Corsa A S1600 Hybridi

[t.steel]

Hep
Rupeaa mopo karkaamaan käsistä, Aikasemmin syksyllä hommasin uuden A Corsan korin vanha ja väsyneen AS- ratsun ( Autosuunnistus) kaveriksi. Hyvin palvellut 1.6 16V rupee oleen 10v kisahistorian loppupäässä. No kori löytyi helposti harrastapiireistä joten, koppa talliin ja suunnitteleen. Tarvitaan muutama uusipalikka ja loput vanhasta, joten metsästys käyntiin. Sopiva varamoottori tuli kaupan rapakon toisella puolella joten kärriperään ja hakeen.
Yllätys oli melkoinen kun tuoota F Astraa tutkittiin, tässähän on ilmastointi! Raha ja Auto vaihtoivat omistajaa. Tyytyväisenä hehkuteltiin kotimatka että enää ei tartte kilpurissa hikoilla. Mutta, viikko ollaan mittailtu ja tuumailtu, ei se sinne mahdu, meinaan ilmastoinnin kompura. Pientä epätoivoa rupes jo pukkaamaan kun mietintämyssyssä välähti, Laitetaan Astran apurunko Corsaan ja korvataan siten tuo reaktiotanko, kallistuksen vakaaja ja alatukivarsi Astran sydeemeillä. Tänään käyty katsastumiehelle näyttämässä kuvia ja saatu vihreetävaloa projektille, joten tästä se alkaa Corsa A 1.6 16v "Cool":in rakentaminen. Pieniä mukavia lisämausteita hommaan tuo mukanaan mm. Astran 100mm leveämpi raideväli mutta saapahan pullistella enempi koria vakkarivanteilla. Jos jollain on varmaa tietoa mikä saattaisi estää tuon saamisen kilpiin, kertokoon sen mahd. pikaisesti ettei mene rakentelut aivan hukkaan.

[telwin]

Millä tolpilla ja navoilla tuo on tarkoitus toteuttaa?

[t.steel]

Kyllä harkinassa on käyttää ihan Astran tolppia ja vetareita. Onpahan Tehtaan todistukset että jarrut ja motti on keskenään yhteensopivat. Eipähän tarvi metsästää mitään GSI kilkeittä, ja noi mitkä on nyt tossa nykykilpurissa voidaan siirtää tohon kolmanteen koriin mikä on tallissa. Siis Astrasta revitään kaikki tekniikka apulaitteineen + taka-akseli jotta saadaan raideväli kokomatkalle oikeaksi. Rintapeltiä sen verran että saadaan ilmastoinnin ja lämppärin kennot sekä vaihteen siirtimien kilkkeet nätisti paikoilleen. Teoriassa ainoastaan % vaikuttaa mitä siirretään, mutta inssi sano että esim. jarruja ei lasketa % koska niitä SAA PARANTAA ilman % vaikutusta. Tietysti voidaan sepukuloida miksei vaikka punakantinen tai LET:ti menis tuollaisella apurunko vaihtarina koska silloinhan ikään kuin kori vaan vaihtuu tekniikan ympärille. Kyllähän tonne voi lisätä putkesta lisä- tukea / tilaa keulalle kuten muistaakseen Fireges Corsaan on tehty.

[telwin]

Olethan sen ottanut huomioon että astrassa hammastanko on aika ylhäällä rintapellissä ja kääntövarret tolpissa jousilautasen alapuolella.
Corsassahan hammastanko on aika alhaalla ja kääntövarret on olka-akseleissa/pyörän navassa.
Astran tolpassahan ei ole erillistä olka-akseli/napa pakettia niinkuin corsassa on.

[t.steel]

Kyllä tuo on huomioitu. Ratti-akseli sovitellaan ja saadaan tehostettu ohjaus . Tolpan pituus näyttäis äkkiseltään himpun pidemmältä muutta eiköhän joku astran -60mm sarja rupee olee hyvä, kun tohon AS:ään ei kumminkaan autoa " tontiteta". Yläpään kiinnikkeet menee jokatapauksessa uusiksi että saadaan camperit ja casterit kohdalleen. Kunhan ei tarvis vaan vaihtaa koko keulaa A-pilareista alkaen, tai ehkä se ois helpoin tapa. Pullistukset on luku sinänsä ja niihinkin on jo visio muodostunut aikojen saatossa, jotain tollaista ehkä http://en.wikipedia.org/wiki/Ford_Escort_RS_Cosworth tuo on jo vähän liian härski http://www.carbodydesign.com/archive/20 ... rbo-16.jpg

[t.steel]

Astran tekniikka purettu Corsan etupoikittais palkki korvataan Astran palkilla, saadaan 60-70 mm korkeutta lisää lukkopellin alle ja ilmastoinin kennolle paikka. Apurungon etupultit tuohon palkkiin, keskimmäiset osu suurin piirtein rintapellin linjaan ja takimmaiset tarkentuu sitten kun tuon Astran rintapelti ja osa lattiaa siiretään Corsaan. Kyllä näyttää tässä vaiheessa hyvälle, rintapelti lattia vaihto ei huoleta, koneen etummainen kannake täytyy myös muokata Astrasta vaihteistonpään kannake saataa käydä Corsan oma. Astrassa jarrutehostin on "keskemmällä" kuin Corsassa joten tuo A:n ohjausakselin muutos aiheuttaa varmaan jotain tuolle tehostimen sijoitus paikalle, oliskohan pedalbox " katulaillinen".

[Tuomas]

jarruja ei lasketa % koska niitä SAA PARANTAA ilman % vaikutusta.

Tuo on hyvin yleinen harhaluulo, mutta joka tapauksessa harhaluulo. Se pitää kyllä paikkansa että jarruja saa parantaa ilman prosennttiseuraamuksia, mutta jos jarrut vaihdetaan muutoskatsastusvaatimuksien vuoksi niistä lasketaan prosentit.

Jos jarrut siis ovat alkujaan mallisarjan tehokkaimmat ei niiden vaihdosta isompiin tule prosentteja, muussa tapauksessa tulee.

[telwin]

jarruja ei lasketa % koska niitä SAA PARANTAA ilman % vaikutusta.

Tuo on hyvin yleinen harhaluulo, mutta joka tapauksessa harhaluulo. Se pitää kyllä paikkansa että jarruja saa parantaa ilman prosennttiseuraamuksia, mutta jos jarrut vaihdetaan muutoskatsastusvaatimuksien vuoksi niistä lasketaan prosentit.

Jos jarrut siis ovat alkujaan mallisarjan tehokkaimmat ei niiden vaihdosta isompiin tule prosentteja, muussa tapauksessa tulee.

Ei muuten lasketa ja tämä on viimeisen puolenvuoden aikana todettu kahdesti.

[V-R]

Näin on.. Jarrujen prosentit siirretty muihin osiin..