Mitä kannattaa huomioida omegan koeajossa?

Viesti Kirjoittaja **RockinTetsi** » 25 Heinä 2008, 19:54

No niin terve, uusi foorumilainen esittäytyy.

Huomenna olisi tarkoitus lähteä koeajamaan Opel Omegaa ja tarvisin vähän neuvoja. Omega on 2.0 16V GL 4d -95. Mittariin on kertynyt 184000 km.

Mitä koeajossa kannattaa erityisesti huomioida ja mitä tarkastaa autoa syynätessä? Jokainen automerkki ja mallikin on oma tapauksensa ja jokaisessa on omat tyyppivikansa jotka on hyvä ottaa huomioon autoa ostettaessa, eli mitkä ovat tämän ikäisen omegan tyypillisimmät viat?

Kiitokset niille jotka vaivautuvat kertomaan asiasta lisää.

Ainakin kannattaa tarkastaa koska jakoremmi vaihdettu. Vaihtoväli 4v./60 000km

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 25 Heinä 2008, 21:08

Vaihteet tietysti että ei hyppää päältä vaikka kaasulla kun nytkäyttää.5 varsinkin ja ettämuutenkin menee normaalisti päälle.

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 26 Heinä 2008, 11:23

Kannattaa kokeilla ottaa vähän rivakampi lähtö/kiihdytys ja tunnustella tapahtuuko peräpäässä mitään ylimääräistä. Eli jos tuntuu vetelevän, niin silloin taka-apurungon puslat ovat todennäköisesti lopussa ja vaihto on välttämätöntä. Lisäksi samalla paljastuu että onko kardaanin tukikumissa väljää, se taas pitää melkoista rutinaa/kahinaa/pauketta jos kumi on vaihtokunnossa. Kannattaa myös mahdollisuuksien mukaan kokeilla kiihdyttää reippaasti esim. risteyksestä kääntyessä tms. jotta selviää pitääkö perämurikka tai vetarit ääntä.

Kuulostele myös etupäätä että koliseeko siellä mitään. Mahdollisia älämölön aiheuttajia on muutamia:

Koiranluut, melkeinpä kulutustavaraa Omegassa, mutta onneksi halpoja ja helppo & nopea vaihtaa (ei kannata näiden takia jättää kauppaa tekemättä).

Kallistuksenvakaajan kumit. En osaa vaihtotyöstä sanoa kovin paljoa, tuskin hirmu kova homma.

Apusimpukan hela, kolisee myös aika tavalla jos on huonossa kunnossa. Osa on halpa, mutta vittumainen itse vaihtaa jos et omista prässiä.

Tukivarren puslat, osat taas kerran suht edullisia, mutta kohtuu työläs projekti vaihdella varsinkin jos ei omista prässiä. Näiden väljyys ilmenee keulan vetelynä kun rengas pääsee liikkumaan vähän joka suuntaan.

Se huono puoli noissa vioissa on, että vaikea tarkasti paikallistaa mistä ääntää jos ei pääse nosturille kurkkaamaan. Ruostehan on noidenkin omppujen ongelma, joskaan ei niin pahasti kuin a mallin vehkeissä. Senhän nyt osaa jokainen kyllä itsekin katsoa että miten ruostetta on.

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 26 Heinä 2008, 22:26

Jää kaupat tekemättä kun vikalistaa alkaa joka osasta esittämään myyjälle.

Viesti Kirjoittaja **jarksi** » 26 Heinä 2008, 23:50

terokimmo kirjoitti:Jää kaupat tekemättä kun vikalistaa alkaa joka osasta esittämään myyjälle.

Juu voi olla, mutta pitäähän sitä kuitenkin tarkistella että mitä on ostamassa.

Viesti Kirjoittaja **Ari-S** » 27 Heinä 2008, 09:13

tukivarsien puslien kunto selviä myös sillein helpolla et vaikka hissuksee peruutat ja painat reippaasti jarrua, samalla toine kattoo liikahtaako pyörä etee päi

Viesti Kirjoittaja **ascona_c** » 27 Heinä 2008, 11:46

Anna käydä tyhjäkäyntiä lämpimällä koneella n.5 minuuttia, ja runttaa kaasu pohjaan. Jos pölläyttää sinistä, ohjurikumit finaalissa.

