Omegan kone vecculiin?

[ez]

Elikkäs vecculin koneen (c20ne) kampiakseli pitää jotain ääntä vaihdelaatikon puolelta. Tuossa ois omegan kone (c20ne) pihalla joutilaana. Olen ymmärtänyt että omegan kone menis öljypohjan vaihdolla suoraan. Sama konehan tuo on (käsittääkseni). Kuulin tänään puolitutulta ettei vaihdelaatikko kävisi.

Ja toinen asia. Tästä taitaa jo ollakkin tuolla jossain jotain. Eli tuohon koneeseen laittai 1.8i kannen niin tehot kasvaa? Jos näin on niin onko enemmän hyötyä kuin haittaa? Kestävyys??

Himpula ku ei tiiä ite. No tässähän sitä oppii

[Tuomas]

Siitä vanhasta C20NE:stä saat tarvittavat osat Omegan koneen muuttamiseksi etuvetoon. Öljypohja on erilainen ja mahdollisesti öljyn imuputki. Etuvedon vaihdelaatikko ei välttämättä sovi suoraan koska Omegan koneessa on myllynkiven kokoinen vauhtipyörä, mutta senkin saat siitä vanhasta koneesta lainattua.

1,8-litraisen kansiakin on monenlaisia ja lisätehoa voi joillain saadakin. Suosittu viritys on 18E-kansi ja imusarja. 18E-kannen kanavat on tosin huonommat kuin C20NE-kannen kanavat, mutta puristussuhde nousee ja imusarja on parempi joten pientä lisätehoa voi tulla. 18SE-kansi sopii suoraan ilman imusarjan vaihtoa ja sillä voi sitä puristussuhdetta saada vähän ylöspäin, mutta noihin operaatioihin ei pelkän lisätehon toivossa juuri kannata lähteä. Jos kone muutenkin menee remonttiin ja saa osat sopivasti niin sitten voi kannattaakin.

[ez]

tack

Kattelinki vauhtipyörää ja oli tosiaan sentin ainakin paksumpi. Lokilämmittimen liitin tulisi omegan alakerrassa moottorinkannakkeen kohdalle (mitä sille?). Ja öljytikku on toisessa laidassa kun vertaa vectran koneeseen. Jaa sama polttaa koko paska no ei kuiten

[terokimmo]

tack

Kattelinki vauhtipyörää ja oli tosiaan sentin ainakin paksumpi. Lokilämmittimen liitin tulisi omegan alakerrassa moottorinkannakkeen kohdalle (mitä sille?). Ja öljytikku on toisessa laidassa kun vertaa vectran koneeseen. Jaa sama polttaa koko paska no ei kuiten

lokilämppärin kuuluu olla siinä edessä öljytikun takana.siis vecussa.sen onkin hyvä vaihtaa siihen,kun sen tikun putken joutuis muutenki irrottaan,kun edessä.öljy tikun paikka luonnollisesti siirtyy siihen eteen.pieniä muutoksia.pakkas roppu vanhaan lokilämppärin reikään.

[PJR]

Optimaalisin yhdistelmä, kun minulta löytyy c20ne kone, 18se kansi ja imusarja. Ja nuohan menee ristiin ihan mitenkä päin vaan ? Kone on vielä moottoripukissa kiinni, imu ja pakosarja irtaallaan joten vielä olis helppo vaihtaa kansi jos tuolla on mahdollista saada yhtään mielikuvitushevosta pellin alle.

Mitä mahtas raati tuumia aiheesta ? Mikä setuppi fiksuin ? c20ne:n ja 18se:n kansien ja imusarjojen erot ?

[terokimmo]

Optimaalisin yhdistelmä, kun minulta löytyy c20ne kone, 18se kansi ja imusarja. Ja nuohan menee ristiin ihan mitenkä päin vaan ? Kone on vielä moottoripukissa kiinni, imu ja pakosarja irtaallaan joten vielä olis helppo vaihtaa kansi jos tuolla on mahdollista saada yhtään mielikuvitushevosta pellin alle.

