astra-F antaa vikakoodit 57---71 käynnissä...

[Realsanta]

57 Idle air control Voltage low
71 Intake air temperature sensor Voltage high

tyhjäkäynti moottoreita ookko vaihdellu?
vieläkin olis lämpötunnismessä häikkää... ooko vaihtanut oikean laisia ilmamäärämittareita?

onko pa-suodatinoikein päin? jakokohdillaan. ja onko pa-pumppu c20ne vai 1.6?

en tiedä mitä vinkkejä on annettu sulle kun ei tässä viestissä niitä lue

[terokimmo]

57 Idle air control Voltage low
71 Intake air temperature sensor Voltage high

tyhjäkäynti moottoreita ookko vaihdellu?
vieläkin olis lämpötunnismessä häikkää... ooko vaihtanut oikean laisia ilmamäärämittareita?

onko pa-suodatinoikein päin? jakokohdillaan. ja onko pa-pumppu c20ne vai 1.6?

en tiedä mitä vinkkejä on annettu sulle kun ei tässä viestissä niitä lue

Kävin paikan päällä itekin.ja Mittari oli oikea.tyhjäkäyntimoottorissa jotain outoa,mut en usko siihen vaikuttavan mitenkään.
Jako on tuntuis kohallaa olevan.
Bensa paineet hukkuu,sen siitä kerkesin diagnisoida mitä siinä pimeessä ja pakkasessa katottiin..en tiiä riittääkö pumpun teho vai karkaako säätimestä.mutta aineen riittämättömyys on kierrosten oton este.siis ei kestä kuormittaa.
c20ne on kone.

[Realsanta]

eli viallinen /väärä pa-pumppu tai paineen säädin paskana tai pa-suodatin tukos tai uusi on asennettu väärinpäin tai väärään kohtaan pa-linjaan

[Realsanta]

oliko tuo vika sulla heti kun hommasit auton?

[Astra97]

57 Idle air control Voltage low
71 Intake air temperature sensor Voltage high

tyhjäkäynti moottoreita ookko vaihdellu?
vieläkin olis lämpötunnismessä häikkää... ooko vaihtanut oikean laisia ilmamäärämittareita?

Eikö tuo 71 viittaa tulevan ilman lämpötila-anturiin eikä ilmamassa-anturiin?

Helpottaisi jos tietäisi mikä ECU tuossa on?

Jos Boch Motronic M2.8 (C20NE 16V) niin nuo koodit pitävät paikkansa eli:
57 = Idle air control (IAC) valve -voltage low = wiring short to earth, IAC valve, ECU
71 = Intake air temperature (IAT) sensor - voltage high = wiring short to earth, IAC valve, ECU

Jos Motronic 1.5.2 (C20NE 8V) niin:
P0057 = Heated oxygen sensor (HO2S) 2, bank 2, heater control - heater circuit low = wiring short to earth, HO2S, ECU
P0071 = Outside air temperature sensor - range/performance problem = outside temperature sensor

Kun luit vikakoodia antoiko esim. koodin 57 muodossa ***** --- *******
vai ********** --- ********** --- ***** --- *******

...vaihdan vielä paineen säätimen,lambdatunnistimen,katin...

Itse katsoisin ensin nuo mihin koodit viittaavat eli (Motronic M2.8 ) tyhjäkäyntimoottori(venttiili) / tulevan ilman lämpötila-anturi (ensimmäinen anturi imuputkessa ilmansuodattimelta päin) ensin niiden johdotukset ja jos ei niissä vikaa niin vaihtoon.
Tai jos tuo jälkimmäinen ECU (Motronic 1.5.2), niin lambdan johdotukset ja jos ei vikaa niin vaihto / ulkoilman lämpötila-anturi (siellä puskurissa) vaihtoon.

