Välitysten vaikutus auton kulkuun

[enne]

Tere.

Eli nyt olisi tarkoitus vaihtaa oma m32 laatikko melkein vastaavaan. Tarkoitus on laittaa tilalle joko OPC astran laatikko (m32) tai diesel C vectran laatikko(m32). Näillä on eroa tietenkin jonkin verran laatikon sisuskaluissa.

Erityisesti eroa on välityksissä jotka menee näin.

Omassa nyt (LEL): 3,94
OPC astra (LEH): 3,83
C Vectra: 3,32

Eli mitä käytännössä auton kululle käy?
Voinko käyttää tuota dieselin laatikkoa?

[terokimmo]

Tere.

Eli nyt olisi tarkoitus vaihtaa oma m32 laatikko melkein vastaavaan. Tarkoitus on laittaa tilalle joko OPC astran laatikko (m32) tai diesel C vectran laatikko(m32). Näillä on eroa tietenkin jonkin verran laatikon sisuskaluissa.

Erityisesti eroa on välityksissä jotka menee näin.

Omassa nyt (LEL): 3,94
OPC astra (LEH): 3,83
C Vectra: 3,32

Eli mitä käytännössä auton kululle käy?
Voinko käyttää tuota dieselin laatikkoa?

No käytännössä tuo välityshän muuttuu pidemmäksi kun vaihdat 3.94 sen 3,32 seen.eli käytännössä.auto kulkee kovempaa samoilla kierroksilla.tai vastaavasti pinemmillä kierroksilla samaa nopeutta kun tiuhemmassa isommilla kierroksilla.
tuota en osaa sanoa huippunopeutta ja muuten moottorin tehoa ,millä kierrosalueella parhaiten jaksaa mennä.ja tuohan on perän välitys.eli kaikilla vaihteilla.muitten vaihteiden välityksistä en tiedä.

[Jartsa]

onko oma poikinu?

[enne]

onko oma poikinu?

Mikäli tämä tarkoittaa mennyt rikki? Kyllä. Korjausarvio on 3000e ja
Tarjolla olisi kaksi käytettyä laatikkoa, OPC astran ja C vectran ja näistä pitäisi valita. Jos se näin menee, että välitykset vain pitenee, niin kyllä mieluummin otan tuon opc:n, sillä aika harvoin tällä on ajeltu yli 200km/h. Tälläkin laatikolla kyllä kulkee sen 250 mittariin. (200 nelosella) Mieluummin haluaisin lisää kiihtyvyyttä.

[terokimmo]

onko oma poikinu?

Mikäli tämä tarkoittaa mennyt rikki? Kyllä. Korjausarvio on 3000e ja
Tarjolla olisi kaksi käytettyä laatikkoa, OPC astran ja C vectran ja näistä pitäisi valita. Jos se näin menee, että välitykset vain pitenee, niin kyllä mieluummin otan tuon opc:n, sillä aika harvoin tällä on ajeltu yli 200km/h. Tälläkin laatikolla kyllä kulkee sen 250 mittariin. (200 nelosella) Mieluummin haluaisin lisää kiihtyvyyttä.

no niinkuin kerroin muuttuu pidemmäks tuolla välityksellä.tiuhempi välitys pyytää keppiä siirtään aiemmin.ja niinku mulla niin 2 vaihteella just tappiin ottaa sata.ni kiihtyvyys huononee yläkiekoilla.kolmoselle taas vie aikansa jos vaihtaa.eli saattas mulla taas kiihtyä 100km/h pidemmällä 2 välityksellä.mutta niinkun sanoin on laatikoita,missä 5 vaihde on esimerkiksi samalla välityksellä kun toisen laatikon 4 vaihde.noissa f10,13,16 lodjuissa aika paljon eri välityksiä eri vaihteilla.
eti jostai ne vaihteiden välitykset ja niitäkin vertaa.