Mitä mahtas raati tuumia aiheesta ? Mikä setuppi fiksuin ? c20ne:n ja 18se:n kansien ja imusarjojen erot ?

Mulla kanssa tota 18se imusarjaa meinasin c20ne;hen alkaa ettiin ja tunkeen,jollain sopivalla nokalla ja tietysti muitakin virtaus ominaisuuksia parantaen.Olikohan tuo 18 se nokka miten eroava c20ne nokkaan,onko sulla "pjr"siinä 18 kannessa nokka kiinni.Mulla jäänyt vähän epäselväks tuo 18se imusarjan sopivuus.tarviiko siihen jonkun sovitus laipan tehdä,vai käykö se suoraan 20 ne kanteen?

[Juheksi]

Siihen 20NE alakertaan laitetaan se 18E kansi, nokka ja imusarja.

[terokimmo]

Siihen 20NE alakertaan laitetaan se 18E kansi, nokka ja imusarja.

No tää nyt taas ot,tä mut kun puheeks tuli.ni sekö sitten ei käy se 18 "parempi" sarja 20ne kanteen,ilman sovituslaippaa.

[Juheksi]

Siihen 20NE alakertaan laitetaan se 18E kansi, nokka ja imusarja.

No tää nyt taas ot,tä mut kun puheeks tuli.ni sekö sitten ei käy se 18 "parempi" sarja 20ne kanteen,ilman sovituslaippaa.

Ei käy huonostikkaan. Helpoin tapa on käyttää 18E kantta.

[terokimmo]

Siihen 20NE alakertaan laitetaan se 18E kansi, nokka ja imusarja.

No tää nyt taas ot,tä mut kun puheeks tuli.ni sekö sitten ei käy se 18 "parempi" sarja 20ne kanteen,ilman sovituslaippaa.

Ei käy huonostikkaan. Helpoin tapa on käyttää 18E kantta.

Luin tota viritopicin ohc 16-20 ten iän aikasia juttuja puoleen väliin.ja sieltä vaan jäi muistikuva siitä 18e sarjasta 20 kannessa,mut en jaksanu lukea niitä kaikkia.Ja just kun sieltä löysin jotain sopivaa siitä yhdistelmästä,ja piti kysästä yv;nä henkilöltä joka oli tehnyt.En kuitenkaan viestiä laittanu(jostain syystä) .ja pari päivää ni siitä tulikin ilmotus ja hiljanen hetki foorumilla.Että ois viesti jääny lukematta.siis se K-P;n poismeno.
Mutta taidan kepittää ton 20Ne kannen ja siihen jotain sopivaa satsia ym.

[PJR]

Siihen 20NE alakertaan laitetaan se 18E kansi, nokka ja imusarja.

No tää nyt taas ot,tä mut kun puheeks tuli.ni sekö sitten ei käy se 18 "parempi" sarja 20ne kanteen,ilman sovituslaippaa.

Ei käy huonostikkaan. Helpoin tapa on käyttää 18E kantta.

18E ei käy mitenkään, mutta 18SE ja 20ne kanavat on samassa kohtaa mitä ite kattelin. 18E:ssä ja c18nz:ssa näyttäs olevan kanavat samoilla korkeuksilla, mutta eri muotoset. Ja mitähän eroa noiden 20ne ja 18se nokilla on? Liekkö 20ne:n vai 18SE:n kannessa paremmat kanavat/muotoilu. Tuo 18SE:n hilppeet on purettu jostain 112hp gt-kadetista käsittääkseni. 18E:hän oli 115hp.

