egr fanaatikot

...mikähän mahtaa olla vikana kun lueskelee täällä näitä palstoja, ni kaikilla tuntuu olevan hirvee into "repiä" noita egr venttiileitä pois???? mahtavatkohan irti ottajat edes tietää mitä varten se on siellä ja mitä ihmettä se nyt loppujen lopuksi pois ottaminen/tukkiminen hyödyttää.....huipputehotko kasvaa roimasti???? .....joukossako tyhmyys tiivistyy....???

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Huhti 2003, 17:30

Samaan sarjaan kuuluu katalysaattorin poistelijat. Irrotellaan "turhia" osia lisätehon toivossa, ja suurin saavutettu hyöty on korvien välissä.

Viesti Kirjoittaja **ham** » 15 Huhti 2003, 17:57

"Insinööri" asetti kritiikkinsä kuin Paavo Lipponen. Jos ei asiaa tiedä, niin kannattaisi ensin kysyä tai kokeilla tämän foorumin [Search] toimintoa hakusanalla "EGR". Eiköhän siitä hiukan valaistu. En minäkään kannata katalysaattorin ohittamista, mutta EGR:n negatiivisista vaikutuksista on runsaasti kokemusta. Ei tehon lisäys vaan venttiilien kesto.

Ei sillä etteikö sitä vois ottaa pois jos homma ei toimi, mutku tuntuu et porukka repii sitä lisätehon toivossa....yks kun kehuu miten vaikutti olennaisesti tehoihin ni kaikkien on vaa sokeesti uskottava ja kokeiltava....

Viesti Kirjoittaja **Marko#** » 15 Huhti 2003, 18:08

C20XE moottorissa katalysaattorin poisto lisää tehoa.

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 15 Huhti 2003, 18:10

Polttoaineenkulutuksen pieneneminen on mielestäni riittävä syy EGR:n poistamiseksi käytöstä. Eikö se ole muutenkin aivan selvä asia, että pakokaasun johtaminen imuilman sekaan ei mitenkään voi ainakaan parantaa palotapahtumaa tehon ja polttoainetalouden kannalta katsottuna. Tuo typenoksidi päästöjen vähentäminen on käsittääkseni ainoa hyöty kyseisestä laitteesta.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2003-04-15 18:11 ]</font>

pystyykö joku laittamaan evidenssiä siitä että tehot kasvaa kun egr:än heittää lepikkoon??????

Viesti Kirjoittaja **Markus** » 15 Huhti 2003, 19:16

Yleensä ottaen EGR on pois käytöstä täyskaasulla, joten tehoihin sen ei tuommoisessa tilanteessa pitäisi vaikuttaa, ellei venttiili vuoda. Osakaasulla moottorin kaasuunvastaavuus saattaa parantua ja kulutus laskea. Täytyy selvittää miten tuo poiskytkeytyminen täyskaasulla tapahtuu omassa moottorissa, vai tapahtuuko ollenkaan. Omassa moottorissani (Corsa A GSI, C16SEI Motronic M1.5) ei ole mitään sähköistä ohjausventtiiliä, vaan vain jäähdytysnestekanavan kyljessä oleva ilmeisesti jäähdytysnesteen lämmön mukaan toimiva venttiili. Jos tuo EGR toimii myös täyskaasulla niin täytyisi kokeilla joskus dynossa mitä poistaminen vaikuttaa.

<font size=-1>[ This Message was edited by: Markus on 2003-04-15 19:20 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 15 Huhti 2003, 20:44

Voi voi voi....mitä V....! väliä sillä on jos joku haluaa ottaa EGR:n pois käytöstä tai joku taas haluaa repiä katalysaattorin pois?

Kaikki autot on kuitenkin yksilöjä ja toimivat eri tavalla esim. samoissa koneissa suuriakin tehoeroja.

Ja katalysaattorin poistosta on aivan varmasti myös tehollistakin hyötyä, olettaen KAT:n olevan esim. tukossa

Viesti Kirjoittaja **Megaman** » 15 Huhti 2003, 21:36

"EGR = menetelmä, jossa pakokaasut kierrätetään osittain takaisin
palotilaan päästöjen alentamiseksi."

Niin,jos ajattelee,että mitä kuumempaa ilmaa johdetaan moottorille,sitä harvempaa se on tiheydeltään.Kylmä ilma on tiheämpää,joten pitäis vaikuttaa tehoihin,ainakin noin periaatteessa

Mulla on ollut ikuisuusprojektina katin hyllyttäminen katsastusten välillä ja tehdä laippa väliin.Sittenhän sekin on kokeiltu.
Ens kuussa pitäis leimata taas.

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 15 Huhti 2003, 21:42

Ja katalysaattorin poistosta on aivan varmasti myös tehollistakin hyötyä, olettaen KAT:n olevan esim. tukossa

Olen aikaisemminkin maininnut tämän, että Kadett-E C16NZ:alla oli ainakin olematon ero tyhjällä katilla, putki katin paikalla ja ehjällä katilla. Eroa yritin saada esiin kiihtyvyysmittarilla ja tehodynamometrillä.

Tuolla ajatuksella myös sytytystulppien poisto parantaa auton kulkua.

j.h

Moottorin sytytystulpat ovat niin sököt, ettei ne anna ollenkaan kipinää. Niin ne kannattaa poistaa kulkeehan auto kevyemmin startilla.

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 15 Huhti 2003, 22:38

1.6 litrainen NZ-on muutenkin niin kiivasluontoinen kone ettei siinä paljoa yhdet katalysaattorit tunnu.

Mutta tuo sytytystulppa-kommentti oli varmaan väsyksissä heitetty

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 15 Huhti 2003, 22:42

Käytännön hyöty katalysaattorin poistamisesta on yleensä hyvin olematon useimmissa muissakin koneissa. Omistaja tietysti kovasti toivoo lisätehoa, ja mahdollisesti hiukan kasvaneen pakoäänen avittamana on sellaista perstuntumalla löytävinäänkin ja pitää viritystä onnistuneena.

Ihmisellä on kumma tapa tehdä sellaisia havaintoja kuin mitä toivotaan. Nollahyödyn takia sitten jätetään katti tallin nurkkaan ja auto saastuttaa kymmenkertaisesti.

Viesti Kirjoittaja **Petteri** » 16 Huhti 2003, 10:10

"Insinöörikö viisas", itse ainakin kyselen noita poistamis/sulkemis ohjeita siksi, että EGR on rikki ja uuden vaihto liikkeessä maksaa maltaita köyhälle. Toisekseenmjos pömpelistä ei kerta ole hyötyä (edes ooppelin mekaanikkojenkaan mukaan) niin miksi minä siihen uuden vaihtaisin jos selviän korjauksesta pelkällä työllä?

Lisäteha ei siis kaivata, korkeintaan alkuperäiset takaisin ja bensan kulutus samoin...

Viesti Kirjoittaja **rasmus** » 16 Huhti 2003, 10:16

tuosta katin poistosta tuli vaan mieleen kun poistin tuosta omegan 3000 24v katalysaattorijärjestelmän niin tehoa todellakin tuli lisää autossa oli remuksen putkiso ja vapaa virt.suodatin tehoa oli 209hv ja katin poiston jälkeen 218hv että kyllä se nyt tuntui jotenkin vaikuttavan???