2,0 dl cooleri

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 04 Touko 2003, 23:29

Asensin tuossa viikonloppuna Astra 2.0 dl -98 välijäähdyttimen MB cdi;n ja vaparin K&N autossa on myös PSI boksi. Mutta tehot hävisivät, ahtopaineet ovat noin 1.2 bar. Olisiko kellään tietoa mistä johtuu.

Viesti Kirjoittaja **veku** » 05 Touko 2003, 06:59

Vuotaako joku coolerille menevevätuleva putki ?
Kerrohan sitten kokemukset miten auto muuttui ...siis sitten kun se toimii

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 05 Touko 2003, 08:51

Mielestäni ei ole vuotoja ja ahtopaineet mitattu imusarjasta paineet nousee heti painettaessa kaasua ei viivettä.
Voisikohan että alkaisi nakuttamaan vaikuttasiko se mielestäni tässä on nakutus anturi.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 05 Touko 2003, 17:53

Eikös kone menisi viansietotilaan(moottorivalo palaisi), jos pahasti alkaisi nakuttaa (ainahan se nakuttaa..)?

Mitkä ovat normaali ahdot? Tuo 1.2 kuullostaa tosi korkealta.. Ymmärtääkseni PSI(-kään, kuten ei yleensä lastut) ei ihmeemmin nosta ahtoja,paitsi syötönlisäyksen muodossa. Eikös kuitenkin vakioahdot ole 0.7-0.8 tietämissä..(korjatkaa ihmeessä jos faktaa ja puhun ihan mitä sattuu).

Minkälainen ahtomittari sulla on? Mitä jos mittarin näyttää mitä sattuu ja on vuotoja..?

[ This Message was edited by: pine on 2003-05-05 17:57 ]

Viesti Kirjoittaja **veku** » 05 Touko 2003, 20:59

Ahtopaine ainakin(dti 100 hp) vectrassa pitäisi olla vakiona 0.9 ja aivan viimeisimmissä 1.0.

Millä konstin sitten lisäsit tuota ahtopainetta ?

Tietääkseni lastun "ohjelmoinnin" yhteydessä myös ahtopainetta voi lisätä.
Itsehän kanssa kysyin Opelilta että voi ahtopainetta lisätä niillä mutta eipä onnistunut techillä se muutos.

Psi boxihan yms. vastaavat boxit lisää syöttöä kts. alta jossa lainaus sivulta

varmaan tuttua tekstiä mutta..

http://www.turbotec.com/

Ahdetut dieselmoottorit:
Elektronisesti ohjatut dieselmoottorit ovat rakenteensa vuoksi otollisia kohteita lastuviritykselle. Tässä moottorityypissä kuormituksen hallinta on täysin sähköisten signaalien varassa. Koska ohjainlaite kontrolloi ja toteuttaa kuljettajan kaasupolkimen välityksellä ehdottamaa tehopyyntöä, voidaan näitä arvoja muuttamalla saada aikaan haluttuja vaikutuksia moottorin toiminnassa. Lastuvirityksellä määritellään uudelleen ruiskutusmäärät 60%-100% kuormituksella. Yleensä on tarpeen lisätään myös ahtopainetta, jotta ilmamäärä pysyisi riittävänä suhteessa syöttömäärään. Liian pieni ilmamäärä palamistapahtuman aikana aiheuttaa mustaa savua (nokea). Myös ominaiskulutus huonontuu savutuksen lisääntyessä. EGR-ventiilin toimintaa tulee myös säätää samassa suhteessa syöttömäärän lisäykseen.