En nyt sitä ihan heti paalaamoon lähtisi viemään

[terokimmo]

toi vika tuli edellisellä omistajalla esiin,ostin viankaa,kun on kori ok... *****-*******(57) ja *******-*(71)....kiitos tiedoista,ei muutakuin osia vaihteleen,kone on C20NE 8v motronic 1.5.2...nyt tekee sillain,kun antaa kierroksia niin (paukauttaa) sillä putsari,ilmamääräm kohilla,eli kun äkkiä painaa kaasua pohjaan ja pois...taitaa vika olla bensa puolella???????????????

Joo ei noilla koodeilla nyt tossa oo merkitystä.Sen ilmamittarin tunnistimen näytin siitä kadetin läååämittarista ,sen pienen nipukan sillä toi 71 koodi,kun niitä liittimiä putsaat se häviää varmaanin.eikä vaikutus käyntii ja sätöihin oo juurikaan oleellinen.tyhjäkäynti moottorin koodikaan ei vaikuta kun sitä koitin siinä ite.
kato se johto sinne ykk anturille,ettei katkoksia.ja se nippu siitä reiästä sinne kiskoon.löysitkö pumpun releen.kyllä se vaan sitä bensa pulaa potee kun kuormittaa.eli ei saa tarpeeksi ainetta.yleensä se on pumppu tai paineen säädin silloon.voithan koittaa irrotaa esim.lamdan johdon,ja mitä vaikutusta?

[telwin]

Mikähän tuohon nyt on oikein iskenyt,silloin kun tuon tekniikan tuohon laitoin niin tuo toimi ihan moitteettomasti.
En tosin montaa päivää sillä ajellut.
Ja tosiaan kyllä siellä kaikki suodattimet on oikein päin ja uusia.
Pummppu on joku vanha käytetty,1-pisteruutan pumppu on jätetty tankkiin siirtopumpuksi,voihan tietty olla että se on ruvennut kypsymään siellä.
Sinne tankkiinhan voisi vaihtaa C20NE koneisen farkkuastran pumpun ja nakata sieltä alta sen toisen pumpun lepikkoon.
Mutta epäilen että noissa olisi vikaa,onko vikakoodeja nollattu?
Jotenkin vaan epäilyttää tuo tyhjäkäyntimoottori kun sen vikakoodia antaa.
Onko ilmamäärämittarin johdot kunnossa,kaverin Calibra oireili samalla lailla ja siitä oli yksi piuha poikki ilmamäärämittarin liittimestä.
Niin ja tuo kone ja laatikko on 93 Calibrasta jolla ajettu 263tkm.
Ja minä veikkaan että noilla vikakoodeilla on merkitystä...

[Realsanta]

Pummppu on joku vanha käytetty,1-pisteruutan pumppu on jätetty tankkiin siirtopumpuksi,voihan tietty olla että se on ruvennut kypsymään siellä.
Sinne tankkiinhan voisi vaihtaa C20NE koneisen farkkuastran pumpun ja nakata sieltä alta sen toisen pumpun lepikkoon.

tuollahan se vika sitten mars mars pumppu kauppaa toi toinen ehjä ...muista bensa pumput menee pilalle jos ne on liian kauan ollut pois käytöstä ja hyllyllä tiivisteet menee korpuksi

[terokimmo]

Pummppu on joku vanha käytetty,1-pisteruutan pumppu on jätetty tankkiin siirtopumpuksi,voihan tietty olla että se on ruvennut kypsymään siellä.
Sinne tankkiinhan voisi vaihtaa C20NE koneisen farkkuastran pumpun ja nakata sieltä alta sen toisen pumpun lepikkoon.

tuollahan se vika sitten mars mars pumppu kauppaa toi toinen ehjä ...muista bensa pumput menee pilalle jos ne on liian kauan ollut pois käytöstä ja hyllyllä tiivisteet menee korpuksi

anna olla vaan siirtopumppuna,ja paat ulkopuolisen toisen kokeeks.eiks siinä kadetissa oo kii pumppu.siitä vaan kokeeks.näyttähän tuo jo paikallaankin sen moottorin kiihtyvyyden.kun ei se riitä paikallaan ees antamaan tarpeeks nytte.

