astra(x16xel) nakuttaa lämpimänä

[savolainenp]

Kokeilin tuolla haulla mut ei osunu silmiin samantyyppista ongelmaa.
Eli kansiremontin tein juuri jonka yhteydessa vaihdoin jakopään hilppeet ja putsasin ruiskun ja huohottimet.
Remontin jälkeen alkoi nakuttamaan/rallattamaan lämpimänä.
Jakopäästä on ajoitukset kohdillaan ja öljy tuntus kiertävän.

Lisäksi hirttää joskus kaasua kiinni korkeille kierroksille mutta ei kuitenkaan pohjaan. Kaasu palautuu hitaasti n2000rpm ja jää siihen.

[Vsq]

Kokeilin tuolla haulla mut ei osunu silmiin samantyyppista ongelmaa.
Eli kansiremontin tein juuri jonka yhteydessa vaihdoin jakopään hilppeet ja putsasin ruiskun ja huohottimet.
Remontin jälkeen alkoi nakuttamaan/rallattamaan lämpimänä.
Jakopäästä on ajoitukset kohdillaan ja öljy tuntus kiertävän.

Lisäksi hirttää joskus kaasua kiinni korkeille kierroksille mutta ei kuitenkaan pohjaan. Kaasu palautuu hitaasti n2000rpm ja jää siihen.

Mikä auto? Onko vikavaloa polttanut? Tarkemmat tiedot auttaisivat ongelman selvittämisessä.

Ettei olis kaasuvaijerissa vikaa? Kaasun hirttäminen voi johtua kaasuvaijerin jumittamisesta.

Nakutukseen liittyen teetin aikoinaan Forte MotorFlush -käsittelyn silloiseen autooni. Ei auttanut, joten vaihdoin kaikki painimet. Ei auttanut. Kannattaa vilkaista ettei pakosarjan pinnapultteja ole poikki tai pakosarja halki (ääni katoaa/vaimenee moottorin lämmittyä).

[savolainenp]

Eli astra siis nakuttaa lämpimänä, ei kylmänä. Kone on vakio mut joku on laittanu vapaavirtausuodattimen joskus.
Se kaasun hirttäminen ei johu vaijerista kun se ei sillä tavalla hirtä vaan se välillä laskee vaan hitaasti kierrokset ja välillä alkaa nostamaan kierroksia. Mitään logiikkaa mie en ole löytäny että millon tekee ku tekee kylmänä ja kuumana ihan miten sattuu mut ei koko ajan.
Onko näissä jotain mangneettiventtiliä mikä vois vaikuttaa nuihin kierroksiin.
Ja tosiaan vikavaloa polttaa joskus mutta ei nuitten häiriöitten yhteydessä vaan satunnaisesti.

[Vsq]

Eli astra siis nakuttaa lämpimänä, ei kylmänä. Kone on vakio mut joku on laittanu vapaavirtausuodattimen joskus.
Se kaasun hirttäminen ei johu vaijerista kun se ei sillä tavalla hirtä vaan se välillä laskee vaan hitaasti kierrokset ja välillä alkaa nostamaan kierroksia. Mitään logiikkaa mie en ole löytäny että millon tekee ku tekee kylmänä ja kuumana ihan miten sattuu mut ei koko ajan.
Onko näissä jotain mangneettiventtiliä mikä vois vaikuttaa nuihin kierroksiin.
Ja tosiaan vikavaloa polttaa joskus mutta ei nuitten häiriöitten yhteydessä vaan satunnaisesti.

Tyhjäkäyntimoottori voisi vaikuttaa tyhjäkäyntiin. Monet ovat putsaamalla saaneet toimimaan. Haulla löytyy runsaasti esimerkkejä. Uusi osa on suhteellisen hinnakas.

Kaasuläppäkotelon putsauksella (Vinkit & Vihjeet -osio) ja mahdollisen EGR:n tulppaamisella (Moottorit ja voimansiirto -> EGR mäkeen, auto kuntoon!) voisi myös saada tyhjäkäynnin paremmaksi. Imuvuotoja voisi myös etsiä letkuista yms. jollain starttisuihkeella.

Tohon naputukseen liittyen ei tule muuta mieleen kuin että yläkerran öljynpaine voisi olla lämpimänä alhainen. Tietysti nostimet on voineet myös ottaa nokkiinsa, jos kansi on ollut purettuna. Oletko katsonut löytyykö "velttoja" nostimia kun sormella painelee?

Vikakoodit kannattaa lukea jos kerran on vikavaloa vilkuttanut.

Edit: Astra G:n vikakoodien lukuohje http://www.opelownersforum.co.za/forum/ ... php?t=7516

[Opeca]

Onko sulla vielä vakioilmanputsaria.Jos on niin kokeile paikoilleen.Mulla nimittäin piti erikoista nakutusta kartiosuodattimella joka poistui ku laitoin takaisin vakioputsarin.Sama kone mullakin x16xel

[savolainenp]

Kiitos taas vinkeistä. Tuo vapari oli ostaessa ja tarkoitus on ollu vaihtaa se vakioon mut ei oo joutanu.

