Vectra B ei käynnisty

[espe1984]

Oisko kellään antaa ohjeita mistä hakea vikaa kun auto ei starttaa kyseessä on siis -98 Vectra B 2.0 Dti 100hp, autossa oli tehot kadoksissa ja moottorin merkkivalo syttyi tyhjäkäynnillä ja sammu aina kun sievästi kiihdyttää.. käytin piuhan nokassa ja vikakoodit oli, ahtopaineen säädin, egr, ilmamassamittari, kokeilin ilmamassamittarin vaihtoa mutta ei auttanut. Opelin liikeestä opastivat putsaamaan imusarjan ja imuläpät, sen jo kerkesin tehdä, oli kunnolla paskaa. Jouduin luonnollisesti myös käyttämään suihkuputket irti jotta sain kopan pois, kaikki muuten ok, mutta kun kone oli taas kasassa, ei kertakaikkiaan kone lähtenyt käyntiin, ei edes toivoa yrityksestä.. kone pyörii loistavasti startin avulla, suihkuputket on ilmattu, mutta jotenkin tuntuu ettei olisi tarpeeksi painetta putkissa, testasin myös tankissa olevan pumpun, hieman vaikuttaisi että siellä on jotain vialla, irroitin polttoaineletkun suodattimelta ja kun laittaa virrat päälle ei tule ollenkaan polttoainetta siitä putkesta, käytin myös letkut irti tankin pumpulta eikä sielläkään tullut dieseliä, virta kuitenkin tuli liittimeen. On myös yritetty ilmauksen jälkeen apuvirralla sekä hinaamalla käyntiin. Minkä hintainen mahtaa olla tuo pumppu joka on tankissa?

Lisäystä vielä sen verran että käytin tankin päällä olevaa luukkua auki, ei rupea hurisemaan pumppu ollenkaan kun virrat laittaa päälle, eikä ala syytämään dieseliä letkuista vaikka suoralla syötöllä virran sinne antoin. Konehuoneessa oleva pumppu ilmeisesti toimii koska kuitenkin suihkuputkista tulee dieseliä kun yrittää käynnistää, mutta paineet tuntuu olevan kadoksissa, myös tankissa olevaan paluuputkeen tulee dieseliä kun autoa starttaa mutta uutta dieseliä ei puske eteenpäin.. onko kyseinen pumppu se kaikkien pelkäämä korkeapainepumppu jolla on rutkasti arvoa, olisiko ketää Oulun lähiseudulla joka pystyisi sen katsomaan ja jopa korjaamaan tarpeen vaatiessa.

Kiitokset avusta jo etukäteen!!

[rgs1]

kyseessä on siis -98 Vectra B 2.0 Dti 100hp,
Lisäystä vielä sen verran että käytin tankin päällä olevaa luukkua auki, ei rupea hurisemaan pumppu ollenkaan kun virrat laittaa päälle, eikä ala syytämään dieseliä letkuista vaikka suoralla syötöllä virran sinne antoin.

Minusta tuntuu, että täällä on tietäväisemmät tahot kirjoittaneet, että näissä vp44 jakajapumpullisissa ei ole tuota siirtopumppua tankissa ollenkaan. Eikä sinne ainakaan omassa mene kuin 2 sähkölankaa ja eikös ne tarvita jo polttoainemittaria varten? Oletko avannut polttoainesuodatinta? Kannattaisi täyttää piripintaan dieselillä ennen enempiä käynnistysyrityksiä.

[espe1984]

Se voi olla mahdollista, ei minullakaan mene kuin 2 johtoa sinne, mutta käytin luukun auki, näytti mielestäni siltä että siellä joku pumppu olisi, en kyllä voi vannoa, se oli nimittäin melko suurikokoinen vaalea mötykkä tankin sisällä, tokihan se voisi olla myös polttoaineanturi ja polttoaineletkut kiinnitetty sen avulla mahdollisimman lähelle tankin pohjaa.. olen myös tarkistanut tuon suodattimen, se on piripintaa myöten täynnä, eli ei siellä ole ainakaan ongelmaa, se pumppu kyllä toimii siellä konehuoneen puolella, koska dieseliä tulee suihkuputkista, kun sieltä kautta ilmasin ja minkälaisella paineella sitä dieseliä sieltä suihkuputkista pitäisi tulla starttauksen yhteydessä, kun tuntuisi ainakin että siinä ei pitäisi olla voinut mennä mikään vikaan kun puhdistin tuon imusarjan, missäköhän siinä sitten voisi olla vikaa kun ei kertakaikkiaan käynnisty, voisiko olla mahdollisesti ajonestossa, mitenköhän sen pystyisi kokeilemaan.. lomalle pitäisi yrittää päästä viikon päästä, mutta voi olla että reissu peruuntuu jos ei saa autoa taas pelaamaan.

[flying_man]

Itse onnisuin kyseisen operaation jäljiltä vaurioittamaan yhtä paluuletkua kun niitä joutui vähän taivuttelemaan eikä vanhat ja kovettuneet enään kestänyt. Meni niin "näkymättömästä" paikasta letkun alapuolelta halki etten löytänyt vikaa vasta kun irrottelin letkut yksitellen.

[flying_man]

Suojasitko muuten ruiskutusputkien päät ettei ole murusia päässyt menemään? Ei sitä polttoainetta omien käsitysten mukaan pitäis kovin kovalla paineella tulla putkista strartilla pyöritettäessä.

