Omega 3.0 V6 pannu kuumana

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 13 Touko 2008, 13:26

Morot. Kesä se taas tekee tuloaan ja kelit senkun lämpenee samoin kuin Omegan moottori. Eli kyseessä siis -98 Omega 3.0 V6 koneella. Jos ulkoilman lämpötilat pysyttelee noin 10 asteen alapuolella pysyy myös moottorin lämmöt kohtuullisesti aisoissa. Mutta kun lähestytään 20 asteen kesähelteitä ja yli, niin alkaa koneen lämpömittarin neula lähentelemään mittarin tappia kaupunkiajossa. Matka-ajossa lämmöt pysyttelee vielä suht normaalilla 95-97 asteen rajoilla mutta kun saavutaan kaupunkiin ja hangataan keskusta ajoa, niin lämmöt nouse melko pian jo 100 asteeseen ja yli. Sunnuntaina viimeksi meni mittarin tappiin ja varoitusvalokin jo syttyi. Sen verran olen tutkinut että flekti kyllä käynnistyy jossain reilussa 97 asteessa mutta mikä ihme aiheuttaa sen että lämmöt menee tappiin siitäkin huolimatta että flekti pyörii? Käsittäkseni tuossa olisi aikaisempien kirjoitusten perusteella kaksinopeuksinen flekti? Akun takaa olen käynyt sulakkeet läpi ja kaikki näyttäisi olevan ehjiä. Osaako joku sanoa ohjaako sitten joku rele tuota flekin nopeinta vaihetta kun sulakkeista en vikaa löytänyt? Mikäli nyt vika ylipäätään johtuu flektin nopeimman vaiheen puuttumisesta. Lämpömittari tuntuis toimivan ok koska lämmöt ei vaeltele tai tee muutakaan ihmeellistä. Ja voisiko vika olla kuitenkin jossain muualla kuin tuossa flektin nopeimmassa vaiheessa?

Viesti Kirjoittaja **J.S.T** » 13 Touko 2008, 15:41

Kyllähän se vois johtua tuosta flektin toisesta vaiheesta, siis jos se on 2 vaiheinen. Ja voiskohan termostaatti olla kokoajan kiinni?

Viesti Kirjoittaja **-JMV-** » 13 Touko 2008, 16:31

Itsellä myös sama ongelma ja vika on todennäköisesti tuossa puoli nopeudessa joka ei minulla toimi, koko viime kesä tuli tuolleen ajeltua ja ei kyllä kertaakaan päässyt keittämään vaikka neula melkein hipoili punarajaa..
Jos löydät vian tuosta puoli nopeudesta, niin kerrohan mitain sait korjattua, jos vaikka itsekkin sen saisi toimimaan.

Viesti Kirjoittaja **sasha75** » 14 Touko 2008, 01:24

Kannattais kans kokeilla että vaihdat jäähdytin nesteet ja samalla huuhtelet sen järjestelmän läpi vedellä, jos siellä on paljon paskaa mikä voi kans tukkia kiertoa.

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 15 Touko 2008, 12:23

Luulisin että termostaatti toimii ok koska ainakin mittarin mukaa lämmöt nousee normaalisti sinne 95-97 asteen nurkille ja mittarin tappiin nousee vasta kun kuumempina päivinä ajaa kaupunkiajoa. Hellepäivinä matka-ajossa lämmöt kyllä pysyttelee 97 asteen paikkeilla jos ei tarvi paikalleen pysähdellä. Kiinnostais vaan tietään miten tuon flektin nopeamman vaiheen toiminnan sais varmistettua. Pitäiskö esim. ihan korvakuulolla pystyä päätteleen toimiiko nopeampi vaihe? Mikäli semmoinen tuossa edes on? Toinen mielenkiintoinen seikka tuohon jäähdytykseen liittyy myös. Eli jostain syystä menneen talven aikana alkoi jäähdytysnestettä häviämään. Nestettä joutuu lisäileen litran verran kuukaudessa. Omituista on myös se että nestettä ei tipu mistään eikä se näytä sekoittuvan öljynkään sekaan jolloin olis pahvi mennyt. Kuumalla koneella olen konehuoneen puolelta yrittänyt katsoa josko näkyis vesihöyryä jostain kohdasta konehuonetta mutta ei tulosta. Olisiko ehdotuksia minne voi nesteet noin hukkua? Vielä viime kesänä ei kuluttanut yhtään.

Viesti Kirjoittaja **Bull_Doser** » 15 Touko 2008, 13:18

Mullakin hävitti jäähdytin nestettä mutta vuotoa en paikallistanu mistään ku ei tiputtanu kylmänä eikä kuumana maahan. Ei ollu sekottunu öljyn joukkoon. Joten päätin kokeilla et mitäs kone tykkäis jäähdytinpaikkaus aineesta. Pistin CRC -merkkistä joka on nestemäistä ja siihen loppu jäähdytinnesteen katoaminen. Koneen lämmöt toimii aivan normisti eikä muutenkaan koneen toiminnalla mitään poikkeevaa kyseisen aineen lisäyksen jälkeen.
On vaan aika huono maine paikkausaineilla. (kiinteillä aineilla pahimmat)

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 15 Touko 2008, 14:31

Juu olen kuullut vähän samaa noista paikkausaineista ja en ole sen takia uskaltanut kokeilla. Mut jos tuo on osoittautunut toimivaksi, niin ehkä sitä voisi sitten kokeilla, kun ei tuota vuotokohtaakaan mistään näytä löytyvän.