Missä tuo tyhjäkäyntimoottori sijaitsee.
Kansirempassa kyllä puhistin joka osan minkä irrotin ja nostajat oli öljykylvyssä mut pitää vielä ne kattoa.

[Vsq]

Joutokäyntisäädin taitaa olla korjauskäsikirjan mukaan ton mutikan nimi
Pitäisi löytyä kaasuläppäkotelosta läheltä norsunkärsäksi nimitettyä muovista imuputkea. Muistaakseni rintapellin puolelta ja siihen menee jotain johtoja.

[terokimmo]

Joutokäyntisäädin taitaa olla korjauskäsikirjan mukaan ton mutikan nimi
Pitäisi löytyä kaasuläppäkotelosta läheltä norsunkärsäksi nimitettyä muovista imuputkea. Muistaakseni rintapellin puolelta ja siihen menee jotain johtoja.

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3#p1274373Tuolla SE moottosissa.(satanimeeosa).xel imusarjan alla startin päällä ilmeisesti.

[savolainenp]

Nyt on vakio ilmanputsari paikallaan. Oli jäätäny sitä imuputkea aika tavalla ja piti sulattaa sieltä semmonen jääpala pois. (rupes nykimään kiihdyttäessä mut katon nuo egr:n ja tyhjäkäyntijudemin ja mietin sitte sitä)

Huomasin että kaasuläppäkotelossa oli runsaasti sellasta hiilen näköistä purua joka kuitenkin hajos ku sitä hiero sormien välissä. Putsasin sen kotelon mutta jäi mietityttämään että mistähän semmonen puru sinne joutuu.

[Snage]

Vastaava homma oli noiden kierrosten kanssa vuosi takaperin, alla foorumilla löydettyä aiheesta silloin.
Putsasin joutokäyntisäätimen ja hyvä tuli. Tosin varoituksen sana, juuri tuossa koneessa jos sattuu olemaan vielä tietty ruiskutyyppi, niin on erittäin vittumainen homma purkaa esille tuo mutikka. Huoltomanuaalinkin mukaan "pura lukematon ja vielä lukemattomampi määrä eri osia jne..."

----------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------
Tässä itseltäni lainattua ja auttaa noihin ongelmiin lähes aina. Jos ei, tulee TK-säädin uusia:

Kaiken pahan alku on kuitenkin kaasuläppäkotelossa olevan pienen huohotureiän umpeen karstoittuminen. Öljy haurastuttaa kumia ja haurastunut kumi kulkeutuu huohotusreikään ja muuraa sen umpeen. Kysessä siis sen pienemmän huohotusletkun toinen pää kaasuläppärungon kupeessa moottorin vasemamlla puolella (kulj puoli).
Haet merkkiliikkeestä joutokäyntisäätimen ja kaasuläppärungon tiivisteen sekä jotain liuotinsprayta, esim kaasuttimen puhdistusainetta. Irroitta joutokäyntisäädin ja pura se kahteen osaan (2x kuusiokoloruuvi) ja anna kunnon kylpy säätimen sisukaluille, painele aika-ajoin säätimen karaa ylösalas. Säätiem O-rengasta ei tarvitse, mutta kannattaa uusia.
Sitten irroita kaasuläppärunko (4mutterilla kiinni, 2 pientä jäähdytysnesteletkua irti sekä kaasuvaijeri ja kaasuläppäpotentiometrin pistoke). Pesu liuottimella kaasuläppärunko ja läppä huolellisesti ja PORAA AUKI se pieni huohotusreikä 2mm poranterällä mihin tulee kiinni se OHUEMPI venttiilikopasta menevä huohotusletku.
Uusi tarvittaessa molemmat huohotusletku (jos ovat lötköjä =kuin lakritsia).

Kaikki nuo tyhjäkäynti ongelmat johtuvat oikeastaan 100%:sesti siitä tukkeutuneesta huohotusreiästä. Kun se menee tukkoon, huohottaa enemmän paksumman letkun kautta, jolloin öljy-kumiseos kulkeutuu joutokäyntisäätimeen ja saa sen karan jumittumaan (=vaeltava joutokäynti, alhainen joutokäynti tai korkea joutokäynti).

Jos letkuja ei tarvi uusia, menee remonttii rahaa noin 15€, josita 10€ on liuotinsprayn hinta! Remontilla pääsee eroon monesta vaivasta, muunmuassa kohonneesta pa:n kulutuksesta, joutokäyntiongelmista sekä turhista ilmamassamittarin, joutokäyntissätimen sekä lambda-anturin viakkoodeista. ..eikä säädintä tarvitse puhsistaa montaa kertaa vuodessa.
Turhan usein läppäkotelon huollon laiminlyönti kostautuu siten, että tarvii osta kokonaan uusi joutokäyntisäädin...

Vuotava huohotusletku on samalla myös IMUVUOTO, eli varsinkin sitä paksumpaa kannattaa tarkastella hieman tarkemmin siitä moottorin johtosarjan kohdalta....!