käänsin egr:n päällä olevan ruuvin kiinni.(KUVA)

Viesti Kirjoittaja **kingiz** » 10 Touko 2008, 12:24

Eli saako tuolla ruuvilla egr venan kiinni? käänsin ruuvin täysin kiinni. Nyt huomasin koneen käydessä että ruuvin kohdalla kun pitää kättä niin imee ilmaa siitä`?

Pitääkö tuo egr tulpata tollein vaiko sitten sokealla tiivisteellä? Kyseessä x20xev b-vectra

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 10 Touko 2008, 13:29

Ei sitä ruuvia tarvitse ihan kiinni asti kääntää. Ota EGR:n päältä kumiletku irti siitä kohdasta, missä näkyy "nuoli sisäänpäin", ja käännä ruuvia alkuasennosta kiinnipäin niin kauan kuin imu loppuu EGR:stä. Tämän jälkeen EGR on kiinni, ja ei edes ime ruuvinreiästäkään.
Mutta jos ruuvinreijästä tuntuu siitä huolimatta imu, laita ruuvin päälle pari tippaa liimamassaa, ja anna kuivua rauhassa.

Viesti Kirjoittaja **Slx** » 10 Touko 2008, 15:16

Mikäs tämä egr venttiilin? hyöty / tarkoitus on?

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 10 Touko 2008, 19:44

Slx kirjoitti:Mikäs tämä egr venttiilin? hyöty / tarkoitus on?

Kierrättää pakokaasuja takaisin moottoriin, uudelleen poltettavaksi. Näin auto saatu läpäisemään joskus sille vaaditut saastemääräykset.

Katsastuksen pakokaasumittauksiin EGR:n poistaminen käytöstä ei vaikuta millään tavalla.

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 10 Touko 2008, 22:37

ascona_c kirjoitti:
Slx kirjoitti:Mikäs tämä egr venttiilin? hyöty / tarkoitus on?
Kierrättää pakokaasuja takaisin moottoriin, uudelleen poltettavaksi. Näin auto saatu läpäisemään joskus sille vaaditut saastemääräykset.

Ei se nyt ihan noin mene. Ei niitä pakokaasuja "polteta uudelleen", kun ei niissä ole juuri mitään poltettavaa. Pakokaasua sinne työnnetään sillä, kun se ei osallistu itse palotapahtumaan, vaan sillä saadaan palotapahtuman lämpötilaa laskettua. Mitä korkeampi palotapahtuman lämpötila on, sitä enemmän syntyy typenoksideja. Palotapahtuman lämpötilaa laskemalla siis vähennetään typenoksideja. Katsastuskonttorilla ei ole laitteita millä mitata typenoksidipäästöjä joten katsastuksen läpäisyyn EGR:n toiminta sinänsä ei vaikuta, mutta auton päästöihin se kyllä vaikuttaa.

Viesti Kirjoittaja **Obelixii** » 10 Touko 2008, 23:22

Tuomas kirjoitti:
ascona_c kirjoitti:
Slx kirjoitti:Mikäs tämä egr venttiilin? hyöty / tarkoitus on?
Kierrättää pakokaasuja takaisin moottoriin, uudelleen poltettavaksi. Näin auto saatu läpäisemään joskus sille vaaditut saastemääräykset.
Ei se nyt ihan noin mene. Ei niitä pakokaasuja "polteta uudelleen", kun ei niissä ole juuri mitään poltettavaa. Pakokaasua sinne työnnetään sillä, kun se ei osallistu itse palotapahtumaan, vaan sillä saadaan palotapahtuman lämpötilaa laskettua. Mitä korkeampi palotapahtuman lämpötila on, sitä enemmän syntyy typenoksideja. Palotapahtuman lämpötilaa laskemalla siis vähennetään typenoksideja. Katsastuskonttorilla ei ole laitteita millä mitata typenoksidipäästöjä joten katsastuksen läpäisyyn EGR:n toiminta sinänsä ei vaikuta, mutta auton päästöihin se kyllä vaikuttaa.

Eli poltettavaksi jää vähemmän happea kun osa pakokaasuista johdetaan takaisin...?
Teho ainakin laskee?
Nouseeko kulutus?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Touko 2008, 01:55

Hapen osuus ei vähene, koska polttoainetta syötetään luonnollisesti suhteessa ilmamäärään eli polttoainetta on samassa suhteessa vähemmän. Seossuhde siis pysyy stökiömetrisenä, mutta sitä on kokonaisuudessaan vähemmän. Teho ei laske, koska takaisinkierrätystä käytetään ainoastaan osakuormalla lämpimällä koneella. Kylmällä koneella, tyhjäkäynnillä ja täydellä teholla EGR ei ole käytössä.

Oikein toimiva EGR ei lisää kulutusta, vaan jopa pienentää sitä.

Viesti Kirjoittaja **Obelixii** » 11 Touko 2008, 02:03

Tuomas kirjoitti:Hapen osuus ei vähene, koska polttoainetta syötetään luonnollisesti suhteessa ilmamäärään eli polttoainetta on samassa suhteessa vähemmän. Seossuhde siis pysyy stökiömetrisenä, mutta sitä on kokonaisuudessaan vähemmän. Teho ei laske, koska takaisinkierrätystä käytetään ainoastaan osakuormalla lämpimällä koneella. Kylmällä koneella, tyhjäkäynnillä ja täydellä teholla EGR ei ole käytössä.

Oikein toimiva EGR ei lisää kulutusta, vaan jopa pienentää sitä.

Miksi/miten palolämpötila laskee?
Matalampi lämpötila --> jää enemmän palamattomia pakokaasuja --> kulutus ei laskekaan?

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 11 Touko 2008, 15:32

En tunne palamisen fysiikkaa niin hyvin että osaisin selittää miksi lämpötila laskee kun seokseen sekoitetaan reagoimatonta pakokaasua. Palamattomilla pakokaasuilla taidat tarkoittaa että jäisi palamatonta seosta? Ei se palamislämpö niin dramaattisesti laske etteikö bensakaan enää palaisi.

Viesti Kirjoittaja **kingiz** » 11 Touko 2008, 16:00

Eli jos irroitan sen jostain kaasuläppäkotelon kohdilta egr venttiilille tulevan alipaineletkun ja tulppaan sen, ei egr enään ole toiminnassa? Vai?

Eli saako sen disabloitua tälleen?'
'
http://kuvablogi.com/nayta/1096458/