Ascona ja Weber DGV
Ascona ja Weber DGV
Onkos kukaan laittanu 1.6 C-Asconaan Weberin DGV kaasaria? Lähinnä et miten sattuu alkuperäinen kaasuvivusto kohilleen ja miten hankala sovittaa alkup. ilmanputsari?
Vectra A Sport (X20XEV) -95
Muistanko väärin vai onko 1.6 C Ascon alkuperäinen kaasari Varajet 2 ? Tein saman vaihdoksen 2.0 B Ascoon joten kaasuvivustosta en varmuudella osaa sanoa, mutta ilmanputsari ei ole isokaan homma modata, jos sen verran pysyy rälläkkä, porakone ja sähköliimakone kädessä et tekee laipan siihen sisään. Varajetin putsarin reikähän on suorakaiteen muotoinen ja DGV:ssä kaksi neliönmuotoista kurkkua vierekkäinen päihin tilat ryyppyläppien vivustolle ja kiinnitysreijät nurkkiin. 
1.6sh koneeseen ainakin Weberin DAT:in saa sopimaan melko helposti(Varajet2 "kaasari" tosiaan alunperin).
Datti sopii sh-koneen imusarjaan pelkästään uudet kiinnitysreijät poraamalla, DGV:ssä ja DAT:issa taitaa olla inan eri pulttijako mut voi olla et DGV:kin menee "heittämällä". Kaasuvivusto vaatis ainakin DAT:issa hiukan askartelua, mut ei sekään oo mitenkään paha homma.
Itse en alkanut sovittelemaan alkup ilmanputsaria ollenkaan, vaan hommasin Free Technics:iltä DGV:hen sopivan vapaavirtaussuodattimen(55e). Pienellä sovittelulla sen sai sopimaan DAT:inkin päälle(laipan kylläkin joutus tekemään). Eli valmis ratkaisu DGV:n päälle on olemassa, jos ei halua askarrella.
Vivuston tekeminen ei sinänsä ole mitään avaruustiedettä, kunhan katsoo et kaasuläppä aukeaa uudella vivustolla kokonaan ja ettei kaasupolkimen puoleinen kaasuvaijerin liike ole suurempi ku mitä kaasarin puolella vivut sallii...
EDIT: Nyt ku tarkemmin muistelen ni Dattia asentaessa joutus kyl tekemään about sentin paksuisen laipan kaasarin ja imusarjan väliin, jottei kaasarin vivut osuis imusarjaan.
Datti sopii sh-koneen imusarjaan pelkästään uudet kiinnitysreijät poraamalla, DGV:ssä ja DAT:issa taitaa olla inan eri pulttijako mut voi olla et DGV:kin menee "heittämällä". Kaasuvivusto vaatis ainakin DAT:issa hiukan askartelua, mut ei sekään oo mitenkään paha homma.
Itse en alkanut sovittelemaan alkup ilmanputsaria ollenkaan, vaan hommasin Free Technics:iltä DGV:hen sopivan vapaavirtaussuodattimen(55e). Pienellä sovittelulla sen sai sopimaan DAT:inkin päälle(laipan kylläkin joutus tekemään). Eli valmis ratkaisu DGV:n päälle on olemassa, jos ei halua askarrella.
Vivuston tekeminen ei sinänsä ole mitään avaruustiedettä, kunhan katsoo et kaasuläppä aukeaa uudella vivustolla kokonaan ja ettei kaasupolkimen puoleinen kaasuvaijerin liike ole suurempi ku mitä kaasarin puolella vivut sallii...
EDIT: Nyt ku tarkemmin muistelen ni Dattia asentaessa joutus kyl tekemään about sentin paksuisen laipan kaasarin ja imusarjan väliin, jottei kaasarin vivut osuis imusarjaan.
Uudemmissa C-Asconoissa 1,6 SV on Pierburg 2E3 ja vuodet löytyy täältä...
http://www.webcon.co.uk/Downloads/2008% ... 20kits.pdf
Täällä olis näköjään vielä ohjeetkin asennukseen...
http://www.freetechnics.fi/WeberDGVohjeet.htm
Hauskaa tekstiä: " Epäilyttääkö ? Etkö ymmärrä mistä puhutaan ? Älä väkisin ala asentamaan kaasutinta itse, vaan anna työ tehtäväksi kätevälle pikkukorjaamolle."
Minkä takia muuten siihen just Weeberi DGV pitäis laittaa ja sattuisko siinä sitten saavuttamaan jotain lisätehoa tms. ? 
http://www.webcon.co.uk/Downloads/2008% ... 20kits.pdf
Täällä olis näköjään vielä ohjeetkin asennukseen...
http://www.freetechnics.fi/WeberDGVohjeet.htm
Hauskaa tekstiä: " Epäilyttääkö ? Etkö ymmärrä mistä puhutaan ? Älä väkisin ala asentamaan kaasutinta itse, vaan anna työ tehtäväksi kätevälle pikkukorjaamolle."
Minkä takia muuten siihen just Weeberi DGV pitäis laittaa ja sattuisko siinä sitten saavuttamaan jotain lisätehoa tms. ? 