OPEL ASTRA HYYTYY

[nytomi]

Opel Astra 1,6 16V -96 lähtee hyvin käyntiin kylmänä mutta kun on ajettu vähän matkaa se alkaa nykiä ja hyytyy, jos ajaa hiljaa se sammuu kokonaan, jos on enemmän vauhtia se alkaa uudelleen kiihtyä ja käydä normaalisti vähän ajan päästä ja ongelma ei toistu kun moottori on lämmin. Ongelma ei ilmene jos moottorilämmittäjä on ollut päällä. Sama ongelma voi myös ilmaantua kesäisin. Vikakoodilamppu ei ole koskaan syttynyt.

[Realsanta]

se ei tarkoita jos se ei ole syttynyt ettei sielä olis koodia

mut oireista päätelellen vaihda ruiskunlämpötila-anturi

[terokimmo]

se ei tarkoita jos se ei ole syttynyt ettei sielä olis koodia

mut oireista päätelellen vaihda ruiskunlämpötila-anturi

Ei sitä ees huomaa jo vilauttanut on josain vaiheessa.
sama anturia oon jo sadalle ehdottanu varmaan,mutta siinä kyllä monesti syy ollutkin.Tuo vois jotenkin olla termari vikaakin myös.

[YANi]

En viitsisi uutta aihetta aloittaa vain yhden kysymyksen vuoksi, joten ajattelin lisätä sen tähän.
Yllättäen nyt tarvittaskin sitten pientä vinkkiä mistäpäin lähtis vikaa ettimään, kun ongelma on seuraavanlainen:

Auto on Opel Astra Club Caravan 2.0 TDi -98.

Aina välillä autoa käynnistäessä mittaristoon syttyy keltainen moottorin vikavalo, ja palaa siinä aina niin kauan kuin virrat on päällä yllättäen. Auto tuntuu muutenkin todella laiskalta ja kiihtyvyys on rannekellolla mitattuna 0-80km/h noin 14 sekuntia Kivä tälläisellä suorituskyvyllä sitten liittyä moottoritien liikennevirtaan tai liittyä pienemmältä tieltä valtatielle esim. =/
Kone siis ottaa kierroksia tyhjäkäynnillä tai vapaalla ihan normaalisti, mutta vaihde päällä kiihtyy tooooooodella hitaasti ja lähtee vääntämään vasta 3000 kierroksen jälkeen eikä missään vaiheessa tunnu että ahdin olisi mukana ollenkaan...

Tuossa Turusta töihinpäin ajellessa alko tuo laahustaminen sen verran nyppimään, että tulin kymppitietä nelosvahteella pitkän pitkän matkaa kaasupohjassa (kierroksia n.3000) ja auto kulki valehtelematta vain juuri ja juuri mittarin mukaan 100km/h !!! Vasta kun moottorin lämmöt alko nousemaan punaselle, alkoi tuo vikavalo vilkkumaan, eli sammui välillä ja syttyi taas ennen kun sammui taas. Tuossa välissä auto alkoi kulkemaan taas ja tuntui ahtavankin taas niinkuin auton omasta mielestäni pitäisikin.

Pelkästään tuosta valon syttymisestä eli mootorin ajautumisesta "vikasietotilaan" se ei johdu, koska samaa ongelmaa ilmenee aina välillä vaikka valo ei syttyisikään missään vaiheessa. Eli esim. liikennevaloista lähtiessä voi ihan huoletta painaa kaasun aivan pohjaan ja auto lähtee vasta parin sekunnin viiveellä liikkeelle täysin rauhallisesti ilman minkään laista sutimis-efektiä tai vastaavasti saattaa lähteä hyvin liikkeelle mutta "tökkää" kiihdyttäessä jossain kohtaa ikään kuin nostaisi kaasua välillä...

Tukkoisuutta itse veikkaisin tuon perusteella, koska lähtee toimimaan kun antaa kunnolla kenkää hetken aikaa tai ajaa käyttäen korkeempia kierroksia. Lähes kaikki polttoainejärjestelmän osat, eli polttoainepumppu, suodattimet, hehkutulpat ja letkut vaihdoin jo viime syksynä uusiin, kun etsittiin syytä miksei auto lähtenyt lämpösenä käymään ollenkaan.

Mahdollisesti jokin anturivika? Eräs kaverini neuvoi vaihtamaan jonkun releen (jokin muu punaisen värinen mötikkä) siellä akun yläpuolella olevassa rasiassa mistä löytyy auton pääsulakkeetkin, niitä on kuulemma vaihdeltu samaisen syyn takia F Astroihin, liekö sitten pitää paikkaansa ???
Luin foorumilta myös tuosta EGR-venttiilistä, mutta sen sijainnista Opelin konehuoneessa ei itsellä ole minkäänlaista käsitystä

Mikään hirmu kiire asialla ei ole, koska en tuolla autolla itse joudu ajelemaan mutta hyvä sekin olisi kuntoon saada...

[lmb-58]

se ei tarkoita jos se ei ole syttynyt ettei sielä olis koodia

mut oireista päätelellen vaihda ruiskunlämpötila-anturi

Ei sitä ees huomaa jo vilauttanut on josain vaiheessa.
sama anturia oon jo sadalle ehdottanu varmaan,mutta siinä kyllä monesti syy ollutkin.Tuo vois jotenkin olla termari vikaakin myös.

se on helppo ehdottaa sitä anturia kun se on niin halpa verrattuna muihin ruiskunosiin. tässä tapauksessa se voiskin olla viallinen kun se auto toimii lokilämppärin ollessa päällä, jos osaat käyttää ohmimittaria niin mittaa siitä anturista resistanssi, kylmä n.4000-6000 ohmia ja kuuma 300-400 ohmia ja kaikki siltä väliltä.

[jheinonen]

Mikä mahtaa olla seuraava vaihtoehto lämpöanturin, tulppien ja bensasuodattimen jälkeen?
Zafiran 1,8 16V nykii kylmänä vähän aikaa, mutta lämpimänä ei ole mitään ongelmia. Onko vika lambdassa, puolassa, kuun asennossa....