3.1 Lisäboksit TDI-moottoreihin

Lisäboksit, lisämuistit, tehoyksiköt ym.. ovat moottorin ohjauksen johtosarjaan lisättäviä yksinkertaisia nopeasti asennettavia komponentteja joiden tarkoituksena on muuttaa ja välittää ohjainlaiteelle virheellistä tietoa moottorin kuormitustilasta. Esimerkki: EDC-jakajapumpun syöttömäärää säädellään ohjainlaitteelta tulevalla virtamäärällä. Jotta ohjainlaite voi hallita syöttömäärää tulee ohjainlaitteen saada tieto jakajapumpun antamasta syöttömäärästä. Syöttömäärään suhteessa olevaa ja takaisin kytkettyä jännitetasoa muuntamalla voidaan lisätä syöttömäärää ja sitä kautta moottoritehoa. Lisäbokseilla voidaan lisätä karkeasti syöttömäärää koko kierroslukualueella, mutta ei ahtopainetta EGR-ventiilin toimintaa, ruiskutusennakkoa ym. ohjainlaitteen hienosäätämiä toimintoja. Tässä oli tärkeimmät tiedot chippivirittämisestä lyhyesti, epämääräisesti ja toivottavasti myös ymmärrettävästi selitettyinä. Jokainen vakio-chippi on ohjelmoitu ja testattu auton valmistajan toimesta mutta on silti aina ohjelmoitavissa uudelleen.

Viesti Kirjoittaja **turbobliz** » 05 Touko 2003, 21:41

Diesel nakuttaa ????????? Jos dieselisi ei nakuta (itsesytytä) niin se ei käy ollenkaan

no niin, mutta ehkä järjestelmä on mennyt vikasietotilaan jos olet manuaalisesti jotenkin onnistunut huijaamaan hukkaportin antamaan liikaa ahtoa.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 05 Touko 2003, 22:03

veku:Tuttuahan noi...Mut vähän yllättynyt noista ahdoista

. Vasta pääsemässä vauhtiin..

[ This Message was edited by: pine on 2003-05-05 22:06 ]

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 05 Touko 2003, 22:18

Siitä ahtopaineesta vakio pitäisi olla 0.84bar ja olen mitannut paineen ennen PSI poksia ja cooleria eli vakiona paremmalla nestevaimennetulla mittarilla sillon näytti samaa kun nyt vaimentamattomalla, eli paine käy polkaistaessa n.1.2bar mutta tasaantuu n.1 bariin voihan nämäkin vaihdella vähän mitattu imusarjasta. Paineen säätöön pitäisi olla varmaan jokin ohjelma.
Poistin äsken coolerin toiminnasta ja johan alkasi liikkumaan, testasin ettei ilmamäärämittari häiriintynyt suodattimesta ilmeisesti ei.
Mietin että jos ilma olisi liian kylmää niin sytytyspaineet nousisi liian korkeaksi ja järjestelmä alkaisi tiputtaan ruiskutusta.

Viesti Kirjoittaja **pine** » 05 Touko 2003, 22:45

Kuullostaa jo mielenkiintoiselta..Liian kylmää ilmaa? Aika jännäksi menee, mites toi homma niin kuin toimii: liian korkeat sytyspaineet, yms. Elektroniikkahan siellä vaan suojelee konetta..Onko tuossa kyse, että psi-boksi ei sovi kun on tuo ic? Onko psi boksissa säätömahdollisuutta?
Tiedän siis dieselin toimintaperiaatteen, mutta näiden uuden aikaisten kanssa en ole pelannut. Kun aikaisemmin vaan riitti kun lisäsi syöttöä, jäähdytti ilmaa, lisäsi syöttöä, tukki harjan varrella hieman ahtopainetta rajoittavia reikiä, sama kierros uudestaan. Ainoa liian korkeita sytyspaineita rajoittava tekijä oli kannen pultit...

edit: jos liian kylmä ilma aiheuttaa liikaa painetta, niin mites talvella kävis..(ajatuksia..)

edit2: mahtaako tuo ic olla kuinka virtaava? Kuullostaa hassulta kun se kuitenkin on isommasta(?) moottorista..eli jos tuo ic kuristaa niin paljon ilmavirtausta. Onko mahdollista kokeilla toista ic:tä?
Vai onko selvinnyt vielä mitään?