[terokimmo]

Mikähän tuohon nyt on oikein iskenyt,silloin kun tuon tekniikan tuohon laitoin niin tuo toimi ihan moitteettomasti.
En tosin montaa päivää sillä ajellut.
Ja tosiaan kyllä siellä kaikki suodattimet on oikein päin ja uusia.
Pummppu on joku vanha käytetty,1-pisteruutan pumppu on jätetty tankkiin siirtopumpuksi,voihan tietty olla että se on ruvennut kypsymään siellä.
Sinne tankkiinhan voisi vaihtaa C20NE koneisen farkkuastran pumpun ja nakata sieltä alta sen toisen pumpun lepikkoon.
Mutta epäilen että noissa olisi vikaa,onko vikakoodeja nollattu?
Jotenkin vaan epäilyttää tuo tyhjäkäyntimoottori kun sen vikakoodia antaa.
Onko ilmamäärämittarin johdot kunnossa,kaverin Calibra oireili samalla lailla ja siitä oli yksi piuha poikki ilmamäärämittarin liittimestä.
Niin ja tuo kone ja laatikko on 93 Calibrasta jolla ajettu 263tkm.
Ja minä veikkaan että noilla vikakoodeilla on merkitystä...

Niin ,sen tyhjäkäynti moottorin johdon irrotin,mutta kiekat oikeestaan tippu.en sit tiiä kerkeskö se lämmetä.jotenki se ei oikeen ainakaan silloon toiminu.sekin siinä kadetissa ois ehjä.koittaahan sen voi senkin.
neuvoin johtoja ja liittimiä putsaamaan sinne mittarille ja muita tarkastelemaan.vanhalla mittarilla sammu ku otti liittimen irti.Kun kuitenkin sen toisen koneen siihen laitat,niin ei mee kaiki osat sekasin,kun se toinen ihan toimiva oli kerran.ni pitäis se sen lisä vermeillä toimia sit siirrettynäkin astraan.ettei kannata kakiia kuitenkaan rempatusta koneesta irottaa toiseen.autoon.ennen kun vaihtaa kaikki sit kerralla.

[Astra97]

Joo ei noilla koodeilla nyt tossa oo merkitystä.

Miksei ole? Kyllä viallinen lambda vaikuttaa myös performance ongelmiin.
Tässä nyt sekotetaan mun mielestä puurot ja vellit kahden eri ECU:n koodeista puhuttaessa.

Jos vaihdat sen poltto-ainepumpun (kun kerran auton kanssa tekemisissä olleet tietävät että syöttö ei riitä) ja lambdan ni eiköhän tuo sillä tokene.

Jos haluat ulkolämpötilaa seurailla, niin putsaa sen anturin liittimet tai vaihda uusi.

[terokimmo]

Joo ei noilla koodeilla nyt tossa oo merkitystä.

Miksei ole? Kyllä viallinen lambda vaikuttaa myös performance ongelmiin.
Tässä nyt sekotetaan mun mielestä puurot ja vellit kahden eri ECU:n koodeista puhuttaessa.

Jos vaihdat sen poltto-ainepumpun (kun kerran auton kanssa tekemisissä olleet tietävät että syöttö ei riitä) ja lambdan ni eiköhän tuo sillä tokene.

Jos haluat ulkolämpötilaa seurailla, niin putsaa sen anturin liittimet tai vaihda uusi.

Täsmennystä asiaan
Tästä oli toinenkin topicci,mutta jotain korjaantunut,
noi koodit ei lamdasta ilmota mitään vaan tyhjäkäyntiventtiilistä ja moottorin ottoilman tunnistimen kosketus häiriöstä.
nyt siinä on uusi tyhjis(UUSI).bosc.
Ja vielä kertaan,jos tässä topicissa en siitä ketonut.että auto otaa kierroksia rajoittimeen asti.kun lisää vähitellen.eli ei tarvii ainetta niin paljon.
aivan selvästi kun rumpasin kuului aineen saamattomuus ja ei nouusu kiekat.Ensimmäisenä sen huomasin kun jame käynnisti,niin ekalla vähän,tokalla vähän jo rykäs ja kolmannella normaalisti käyntiin.Siitä tuli heti sa paineen karkaaminen tai syötön heikkous.
niin pakko se ois musta korjaantua ehjällä pumpulla.tai paineen säätimellä