Viesti Kirjoittaja **Bull_Doser** » 15 Touko 2008, 18:07

kannattaa käyttää ihan reilusti lämmitystä päällä että se kiertää kunnolla ja sekottuu. Purkissa luki et riittää jos pitää auton tyhjäkäynnillä ja lämmityksen päällä n. 10min. Ite ajoin noin vartin ja siin välis kävin asioilla ja uudet 15 minaa ni siinä kyllä kiersi aika varmasti koko systeemi sil aineel. Tosin mulla ollu vasta se aine pari viikkoo. Tähän asti kyl tyytyväinen

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 16 Touko 2008, 08:47

Laitoitko muuten aineen ihan paisuntasäiliöön? Joissain töhnissä kun mainitaan että ei sais laittaa paisuntasäiliön kautta.

Viesti Kirjoittaja **Bull_Doser** » 16 Touko 2008, 11:29

Paisuntasäiliöön laitoin suoraan. Kannattaa sit samantien lähtee ajaa tai sit tyhjäkäynnil käyttää, miten nyt sit haluaakin kierrättää sitä nestettä.

Viesti Kirjoittaja **oomeka** » 16 Touko 2008, 18:48

-JMV- kirjoitti:Itsellä myös sama ongelma ja vika on todennäköisesti tuossa puoli nopeudessa joka ei minulla toimi, koko viime kesä tuli tuolleen ajeltua ja ei kyllä kertaakaan päässyt keittämään vaikka neula melkein hipoili punarajaa..
Jos löydät vian tuosta puoli nopeudesta, niin kerrohan mitain sait korjattua, jos vaikka itsekkin sen saisi toimimaan.

Taitaa yleisin vika olla sulakkeen palaminen ja muistaakseni tuo 1/2 nopeuden sulake on konehuoneessa vasemmalla puolella olevassa suleke-ja relekotelossa, ainakin kannattaa tarkistaa tuo mahdollinen vikapaikka.

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 11 Kesä 2008, 19:03

No niin taisi tämä ongelma vihdoin ratketa. Vaihdoin eilen autoon Jäähdyttäjän sähkötoimisen puhaltimen käynnistävän anturin. Kyseinen lämpöanturi on kolmenapainen, joista kaksi napaa ohjaavat puoli ja täysnopeutta anturin mittaaman lämpötilan mukaan. Osa löytyy syylärin oikeasta reunasta akun takaa heti syylärin yläreunaan tulevan vesiletkun alapuolelta. Eli vaihtoa varten tarvii ottaa akku irti. Ajelin tänään hyvä aikaa kaupunkiajoa ja en saanut koneen lämpötilaa nousemaan yli 96 asteen vaikka kuinka yritin. Aikaisemmin näilläkin keleillä kaupunkiajossa lämmöt oli lähempänä 100 astetta. Vaikuttaa siis siltä että alkaa noi koneen lämmöt oleen nyt aika normaaleissa rajoissa, vaikka tänään ei hellepäivä ollutkaan. Osa löyty ihan motonetistä nimellä jäähd. termostaattianturi ja makso vajaat 17 eskoo. Osan vaihto simppeli homma. Nyt vielä kun tulis kunnon helteet, niin sais lopullisen tuomion.

Viesti Kirjoittaja **-JMV-** » 11 Kesä 2008, 21:07

Itse voisin myös kokeilla anturin vaihtoa.. Mikä näistä oli minkä vaihdoit:

B-V6 2,5-3,2 jos suorakaide MUSTA. . . . . . . . . . . . . 13-3810 16.80 ???
B-V6 2,5-3,2 jos suorakaide KELTAINEN. . . . . . . . . . . 13-3825 16.80 ???
B-V6 2,5/3,0 jos pyöreä RUSKEAVIHREÄ (ilmastointi). . . . . 13-3823 15.90 ???

Viesti Kirjoittaja **cchavak** » 12 Kesä 2008, 09:47

Otin varmuuden vuoksi vielä akun pois ja kuvan osasta ennenkun menin uutta osaa hakemaan kun näky löytyvän useampaa eri mallista. Eli mulla tuo osa oli musta suorakateen muotoinen vaikkakin motonetin varaosa oli todellisuudessa sininen ja suorakaiteen muotoinen. Mulla autossa on kyllä ilmastointi vaikka tuon osan kohdalla ei siitä ole mainintaa. Mutta kunhan liitin sopii ja lämpöarvot anturin kyljessä ovat samat.

Viesti Kirjoittaja **Turre** » 12 Kesä 2008, 20:48

Morjesta. Mullakin oli A Vectrassa jäähdytysneste kato ongelma, tarkemmin moista vikaa ruvettiin syynäämään kun niin ikään ei jättänyt vuoto jälkiä maahan, niin yhdessä letkussa oli pienen pieni reikä joka vuoti vain kierron aikana ja paineen alasena ja senkin suoraan pakoputken päälle. Ei muutaku pelti auki ja kaveri antamaan kierroksia lämpimälle koneelle niin kyllä se vuoto sieltä löytyy.
Loppu peleissä tuokin työnti metrisellä kaarella sitä vettä pihalle, joten sen ainankin huomas ku alko vuotaa.