Jos joku ihmettelee miksi kommentoin aika tiheään(ilman että tiedän välttämättä kaikkea)..niin itsellä on kesällä edessä samat asiat, niin kiinnostaa...selvittää valmiiksi mitä ongelmia

voi olla.

[ This Message was edited by: pine on 2003-05-06 12:52 ]

Viesti Kirjoittaja **Garlo Gee** » 06 Touko 2003, 17:44

Onkohan mahdollisesti ic:lle tulo ja lähtö nyt oikein päin? En tunne MB:n coolerin mekaanista rakennetta, mutta muistelen jossain merkissä olevan silläkin merkitystä.

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 06 Touko 2003, 18:36

Ei tässä itselläkään tietoa ole tarpeeksi vertailen työmaalla testattavien dieselien toimintaa kohta sytytspaineet ja nakuttaminen yn muuta.
Ei mielestäni coolerin pitäisi kuristaa putken halkaisija 50mm on sama kuin imusarjan pitäisi riittää, kulkusuunnallakan ei pitäisi olla väliä koska ilman kulkureitissä ei ole mitään haittoja.
Pitäisi löytää pienenpi cooleri jostain niin voisi kokeilla toimisiko paremmin.
Voisiko olla eri ohjelmat tietokone boksissa DTi ja Dl koneissa, voisiko sen asentaa alkuperäiseen.
Namä uudemmat diesel Opelit tuntuvat olevan
viisaita esim: takaisin kierrätyksen poisto ei meinaa onnistua ilman että vikavalo syttyy.

Viesti Kirjoittaja **Ooppelimies** » 06 Touko 2003, 21:01

Voisiko olla eri ohjelmat tietokone boksissa DTi ja Dl koneissa?

Vika on todennäköisesti siinä, että boksi on vääränlainen. Itse kysyin joskus talvella PSI:n boksia ja koneille on omat lootansa jotka eivät toimi ristiin...

Viesti Kirjoittaja **veku** » 07 Touko 2003, 07:18

Perjantain kepössä oli jälleen myytävänä se 2.0 dl astra + cooleri + lastu (130 hp /+300 nm).Ja auto oli muistaakseni vm 98 eli nehän on ollut alunperin ilman cooleria.

Eli tuolta hepulta voisi varmaan kysäistä miten sai autonsa toimiin.

Tsekkasin että tuon dti vectran coolerihan on todella pieni n.30x20 cm kokoinen ,onkohan sillä merkitystä minkä kokoinen ko. härveli on ?

Viesti Kirjoittaja **pine** » 07 Touko 2003, 10:13

Jos se kone toimii ok ilman ic:tä sillä PSI:llä kuten olen ymmärtänyt, niin miksei se toimis kuulerin kanssa...? Ic:hän on mekaaninen jäähdytin. Oothan kuitenkin kokeillut laittaa sen toisinkin päin?? Ihan vaan siltä varalta , että MB:n suunnittelija olis sinne viritellyt jotain sisuksiin(virtauksiin liittyvää).
Miten sun putkistot, eihän ole liian nopeita suurennuksia/pienennyksiä, jos siellä tulee paineen vaihtelua joka häiritsee virtausta..
Olis muuten mukava saada nähdä pari kuvaa, jos sulla on mahdollisuus..vaikka spostilla.

edit: kirjoitusvirheitä siivoiltu

[ This Message was edited by: pine on 2003-05-07 10:22 ]

Viesti Kirjoittaja **jjruutiainen** » 07 Touko 2003, 15:53

Minulla oli jäähdyttimen päädyt irti eli voi katsoa jäähdyttäjän läpi ilmakanavat on noin 50*6mm ja ne on ihan suorat luulisin ettei suunnalla ole merkitystä, coolerin koko on n,700*180*50mm.
Putkistossa on vain yksi supistus ja se vastaa alkuperäisen putken linjaa.