[telwin]

On tankissa pumppu mutta myös se on kytketty toimintaan joten ei se joudu imemään sen läpi.
Itse kuitenkin vaihtaisin sinne tankkiin C20NE koneisen farkkuastran pumpun ja jättäisin sen auton alle laitetun pumpun pois.
Silloin kun tuo tehtiin ei ollut käsillä tuollaista C20NE koneisen pumppua joka olisi tankissa,tehtiin niillä mitä oli.

[terokimmo]

sellainen kysymys tuli mieleen,jos sinne astran tankkiin on jätetty se alkuperäinen pa pumppu,niin eikös siitä ole haittaa,kun tää toinen pumppu joutuu imeen sen läpi bensan????????voisko sen toisen pumpun poistaa sieltä tankista,vai pitäiskö laittaa uus pelkästään tankkiin ja poistaa toi ulkopuolinen pa pumppu?????????telwin ilmoitatko onko siellä astran tankissa pa pumppu paikalla,etten turhaan aukaise tankkia,kiitos...

En muistanut sanoa,mut kannattas sillä pumpulla alottaa ihan omasta kannusta se kokeilu,jos sen kadetin pumpun vaihat.ja niinkuin sanoin niin niitä putkia vähän puhaltaa auki että varmasti joka väli avoin.
en tiiä kun kattelin motonetin listaa,niin ne ei kertonu pumpun sijaintia.jotain 70 alle ois pumppu 2.0 16 venasiin ainakin.
en varsinaista c20ne koneen pumppua löytänyt fastran puolelta ainakaan.mutta oli niin paljon tekstiä että ei ihme jos ei silmään ottanut mun lukukyvyllä.
Sillä kadetin toimivalla pumpullakin sen saat,niinkun telwin oli tehnyt,mut en tiiä miten kytkennät laittanu sinne tankin pumpun toiminnalle.ja onko se sipannut.pitäis sieltä läpi kulkea vaikkei pyöriskään,mutta kauheesti tuo alustan pumppu ei kyllä ime.että ei vastusta sais olla virtaukselle.
F/G Ruiskupumpun suodin (suodin+pumppu tankissa). . . . . . 28-1819 11.90 ???
F 1,6-NZ/SZ Ruiskupumppu/YKSIpisteruiskut. . . . . . . . . 28-1380 69.50 ???
F 1,4/1,6-SE/1,6-16V Ruiskupumppu/MONIpisteruiskut. . . . . 28-1407 69.50 ???
F 1,8/2,0/16V Ruiskupumppu. . . . . . . . . . . . . . . . . 28-1407 69.50 ???
Mut eiköhän se oo toi 1407 mikä 1,6 se ;stä 20 16venaseen sopii.jos uutta kaavailet.Jääpähän mulle vara pumppu sieltä alustasta kadetista jos et sitä käytä

[terokimmo]

sellainen kysymys tuli mieleen,jos sinne astran tankkiin on jätetty se alkuperäinen pa pumppu,niin eikös siitä ole haittaa,kun tää toinen pumppu joutuu imeen sen läpi bensan????????voisko sen toisen pumpun poistaa sieltä tankista,vai pitäiskö laittaa uus pelkästään tankkiin ja poistaa toi ulkopuolinen pa pumppu?????????telwin ilmoitatko onko siellä astran tankissa pa pumppu paikalla,etten turhaan aukaise tankkia,kiitos...

ja eikös se pumppu oo ihan siinä penkin alla,vai miten toi farkku nyt oli.enpäs tiiäkkään.onko siinä lätkää takapenkin alla tankin päälle.missä pikkuiivareissa on pumppu muovilapun alla.letku ja pistoke,niin ei sitä kummemmin tarvii avata.