dual ram?
Duplaramissa on "muuttuvapituuksinen" imusarja.
Idea on toteutettu ko. yksilöissä siten että kaasuläpältä lähtee kaksi putkea jotka yhtyvät imukoteloon josta kaikille sylintereille menee sitten se imuputki. Tämä imukotelo on "halkaistu" kahtia keskeltä alip. toimisella läpällä. Ideana on kasvattaa ko. kotelon tilaa jolloin saataisiin tietyillä kierroksilla alipaineilmiötä aikaiseksi (tai paine..) ja tätäkautta vääntöisämpi kone. Vastaavasti kierroksilla taas ohjataan läppää kääntämällä ilma suoraan yhdestä putkesta kolmeen imuputkeen jolloin taas kierroksilla saavutetaan parempi tulos/täytös.
Idea on toteutettu ko. yksilöissä siten että kaasuläpältä lähtee kaksi putkea jotka yhtyvät imukoteloon josta kaikille sylintereille menee sitten se imuputki. Tämä imukotelo on "halkaistu" kahtia keskeltä alip. toimisella läpällä. Ideana on kasvattaa ko. kotelon tilaa jolloin saataisiin tietyillä kierroksilla alipaineilmiötä aikaiseksi (tai paine..) ja tätäkautta vääntöisämpi kone. Vastaavasti kierroksilla taas ohjataan läppää kääntämällä ilma suoraan yhdestä putkesta kolmeen imuputkeen jolloin taas kierroksilla saavutetaan parempi tulos/täytös.
Jyrki S puhui asiaa...On 2002-05-16 09:49, Haba wrote:
Eli tuo teksti mikä lukee 2.6 ja 3.0 24v koneen imusarjassa,mutta 3.0 12v sitä ei ole. Valistakaa tyhmää. Ja toinen "asia",paljonko c20ne koneen kantta voi laskea ja mikä nokka laskun jälkeen, että se toimii myös kaupunki ajossa? KIITOS.
lyhyt imusarja = korkea huippu teho
pitkä imusarja = korkea vääntömomentti
ÄLKÄÄ HELEVITISSÄ lähde laskemaan kantta annettujen millien mukaan. Vaan mitatkaa todelinen puristussuhde vähintään 1 ja 4 sylintereistä (tiedätte oman tilanteen, ei kaverien kertomia tarinoita).
Jos tämä tuntuu liian työläältä, niin tyytäkää siihen mitä tehdas on laittanut.
esim 20SEH puristussuhde ja sen nokka.
j.h