Eli siis setupiks seuraava: c20ne lohko, 18SE kansi, nokka ja imusarja. Pitääpäs käydä hakemassa kannen tiiviste ja pultit sitten. Hitto, kun menin hätäilemään ja kasasin jo jakopään. Olis pitäny kysyä eka

Niin joo pistetäänpäs tähän vielä samaan kysymystä bensapumpusta. Eli kun olen tekemässä tekniikanvaihtoa c18nz -> c20ne niin kävisköhän joku noista esim. bilteman enempi tuottavista pumpuista tuohon friscon orkkiksen tilalle pienellä modauksella, ettei tarviis alkaa tankin ulkopuolista säätämään paikoilleen. Ja tarviiko siihen jotankin paineen rajotusta heti pumpun jälkeen ? Hallilla on yks 20xe-koneen pumppu-suodatin-paketti irtaallaan ja siinä näytti jonkinlainen regulaattori olevan heti pumpun jälkeen vai oliko tuo joku "takaiskuventtiili" ettei bensat pääse valumaan takas tankkiin ?

[PJR]

Jaahas viritopicista löytykin vastauksia:

Nokka:

Mitkäs on 18E:n nosto ja asteet? 18SE ja C20NE ovat näköjään identtiset.

Kansi:

voin viikonloppuna vertailla... kun sattuu löytymään 18se ja 20ne kansi...

Hyvä homma! Säästyisin itse ehkä turhalta kannen hankinnalta jos niissä ei eroja olekkaan...

dodii... tarkkoja mittauksia en pystynyt tekemään mutta silmämääräisesti kanavat ainakin ovat samankokoisia kuin 20NE:ssä
äkkiältään katsoen myös venttiilit. palotila 18SE:ssä on samanmuotoinen
mutta matalampi..eli 18SE kannella saa ainakin korkeammat puristukset!

Imusarja:

18se kanteen ei käy 18E:n imusarja!!! siihen menee suoraan 20NE imusarja...

niinpä tietenkin.. 20NE:ssä on imukanavat eri korkeudella / muotoisia kuin 18E:ssä.. ja 18SE:n perustuu juuri tuoho 20NE:n..

Vastataanpas itelle tuohon bensapumppuhommaankin. Eli pumpuksi bilteman audeihin tarkoitettu 50-207. http://joop.propelli.cop.fi/temp/biltema/
Katotaan sitten myöhemmin miten sattuu paikalleen telineeseen friscon tankkiin ja kestääkö pienille paineille tarkotettu bensalinja

[terokimmo]

Eli siis setupiks seuraava: c20ne lohko, 18SE kansi, nokka ja imusarja. Pitääpäs käydä hakemassa kannen tiiviste ja pultit sitten. Hitto, kun menin hätäilemään ja kasasin jo jakopään. Olis pitäny kysyä eka

Niin joo pistetäänpäs tähän vielä samaan kysymystä bensapumpusta. Eli kun olen tekemässä tekniikanvaihtoa c18nz -> c20ne niin kävisköhän joku noista esim. bilteman enempi tuottavista pumpuista tuohon friscon orkkiksen tilalle pienellä modauksella, ettei tarviis alkaa tankin ulkopuolista säätämään paikoilleen. Ja tarviiko siihen jotankin paineen rajotusta heti pumpun jälkeen ? Hallilla on yks 20xe-koneen pumppu-suodatin-paketti irtaallaan ja siinä näytti jonkinlainen regulaattori olevan heti pumpun jälkeen vai oliko tuo joku "takaiskuventtiili" ettei bensat pääse valumaan takas tankkiin ?[/quote]Onko tossa nyt oikeesti järkeä pelkät osat vaihtaa.jos et tee kanaville ja muille muita muutoksia.Saattas olla huolettomampi omilla osilla c20ne.Ja siihenkin itelle pienillä muutoksilla ja lastulla minkä teetin löyty 127hp/185nm.
sinuna sitä jos kiire nokalle laittaa,kasaisin yläkerran omilla osilla ja ne 18 sen osat jättäisin ajan kanssa,ja harkiten "viilattavaks",et sit sais virtaamaan jotain parisataa.niin että mahikset ainakin sinne 160-180hp ruiskulla ja säädöillä,mikä nyt jo tuntuukin,ainakin vähän aikaa.