[enne]

No niin vaihteiden välitykset saatu kasaan (ainakin osin)

LEL/LER

First 3.818 :1
Second 2.158 :1
Third 1.475 :1
Fourth 1.067 :1
Fifth 0.875 :1
Sixth 0.744 :1
Reverse 3.545 :1
Final drive 3.941 :1

OPC Astra

1st ratio: 3.82
2nd ratio: 2.16
3rd ratio: 1.48
4th ratio: 1.07
5th ratio: 0.88
6th ratio: 0.74
reverse ratio: 3.55
final drive ratio: 3.83

Diesel Astra (1.9 cdti)

1st 3.82
2nd 2.05
3rd 1.30
4th 0.96
5th 0.74
6th 0.61
Axle 3.65

Alkaa tuntua, että ei oo mitään järkeä vaihtaa ainakaan Vectran vaihteistoja, jotka ovat vielä pidempiä.

Ihmetyttää miksi OPC astrassa on pidemmät välitykset, kuin LEL/LER moottoreissa? Oman auton moottorissani tehoa on aika lailla samalla lailla, kuin OPC mallissa.

[terokimmo]

No niin vaihteiden välitykset saatu kasaan (ainakin osin)

LEL/LER

First 3.818 :1
Second 2.158 :1
Third 1.475 :1
Fourth 1.067 :1
Fifth 0.875 :1
Sixth 0.744 :1
Reverse 3.545 :1
Final drive 3.941 :1

OPC Astra

1st ratio: 3.82
2nd ratio: 2.16
3rd ratio: 1.48
4th ratio: 1.07
5th ratio: 0.88
6th ratio: 0.74
reverse ratio: 3.55
final drive ratio: 3.83

Diesel Astra (1.9 cdti)

1st 3.82
2nd 2.05
3rd 1.30
4th 0.96
5th 0.74
6th 0.61
Axle 3.65

Alkaa tuntua, että ei oo mitään järkeä vaihtaa ainakaan Vectran vaihteistoja, jotka ovat vielä pidempiä.

Ihmetyttää miksi OPC astrassa on pidemmät välitykset, kuin LEL/LER moottoreissa? Oman auton moottorissani tehoa on aika lailla samalla lailla, kuin OPC mallissa.

siis OPC:ssä hitusen tiuhemmat vaihdevälitykset ja perä pidempi.

[A_Manta_1972]

Varmuutta ei ole, mutta välitykset näyttää samoilta, toisessa litaniassa vain pyöristettynä .01:n tarkuudelle. Ja käytännössäkin, noin pieni ero ei tunnu missään, vain perävälitys on "oikeasti" erilainen.

Saman tekniikan perään laitettaessa käytännössä OPC:n laatikolla kiihtyy hitaammin ja kulkee kovempaa, kun taas toisella lootalla kiihtyy nopeammin ja kulkee hitaammin.

Erot välityksessä voi olla ihan siitä johtuvia, että sattuu paremmin vetoalueelle vaihteet.

[enne]

Varmuutta ei ole, mutta välitykset näyttää samoilta, toisessa litaniassa vain pyöristettynä .01:n tarkuudelle. Ja käytännössäkin, noin pieni ero ei tunnu missään, vain perävälitys on "oikeasti" erilainen.

Saman tekniikan perään laitettaessa käytännössä OPC:n laatikolla kiihtyy hitaammin ja kulkee kovempaa, kun taas toisella lootalla kiihtyy nopeammin ja kulkee hitaammin.

Erot välityksessä voi olla ihan siitä johtuvia, että sattuu paremmin vetoalueelle vaihteet.

Näin minäkin asian ymmärsin. Eli jos ja kun minä haluan, että auto kiihtyy hyvin on oma laatikkoni paras vaihtoehto saatavilla olevista.
Tuo vetoalueella oleminen on sitten ihan toinen juttu.

Ihmettelen kovasti, miksi joku saksalainen vaihtaa omaan opc astraansa dieselin vaihteiston ja myi omansa pois. Sanoi että se on parempi vaihteisto hänelle (Autossa oli n. 330hp ja reilut 450N vääntöä). Haluaako hän vain ylittää maagisen 300km/h rajan vai

[A_Manta_1972]

Ei, vaan koska potkua on enempi, kiihtyy kenties tuolla pidemmällä lootalla paremmin, kun vaihtotarve vähenee. Jaksaa myös isompia nopeuksia pienemiillä kierroksilla, joten melu ja kulutus (onko nää nyt jotenkin oleellisia?) vähenevät. Ja tosiaan, teoreettinen huippu nousee.

Vaihteiden tarvehan on voiman puutetta. Noissa "oikeissa" kiihdytyspeleissä on kaksi tai kolme vaihdetta...