskohdassa josta letku menee kytkinkopan sisään.Kannattaa ainakin kokeilla ilmaamista ennen korjaamolle vientiä.Onnistuu yksinkin perinteisellä läpinäkyvä letku+nestepullo systeemillä.Toi edellämainittu
jousen katkeaminen tai irtoaminen voi myös olla syynä,mut kannattaa ensin kuitenkin eliminoida ilma/nestevuodon mahdollisuus.