[PJR]

Onko tossa nyt oikeesti järkeä pelkät osat vaihtaa.jos et tee kanaville ja muille muita muutoksia.Saattas olla huolettomampi omilla osilla c20ne.Ja siihenkin itelle pienillä muutoksilla ja lastulla minkä teetin löyty 127hp/185nm.
sinuna sitä jos kiire nokalle laittaa,kasaisin yläkerran omilla osilla ja ne 18 sen osat jättäisin ajan kanssa,ja harkiten "viilattavaks",et sit sais virtaamaan jotain parisataa.niin että mahikset ainakin sinne 160-180hp ruiskulla ja säädöillä,mikä nyt jo tuntuukin,ainakin vähän aikaa.

No tuon kannen kanavia on jo tullu sipisteltyä vähän, mutta imusarjalle en oo vielä kerenny tekemään mitään. Taidan tuolle 18SE imusarjalle tehdä vielä sen verran, että kohdistan sen kanteen niin eiköhän nuo viritykset oo sillon siinä. Olis vähän kiire päästä tuota varsinaista projektia tekemään. Tämän piti olla sellanen bolt-on homma Tuskin tästä setupista muuta haittaa on, kun että pääsee tankkaamaan ysikasia ? Tämä kummiskin menee toisen projektin ajaks omaks talvikäyttikseks ja sen jälkeen pikkuveljelle tai emännälle ajoon niin ei ihan uskomattoman kovaa viritysinnostusta oo, mutta halut kuitenkin käyttää nuo tallille tätä varten haalitut osat. Tehostettu ohjaus ja gsi16V:n jarruhilppeet on jo kiinni..

Viilataan tuota varsinaisen projektin 20xe-konetta sitten siitäkin edestä

[terokimmo]

Onko tossa nyt oikeesti järkeä pelkät osat vaihtaa.jos et tee kanaville ja muille muita muutoksia.Saattas olla huolettomampi omilla osilla c20ne.Ja siihenkin itelle pienillä muutoksilla ja lastulla minkä teetin löyty 127hp/185nm.
sinuna sitä jos kiire nokalle laittaa,kasaisin yläkerran omilla osilla ja ne 18 sen osat jättäisin ajan kanssa,ja harkiten "viilattavaks",et sit sais virtaamaan jotain parisataa.niin että mahikset ainakin sinne 160-180hp ruiskulla ja säädöillä,mikä nyt jo tuntuukin,ainakin vähän aikaa.

No tuon kannen kanavia on jo tullu sipisteltyä vähän, mutta imusarjalle en oo vielä kerenny tekemään mitään. Taidan tuolle 18SE imusarjalle tehdä vielä sen verran, että kohdistan sen kanteen niin eiköhän nuo viritykset oo sillon siinä. Olis vähän kiire päästä tuota varsinaista projektia tekemään. Tämän piti olla sellanen bolt-on homma Tuskin tästä setupista muuta haittaa on, kun että pääsee tankkaamaan ysikasia ? Tämä kummiskin menee toisen projektin ajaks omaks talvikäyttikseks ja sen jälkeen pikkuveljelle tai emännälle ajoon niin ei ihan uskomattoman kovaa viritysinnostusta oo, mutta halut kuitenkin käyttää nuo tallille tätä varten haalitut osat. Tehostettu ohjaus ja gsi16V:n jarruhilppeet on jo kiinni..

Viilataan tuota varsinaisen projektin 20xe-konetta sitten siitäkin edestä

Joo,sitten eri asia.älä viilaa liikaa xe;tä,ettei pikkuveli tai emäntä jätä pian viivalle .vai samaan autoonko se tulee.No se siitä kuitenki.