takapyöränlaakerien vaihto tapahtuu... MITEN? Pyytäisin kirjoittamaan, kuin apinalle, joka ei tajua mitään, koska räjäytän kohta koko romun, ku ei pultit ja mutterit aukea... helv..
Eli, jarrulevyn olen saanut irti, ja käsijarrujarruhärbäkät, mutta sit lyö oikosulkua... ALfamer:in oppaasta yritin lueskella, ja enpä viisaammakis tullut, päin vastoin mielisairaaksi, kun höhöttelin polttaessani koko kirjan kaasulla...
vetarin saa varmaan irti, kun takaa vetarin vierestä ruuvaa kuusiokolot irti??, mutta miten estätte koko härpäkkää pyörimästä? Sitten, miten saa sen keskiön(vai mikä helv... se oli) johon tulee itse jarrulevy kiinni? onko se takaa kiinni jotenkin?
Kertokaas ny apinalle ihan vaikka alusta asti, ja neuvot, vinkit jne Räjäytyskuvat kyseisestä systeemistä olis kiva kans saada ja vaikka omaottamat valokuvat sähköpostiin. Täyttäkää vaikka koko postiosoite omegan perän kuvilla... mä kyl tyhjennän sen kirveen kanssa näytön kautta...
Ja se kuka sanoo, että käytä search:ia, mä kyl.... olen yrittäny, ja pään sauhuamiselta en etsi enään... (tod.näk en osaa taas käyttää oikeita sanoja).
Minä kiittää ja kumartaa...
Lisäys vielä: olen koettanut saada koko takakelkkaa irti, mutta tuntuu pultit ja mutterit olevan turhankin kovaa kiinni, ne mutterit voi varmaankin halkaista, ja korvata myöh uusilla? varmaan niin pääsee helpoimmalla, kun taas yrittää epätoivoisesti ruuvata niitä pultteja pyöreiksi.
omega a 2.0l takalaakerivaihto??
Vetarin saat tosiaankin irti niistä kuusiokoloista. Saat sen pysymään paikallaan, kun pistät pari pyöränpulttia kiinni ja kampeat maasta niiden väliin jonkun raudan pätkän.
Tämän alta paljastuu pyörännavan mutteri joka on todella kovaa kiinni. Tarvitsee 32mm hylsyn ja todella pitkän jatkovarren.
Pyörän-navan saat kätevästi irti ylipitkillä pyöränpulteilla (koko M12x1.5 ja pituutta 60mm). Kiristät vaan pyöränpultteja hiljakseen ja napa lähtee irti, yleensä mukana tulee myös laakerin sisäkooli.
Laakerin ulkokooli onkin hieman vaikeampi tapaus. Itse irroitin sen hitsaamalla siihen pari pitkittäis-suuntaista saumaa. Jolloin kooli halkeaa kun viilenee.
Homman voit myöskin tehdä niin, että irroitat tukivarren ja viet sen korjaamolle joka vaihtaa sulle laakerin siihen.
Tarvitset jonkun avaimen millä saat pyöränavan mutterin kiinni 320nm.
Tämän alta paljastuu pyörännavan mutteri joka on todella kovaa kiinni. Tarvitsee 32mm hylsyn ja todella pitkän jatkovarren.
Pyörän-navan saat kätevästi irti ylipitkillä pyöränpulteilla (koko M12x1.5 ja pituutta 60mm). Kiristät vaan pyöränpultteja hiljakseen ja napa lähtee irti, yleensä mukana tulee myös laakerin sisäkooli.
Laakerin ulkokooli onkin hieman vaikeampi tapaus. Itse irroitin sen hitsaamalla siihen pari pitkittäis-suuntaista saumaa. Jolloin kooli halkeaa kun viilenee.
Homman voit myöskin tehdä niin, että irroitat tukivarren ja viet sen korjaamolle joka vaihtaa sulle laakerin siihen.
Tarvitset jonkun avaimen millä saat pyöränavan mutterin kiinni 320nm.
VOI HELV...
Laakeri on irti, mutta ulkokoolaus on ja pysyy kiinni... kuten myös se lukitusrengas...
Hitsasin koolausta, pitkin, ei mitään, uudelleen toisaalle, poikin, ei mtään... lukituspyörylää ollaan hakattu, kuumennettu puhaltimella, kylmennetty, hakattu.. potkittu... uitettu crc:ssä, rälläkällä sen vähä mitä saa, niin poikkastu... ei liiku, ei kitise.. eikä tee mitään. hitsasin hiukan lukitusrengasta, joskso taipuisi, tai edes ritisisi, mutta ei.
Ja en hitsannu sitä kiinni ripustukseen.. vaikka mieli teki loppujen lopuksi. Eli, lukkorenkaan irroitusohjeita, kuten myös ulkokoolauksen. muuta kun hydraulipumpulla.
Joku sanoi jossain tobicissa, että ei kannata tehdä itse... suosittelen samaa... hermo vain palaa, ja rahaa seinien maalukseen, kun työkalut lentelee...
