c20xe vauhtipyörä

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 27 Huhti 2003, 23:18

Nyt kun ois toi kone, c20xe, tos pöydäl niin kävi mieles josko tuosta vauhtipyörästä hiukan ottas ainesta pois.
Eli paljonko kyseisestä kapistuksesta saa otettua jos joku on homman tehnyt ja oliko millaisia vaikutuksia ajoon?

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 28 Huhti 2003, 07:50

Jos sulla on vauhtipyörä mallia "syvä" niin ne reunat voi poistaa kokonaisuudessaan kytkinlevypintaan saakka, samalla paineasetelman kiinnitysruuveille jätetään vain tornit jäljelle. Myös moottorin puoleiselta pinnalta voi ottaa hiukan pois. Näin mm. SBDevelopmentsin Caterhamien moteissa on. Kävin siellä äimistelemässä ja katselemassa himmeleitä vuodenvaihteessa.

-Jari-

<font size=-1>[ This Message was edited by: JariV on 2003-04-28 07:50 ]</font>

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 28 Huhti 2003, 09:47

Tänks!
Tuo oli enemmän kuin sata jänistä!

Onko kenelläkään kokemuksia miten auton käytös muuttuu kevennyksen myötä?

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 28 Huhti 2003, 10:05

Alavääntö heikkenee välillä 1000-4000. (ei tietoa kuinka paljon), tehokäyrä nousee 3500 ylöspäin jyrkemmin.

Nämä SBD:ltä. Määristä ei tietoa. Mutta niillä on hieman yli 600 kiloa painava pulkka, joka on tehty pelkkiin ratakisoihin. Tosin sanoivat sen kyllä toimivan katumoottorissakin, mutta että on tempukas. Briteiltä yllättävää suorapuheisuutta. Näin Steve Broughton itse.

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 28 Huhti 2003, 11:05

Kiitos!

Tuossapa tuli sitten kaikki mitä tarvittikin. On ylimääränen vauhtipyörä ni voishan tuota kokeilla, sittempähän tietää.

Viesti Kirjoittaja **Juha E** » 28 Huhti 2003, 11:30

muista vauhtipyörän tasapainoitus

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 28 Huhti 2003, 11:50

Tuon kevennyksen jälkeen on syytä tasapainottaa kaikki yhdessä eli kampura, vauhtipyörä ja kytkin?

Kevennyksen johdosta pyörivä massa vähenee, josta luulisi seurauksena olevan parempi kierrosherkkyys.

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 28 Huhti 2003, 11:57

AHAA, tuon pelkän vpyörän tasapainotuksen olin ajatellut hoitaa, mutta että kaikkien tasapainotus, hmm.. Mitenkäs tämä homma hoituu ja missä?

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 28 Huhti 2003, 12:12

Jos se orkkis vauhtis on nollapuntissa, niin sittenhän riittäisi pelkkä vauhtiksen puntitus.

Mutta jos sulla on moottori säleinä kokonaan, niin sittenhän se on hyvä puntittaa kaikki kimpassa. Pätevä moottorikoneistamo tekee puntituksen. Kysele seudullasi kilvanajajilta ja harrastajilta.

Viesti Kirjoittaja **jamo81** » 28 Huhti 2003, 12:19

Moottori ainakin vielä aikalailla kasassa, ja tuskin sitä aivan säleiksi edes puran. Joten toivotaan että pelkkä vauhtipyörän tasapainotus riittää. Kiitokset kaikille!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Huhti 2003, 17:40

On 2003-04-28 10:05, JariV wrote:
Alavääntö heikkenee välillä 1000-4000. (ei tietoa kuinka paljon), tehokäyrä nousee 3500 ylöspäin jyrkemmin.

Ei tehokäyrä mihinkään muutu!!!!!!!!!!

Ei ylhäältä eikä alhaalta...

Sillä tehomittaus tehdään staattista kuormaa vastaan (moottorin kiihtyminen on hyvin hidasta tehomittauksessa. Siis jos on jonkin normin mukainen mittaus.

Vauhtipyörän kevennys lisää kierrosherkkyyttä, joka aistitaan tehon kasvuna. Toisaalta se lisää vaihtotarvetta, kun tulee ylämäkiä ja hankaloittaa liikkeelle lähtöä.

j.h

Viesti Kirjoittaja **ossi** » 30 Huhti 2003, 01:39

Mistäs sen saisi selville että onko v-pyörä ns.nollapainoissa vai tasapainotettu kampuran kera yhdeksi liikkuvaksi massaksi?

Oma C30NE kone köllöttelee tossa tallissa v-pyörä irti ja jestas se painaa paljon =)

Viesti Kirjoittaja **JariV** » 30 Huhti 2003, 08:46

Puin tuon parren vain kansantajuiseksi...
...lainaten sikäläisiä sanoja.

"aistitaan", kuten sanoit j.h.

Viesti Kirjoittaja **Veccu-c20xe** » 01 Touko 2003, 10:13

"Ei tehokäyrä mihinkään muutu!!!!!!!!!!

Ei ylhäältä eikä alhaalta...

Sillä tehomittaus tehdään staattista kuormaa vastaan (moottorin kiihtyminen on hyvin hidasta tehomittauksessa. Siis jos on jonkin normin mukainen mittaus.

Vauhtipyörän kevennys lisää kierrosherkkyyttä, joka aistitaan tehon kasvuna. Toisaalta se lisää vaihtotarvetta, kun tulee ylämäkiä ja hankaloittaa liikkeelle lähtöä."

- Tämä onkin aika mielenkiintoinen tapaus. Vauhtipyörän kevennyksestä saatava "lisäteho" tulee siis esille vasta ns nopeissa kiihdytyksissä, siis kun kierrokset nousee nopeasti esim 1 vaihteella talla pohjassa. Silloinhan kevennetyn pyörän hitausmomentti on pienempi verrattuna alkuperäiseen. Tässä tapauksessa teho siis kasvaa.

Miten kevennetyllä vauhtipyörällä muuten vaihtamistarve kasvaa ylämäissä? Eikö tällöin taas kiihtyvyydet/hidastuvuudet ole aika hitaita, jolloin vauhtipyörän kevennys ei vaikuta hirveästi?

Viesti Kirjoittaja JS » 01 Touko 2003, 15:30

Miten kevennetyllä vauhtipyörällä muuten vaihtamistarve kasvaa ylämäissä? Eikö tällöin taas kiihtyvyydet/hidastuvuudet ole aika hitaita, jolloin vauhtipyörän kevennys ei vaikuta hirveästi?

Fysiikan kirja auki kohdalta "massan hitaus"