C20XE

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 20 Touko 2002, 03:23

Askarrutaa toi oktaaninvalitsin, oon ymmärtänyt että opeleissa on nimenomaan merkitty siihen 95/98. Miulla kun on vaan A ja B, joten kuinkahan on mitä tarkoittaa....vaihdoin tuossa muuten vaan B-asentoon ja eka tankkaus vaikutti siltä että olisi mennyt hiukan vähempi löpöä. Ei kyllä osaa vielä varmaks sanoa, pitää ajaa viel muutama tankki. Pirssi on alunperin saksassa majaillut kadett 16V, kattikoneella (joka on hyllyllä kun ei "sopinut" marteliuksen putkeen....) Ja sitten toinen juttu, onkohan kukaan sovitellut läppärunkoja kyseiseen koneeseen. SBD:n pajan mukaan pitäis alkuperäisillä nokilla irrota n.200hv.....? tosin joutuu hieman nostamaan kierrosrajoitinta...

[ This Message was edited by: TUME on 2002-05-20 03:23 ]

Viesti Kirjoittaja **Tuomas** » 20 Touko 2002, 06:52

Tuo C20XE:n plugi ei ole oktaanivalitsin, vaan se ilmeisesti muuttaa moottorinohjauksen ohjelmaa eri päästömääräyksien mukaiseksi. Sitä siis ei saa kääntää toiseen asentoon.

Jos se autosi on vähäpäästöinen, niin siihen ei käytännössä saa kovin helposti läppärunkoja, kun vähäpäästöisen auton moottoria ei saa muuttaa. Jos C20XE:hen on olemassa päästötyypitetty läppärunkosarja, niin sellaisella läppärungot on mahdollista asentaa vähäpäästöiseenkin autoon. Toinen vaihtoehto on tyypittää auto omalla kustannuksella, mutta se maksaa hurjasti.

Viesti Kirjoittaja **Jyrki K** » 20 Touko 2002, 08:14

Missäpäin tuo oktaanivalitsin mahtaa sijaita 8-venaisessa?

Viesti Kirjoittaja VP » 20 Touko 2002, 09:35

On 2002-05-20 08:14, Jyrki K wrote:
Missäpäin tuo oktaanivalitsin mahtaa sijaita 8-venaisessa?

Samassa paikassa ku 16V:ssä eli rele boxin vieressä.

Viesti Kirjoittaja **Irmscher** » 20 Touko 2002, 20:24

Mulla ainakin sijaitsee rintapellin ja kuskinpuolen iskarin yläpään välissä (c20ne -94)...ei ole releboxia, ja valittavana 95 tai 91.

Viesti Kirjoittaja **omenax** » 20 Touko 2002, 23:34

Sehaän on jonkunlainen vastuspalikka eikö?
oisko tietoa mitenpäin vastus muuttuu kun vaihdetaan suuremmalle oktaanille?

Jos vaikka tekis 98 bensalle vastuksen?!?!?!

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 20 Touko 2002, 23:43

Joo tota ei oo päästöillä väliä kun on 85-vuoden auto.....tekniikka vaihdettu nääs....en oo kyllä huomannu suurempaa eroa käytöksessä muuten kuin tuo mahdollinen kulutusero. Mites muuten säätääkö tuo sytkän automaattisesti bensan mukaan siis nakutuksenesto. Eli haisteleeko ajossa nakutusta ja säätää lähelle mut ei liikaa....

[ This Message was edited by: TUME on 2002-05-21 00:05 ]

Viesti Kirjoittaja **maanlu** » 21 Touko 2002, 00:54

http://www.clubcalibra.com/site-pages/r ... g_plug.htm

If you have a brown coding plug (not red, marked 95/98 for octane setting) under the bonnet located at the back on the passenger side you will see it is probably set to the side marked 'A'. It is reversible and there can be benefits to putting it on the 'B' setting.

This alters the ignition mapping to reduce the level of exhaust noise. Apparently there are areas in Europe (especially in Germany) that have very stringent noise regulations.