Laakeri on irti, mutta ulkokoolaus on ja pysyy kiinni... kuten myös se lukitusrengas...
Hitsasin koolausta, pitkin, ei mitään, uudelleen toisaalle, poikin, ei mtään... lukituspyörylää ollaan hakattu, kuumennettu puhaltimella, kylmennetty, hakattu.. potkittu... uitettu crc:ssä, rälläkällä sen vähä mitä saa, niin poikkastu... ei liiku, ei kitise.. eikä tee mitään. hitsasin hiukan lukitusrengasta, joskso taipuisi, tai edes ritisisi, mutta ei.
Ja en hitsannu sitä kiinni ripustukseen.. vaikka mieli teki loppujen lopuksi. Eli, lukkorenkaan irroitusohjeita, kuten myös ulkokoolauksen. muuta kun hydraulipumpulla.
Joku sanoi jossain tobicissa, että ei kannata tehdä itse... suosittelen samaa... hermo vain palaa, ja rahaa seinien maalukseen, kun työkalut lentelee...
Mulla oli ulkokoolin irroituksessa apuvälineinä 60mm pätkä sisähalkaisijaltaan 75mm putkea, 16mm:n tiheäkierteistä ja kovaa kierretankoa, ja muutama iso ja paksu (väh. 5mm) prikka.
Eli homma tapahtuu silleen, että tuo "hylsy" asetetaan laakeripesän päälle, laakerin taakse sopivankokoinen prikka, siitä kierretanko läpi navan ja sen hylsyn, päälle paksu prikka ja mutteri. Ja sitten kylän vahvin mies vääntämään...tuolla konstilla sen kyllä pitäis irrota.
Ensin pitäis tietenkin saada se lukkorengas pois edestä....
Eli homma tapahtuu silleen, että tuo "hylsy" asetetaan laakeripesän päälle, laakerin taakse sopivankokoinen prikka, siitä kierretanko läpi navan ja sen hylsyn, päälle paksu prikka ja mutteri. Ja sitten kylän vahvin mies vääntämään...tuolla konstilla sen kyllä pitäis irrota.
Ensin pitäis tietenkin saada se lukkorengas pois edestä....
Manta Gsi -86
Mokka X 4x4 -17
BMW 330i -09
Ex: Omega 3.0V6 Sport Caravan -98
Ex:Tigra 1.6 16V -99
Mokka X 4x4 -17
BMW 330i -09
Ex: Omega 3.0V6 Sport Caravan -98
Ex:Tigra 1.6 16V -99
Kerran olen moisen laakerin vaihtanut, projektikuvat jäi ottamatta koska homma on hitusen haastava tosiaan. Mulla ei vastustanu tuo lukitusrengas vaan itte laakeri, mutta kun järki loppuu niin lisätään voimaa ja työkalujen kokoa. Uuden laakerin kun jaksaa heittää päivää paria asennusta ennen pakastimeen niin siitä tuntui olevan asennuksessa apua.
Koko takakelkkaa ei kannattane irroittaa, riittää kun irrottaa tuon tukivarren. Kerrasta viisastuneena en toisella laakerinvaihtokerralla yrittänytkään vaihtaa laakeria vaan vaihdoin koko takatukivarren, huomattavan paljon lyhyempi ja kirosanavapaampi projekti, sisälokasuojaa joutui hieman teurastaa mutta muuten vaivatonta ruuvausta.
A
Koko takakelkkaa ei kannattane irroittaa, riittää kun irrottaa tuon tukivarren. Kerrasta viisastuneena en toisella laakerinvaihtokerralla yrittänytkään vaihtaa laakeria vaan vaihdoin koko takatukivarren, huomattavan paljon lyhyempi ja kirosanavapaampi projekti, sisälokasuojaa joutui hieman teurastaa mutta muuten vaivatonta ruuvausta.
A
Hahaa, vaviskaa kaikki, ja kumartakaa syvään. MINÄ TEIN SEN. Vastaavanlaisiin tapauksiin, lukkorengas oli aikas juntturaan ruostunut. Vedin rälläkällä sen poikki+ hiukan koko systeemiä, eli se mihin itse laakeri tule sisälle.. tuli 3mm syvä semmonen parin millin levynen lovi.
Siitä sitten lukkorenkaaseen hitsasin hiukan uloketta, jolloin pääsin lyömään kiilalla vähän irti sieltä.. katkesi kertaalleen vielä, ja jouduin uudelleen hitsaamaan. toinen puoli renkaasta samanlailla. Olisi voinut aikasemmin koettaa hitsata siihen lukkorenkaaseen uloketta, että olis voinut lyödä irralleen vähän, ja sit lukkorengaspihdeillä ottaa pois.