Viesti Kirjoittaja **temenstein** » 27 Heinä 2008, 13:42

Noniin, olet käynyt nyt katsomassa autoa (ilmeisesti pvm katsoen?) nii kerroppa meille miten kävi?

Oliko vikoja ja tuliko kaupat?

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 27 Heinä 2008, 18:28

jarksi kirjoitti:
terokimmo kirjoitti:Jää kaupat tekemättä kun vikalistaa alkaa joka osasta esittämään myyjälle.
Juu voi olla, mutta pitäähän sitä kuitenkin tarkistella että mitä on ostamassa.

totta, tuo nyt vaan heitto.parempihan se tietää mitä ostaa.

Viesti Kirjoittaja **RockinTetsi** » 27 Heinä 2008, 19:26

temenstein kirjoitti:Noniin, olet käynyt nyt katsomassa autoa (ilmeisesti pvm katsoen?) nii kerroppa meille miten kävi?

Oliko vikoja ja tuliko kaupat?

Juu kävin väijymässä omegan mutta ei tullut kauppoja. Auto oli jo ulkoa katsottuna niin kamalassa kunnossa, että en edes käynyt koeajolla. Kylkilistat repsotti puoliksi irti, repsikan puolen peiliä ei ollut ollenkaan ja yltäpäältä oli ruosteessa. Hintaa oli melkein 4000€. Kertoo jo aika paljon edellisestä omistajasta miten autoa on pidetty ja huollettu, jos ei ole viitsinyt edes peiliä hommata sen mentyä rikki, saatika kiinnittää listoja uudestaan.

No nyt on uutta jo kovasti kiikarissa ja tämänhetkinen on tuo 3-litranen malli.

Jos vielä tulee jotakin koeajo niksejä mieleen niin kuuntelen mieluusti.

Kiitokset jo tähän astisista vinkeistä.

Viesti Kirjoittaja **terokimmo** » 28 Heinä 2008, 00:17

Joo kyllä se aikalailla huonosti alkaa kun autoa ei yhtään viittitty ees yrittää laittaa.puhumattakaan mitä kaikkee on jääny oikeesti tekemättä.
ihan hyvä päätös.
Varmaan jos ajat.niin kyllähän niitä voi koitella.nykiikö kun hiljaa ajaa,ja kaasua painaa niin nytkähteleekö.ja kestääkö täyskaasulla taas vedättää reiluihin kierroksiin,ilman oireita ja yli
määräsiä pölläytyksiä.eli vähän kaikkia kierrosalueita kannattaa käydä läpi ajellessa,miten toimii.pakosarjat taitaa halkeilla usein tai tiivisteitä mennä,mikä tiksuttaa tai kuuluu jopa kilistävän.
edelleen ne vaihteet että pysyy päällä kun kaasun laskee ja sit painaa pohjaan,niin ettei hyppää vaihe pois.Laakeriäänet..aika kalliit taitaa olla napoineen nekin.ohjaustehostin ettei vuoda.lämpenee normaalisti ja ettei seilaa lämmöt.Ja ei tuokaan nyt paljo maksa jos pääsee johki ja mittaa päästöt.niistähän jo aika paljon näkee.
Jatkakoon joku listaa.

Viesti Kirjoittaja **temenstein** » 28 Heinä 2008, 15:20

Joo ilmanmuuta tuommoset autot jätetään myyjän huoleksi, hyvä että et ostanut.

No koeajossahan kannattaa huomioida tuo voimansiirto; kone,vaihdelaatikko(joka vaihteella koeajoa), perä kaarteissa ja suoralla ajolla, puoltaminen, jarrut miten pelaa, tärinät ja ylimääräiset kolinat ym. kaikki.

Ja kyselemällähän saa myyjän ahtaalle jos jokin asia vaivaa