The upside of this change is that the 'B' setting produces much more torque at lower revs and makes the car much more responsive at lower speeds

eli suomeksi jotenkin näin:
jos sinulla on ruskea oktaaniplugi mihin merkitty A ja B (ei punainen missä on 95 ja 98) niin siitä saattaa olla etua kun sen laittaa asentoon B.

tämä muuttaa sytytyskäyrästöä siten että pakoäänet pienenee. joissain euroopan maissa on tiukat säädökset pakoäänille (varsinkin saksassa)

valitsimen asennus B-asentoon tuottaa enemmän vääntöä alakierroksilla ja tekee autosta paremmin kaasuun vastaavan pienillä nopeuksilla

Viesti Kirjoittaja VP » 21 Touko 2002, 09:54

Mutta pystyykö sen kääntään B-asentoon jos ajaa 95:lla...ei varmaankaan!?

Viesti Kirjoittaja **ata** » 21 Touko 2002, 12:15

Kun se plugi ei niissä Motronic-malleissa joissa se on A/B-merkitty ole mikään oktaaniplugi niin se ei vaikuta oktaaniin mitenkään. Näissä autoissa oktaanin vaatima ennakko säädetään nakutustunnistimella. Se koodiplugi (ei oktaaniplugi) vaihtaa ECU:n mappia eli tavallaan erilaisen "chipin" käyttöön ECU:uun ja sen tarkoitus on tosiaan vaikuttaa päästöarvoihin eri maissa eikä sitä ole tarkoitettu käännettäväksi. Tuo calibra-sivulta lainattu teksti on kyllä looginen ja saattaa pitää paikkansa että noilla eri ohjelmilla koneen käyttäytyminen on vähän erilaista. Mutta oktaaniluvun käyttöön sillä ei ole vaikutusta, niinkuin niissä malleissa joissa on eri MAP-ohjelmat ECU:n chipissä eri oktaanivalinnoille. Niissä autoissa plugissa lukeekin 95/98 ja niissä ei ole erillistä nakutuksentunnistinta.

Viesti Kirjoittaja VP » 21 Touko 2002, 13:18

On 2002-05-21 12:15, ata wrote:
Kun se plugi ei niissä Motronic-malleissa joissa se on A/B-merkitty ole mikään oktaaniplugi niin se ei vaikuta oktaaniin mitenkään. Näissä autoissa oktaanin vaatima ennakko säädetään nakutustunnistimella. Se koodiplugi (ei oktaaniplugi) vaihtaa ECU:n mappia eli tavallaan erilaisen "chipin" käyttöön ECU:uun ja sen tarkoitus on tosiaan vaikuttaa päästöarvoihin eri maissa eikä sitä ole tarkoitettu käännettäväksi. Tuo calibra-sivulta lainattu teksti on kyllä looginen ja saattaa pitää paikkansa että noilla eri ohjelmilla koneen käyttäytyminen on vähän erilaista. Mutta oktaaniluvun käyttöön sillä ei ole vaikutusta, niinkuin niissä malleissa joissa on eri MAP-ohjelmat ECU:n chipissä eri oktaanivalinnoille. Niissä autoissa plugissa lukeekin 95/98 ja niissä ei ole erillistä nakutuksentunnistinta.

Ookkei! Tulipahan tuoki nyt seleville.

Viesti Kirjoittaja **pkh** » 21 Touko 2002, 13:32

Hiukan ohi topicin mutta eikö 91-95 oktaaniplugi ole yleisempi kuin 95-98

Viesti Kirjoittaja **TUME** » 22 Touko 2002, 02:09

Kiitos ja kumarrus maanlu:lle. Tosiaan auton käytös tosiaan saattoi hiukan muuttua....täytyypä vielä testata....engelsmanneilla tuntuu olevan paljon noilla läppiksillä. Pitää hiukan surffata niitten sivuilla.....töis on aikaa....

[ This Message was edited by: TUME on 2002-05-22 02:12 ]