Laakeri, hitsasin siihen samanlailla uloketta ylä, ja alapuolelle, jolloin pääsi takaapäin lyömään sen irti kiilalla. voila, laakeri irti.
uuden laakerin laitoin pakkaseen, ja lämmitin laakeripesän, jolloin meni huulille jotenkuten, ja vanhalla laakerin ulkokoolauksella naputtelin sitä pikkuhiljaa sisään. ja sinnehän se napsahti.
Sitten, pyörän napa.... Pakkaseen, ja itse laakeria lämmittelin siihen 50 asteeseen. napa pois pakkasesta, ja kylmäsprayllä vielä (jokin teollisuus käyttöön tarkoitettu, laitan nimen myöh) kylmetin lisää, jotta napa oli sen -20 astetta. Ja sehän meni, että holahti sisään. tarvii olla tarkkana, ja malttaa katsoa oikea asento, kun sen asettaa sisään. (käsitelkää sitä, kuin kipeää ku...a)
Sitten se navan takaosa, johon ruuvataan kiinni itse taka-akseli. se naputellaan pikkuhiljaa takaapäin kiinni, MUISTA asettaa navan eteen painava vasara vastaan, ettet lyö laakeria rikki, kun naputtelet. Se eteneekin sitten todella hitaasti, mutta varmasti. ei edes milliluokkaa, vaan kymmenesosa... VOILA.
se pieni lovi, jos häiritsee, niin voi hitsata siihen vaikka päälle suojan, ettei paska mene sisään, mutta laakerihan on itsessään umpinainen (josta syystä sitä ei saa lämmittää liikaa, ettei sula suojamuovi edestä), että tarviikohan tuota? viisaammat vastakkoon.
Se meni nyt kun oppi, niin aikas kivuttomasti. taidan kohta vaihtaa toisenkin puolen laakerin kyseiseen laitteeseen. Kiitos kuitenkin ihmisten avusta. toivottavasti oli hyötyä minun mokailuista.
ps. joku kysyy, mistä tiedän kappaleiden lämmön, niin mulla on sellainen biltemasta hankittu lämpömittari, jolla mitataan koskettamatta. Pirun hyödyllinen, jos vaikka auto ei käy kunnolla, niin tarkistaa toimiiko kaikki pytyt. Kertaalleen jo tarvinnut kyseistä menetelmää.
Siitä sitten lukkorenkaaseen hitsasin hiukan uloketta, jolloin pääsin lyömään kiilalla vähän irti sieltä.. katkesi kertaalleen vielä, ja jouduin uudelleen hitsaamaan. toinen puoli renkaasta samanlailla. Olisi voinut aikasemmin koettaa hitsata siihen lukkorenkaaseen uloketta, että olis voinut lyödä irralleen vähän, ja sit lukkorengaspihdeillä ottaa pois.
Laakeri, hitsasin siihen samanlailla uloketta ylä, ja alapuolelle, jolloin pääsi takaapäin lyömään sen irti kiilalla. voila, laakeri irti.
uuden laakerin laitoin pakkaseen, ja lämmitin laakeripesän, jolloin meni huulille jotenkuten, ja vanhalla laakerin ulkokoolauksella naputtelin sitä pikkuhiljaa sisään. ja sinnehän se napsahti.
Sitten, pyörän napa.... Pakkaseen, ja itse laakeria lämmittelin siihen 50 asteeseen. napa pois pakkasesta, ja kylmäsprayllä vielä (jokin teollisuus käyttöön tarkoitettu, laitan nimen myöh) kylmetin lisää, jotta napa oli sen -20 astetta. Ja sehän meni, että holahti sisään. tarvii olla tarkkana, ja malttaa katsoa oikea asento, kun sen asettaa sisään. (käsitelkää sitä, kuin kipeää ku...a)
Sitten se navan takaosa, johon ruuvataan kiinni itse taka-akseli. se naputellaan pikkuhiljaa takaapäin kiinni, MUISTA asettaa navan eteen painava vasara vastaan, ettet lyö laakeria rikki, kun naputtelet. Se eteneekin sitten todella hitaasti, mutta varmasti. ei edes milliluokkaa, vaan kymmenesosa... VOILA.
se pieni lovi, jos häiritsee, niin voi hitsata siihen vaikka päälle suojan, ettei paska mene sisään, mutta laakerihan on itsessään umpinainen (josta syystä sitä ei saa lämmittää liikaa, ettei sula suojamuovi edestä), että tarviikohan tuota? viisaammat vastakkoon.
Se meni nyt kun oppi, niin aikas kivuttomasti. taidan kohta vaihtaa toisenkin puolen laakerin kyseiseen laitteeseen. Kiitos kuitenkin ihmisten avusta. toivottavasti oli hyötyä minun mokailuista.
ps. joku kysyy, mistä tiedän kappaleiden lämmön, niin mulla on sellainen biltemasta hankittu lämpömittari, jolla mitataan koskettamatta. Pirun hyödyllinen, jos vaikka auto ei käy kunnolla, niin tarkistaa toimiiko kaikki pytyt. Kertaalleen jo tarvinnut kyseistä menetelmää.