[aksu8225]

katoppa tuolta-->
http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 3&t=172979
ite huomasin tässä remontin yhteydessä...noin vuosi sitte puhistin imusarjan ni siitä ei oo mitään hyötyä...muuta ku tietty pienempi mahdollisuus et karstan pala ei mene palotilaan ja sitä kautta suuttimeen, venttiilin väliin tai tuki paineanturia. imukanavista toinen oli niin syvä ettei pirranterä pisimmillään yltäny,vaikka molemmin puolin puhistin(jäi noin 1cm).mulla tosiaan lopetti savuamisen sen remontin jälkeen,mutta 0-100km/h kasvoi 2 sekunnilla (noin 10.5-12.5s).
suuttimethan ne oli kaikki tukossa!!! saa nähä ku tänään varmaan saan tulille et tuleeko nyt savua ku ne puhdistin.

[espe1984]

Enhän minä niitä muistanut kunnolla suojata, tarkoitat varmaan sieltä pumpun päästä?

Kun ilmasin järjestelmää niin 1, 2 pytyn suihkuputkista dieseliä tulee melko hyvällä paineella, mutta sitten kun ilmasin 3, 4 niin ei niin hyvin tullut kuin 1, 2, voiko olla siitä kiinni ettei auto käynnisty, pitäisikö dieseliä tulla suodattimeen tulevasta letkusta kun virrat laitetaan päälle, vai tuleeko se vain sieltä sieltä suihkuputkista? Aluksi tietenkään ei tullut juuri ollenkaan luonnollisesti kun oli niin paljon ilmaa siellä, kannattaisiko niitä vielä kokeilla ilmata.. kokeilin myös hieman antaa apukäynnistystä koneelle starttikaasulla, kone hörähtää käyntiin mutta samantien sammuu, eli ilmeisesti ei jostain syystä saa polttoainetta, eli ei varmaan imupuolella pitäisi olla mitään hämminkiä sen suhteen.. onko mitään hyviä vinkkejä mitä tehdä, yrittääkkö vain ilmata uudelleen ja uudelleen, eikö sen kuitenkin pitäisi yrittää vähänkään käynnistyä, mutta kun ei sano mitään, startti vain pyörii iloisesti, sulakkeet on kaikki tarkistettu, eli ei pitäisi sielläkään olla vikaa, eikä luultavasti myöskään pumpusta kun kuitenkin syöttää dieseliä suihkuputkiin.

Kannattaisiko käyttää suihkuputket irti ja puhaltaa paineilmalla puhtaaksi? Voiko olla vikaa siinä paineanturissa ja missä se on, ajattelin vain että jos siihen olisi nyt mennyt sitten karstaa, vaihdoin muuten ne paluuletkutkin lukuunottamatta sitä pisintä pätkää joka menee pumpulle takaisin..

[FullMetal]

eihän ole tipahtanut karstanokareita venttiilin ja istukkapinnan väliin ja nyt kantaa eikä siksi käynnisty?
tosin jos pilotilla lähtee käymään niin tuskinpa johtuu karstasta. se lähtee käyntiin ilman sitä painetunnistintakin mikä siinä imusarjan kannessa on.
paluuletkuja on ihan yhtä tyhjän kanssa vaihtaa jos ei vaihda kaikkia eli rip rap se pitkäkin pätkä vaihtamaan joka menee pumpulle.
onko paluuletkut varmasti kunnossa ettei vuoda sieltä suutintukin juuresta?

mutta sitten kun ilmasin 3, 4 niin ei niin hyvin tullut kuin 1, 2

oisko siellä vaan vielä ilmaa. ilmaa vielä starttaamalla kaikki suutinputket auki(löyhällä) ja laita 1 lähtien kiinni niitä putkia, samalla kun joku toinen starttaa.

muuta ku tietty pienempi mahdollisuus et karstan pala ei mene palotilaan ja sitä kautta suuttimeen,

tuohon vielä sen verran että ei se suutin tukkeudu sieltä sylinteristä päin, sen verran on painetta ja reikiä suuttimen päässä että ei siinä mikään karstakökkö kovin kauaa viihdy
tosin jos laitat paskaa suuttimen sisälle sieltä mistä polttoaine menee niin varmaan saatat saada suuttimen tukkoon.

[rgs1]

Kato vielä uudelleen onko pa-suodatin täynnä. Varsinkin, jos olet täyttänyt sen vain ihan aluksi, se on nyt ilmatessa tyhjentynyt.

[espe1984]

Hei,

sain nyt koneen vihdoin käyntiin, ilmasin uudelleen ja uudelleen, sitten vetämällä käyntiin ja kone pyörii 600-700 rpm, eli rykii hieman kun käy niin pienillä kierroksilla, kaasu ei reakoi yhtään mitään eli hyvin mystinen homma, mistäköhän sitä osaisi ettiä vikaa kun ei oikein leikaa.. jos sammuttaa koneen niin ei saa starttaamalla käyntiin vaan täytyy vetää toisella autolla käyntiin, käynnissä pysymisen kanssa ei ole mitään ongelmaa, heti kun paluuletkun irrottaa niin kierrokset nousevat normaalitasolle ja hetken päästä sammuu, luonnollisesti sammuu kun saa ilmaa sinne tai ainakin luulisin, Vaihdoin myös sen viimeisen pätkän siitä paluuletkusta, pitäisi olla kaikki ok 3,2 halkasijalta ne letkut, polttoainesuodatin on täynnä joka kerta kun sinne kurkkaa. Olen myös ilmannut suutinputkia kun kone on käynnissä, hyvin tuntuu tulevan, todella erikoinen homma..

Onko mahdollista jotenkin testata käsikaasutusta, miten tuossa autossa on tuo kaasun ohjaus systeemi?

Testailin tuossa tuota käyntiongelmaa, eli sellasen asian huomasin, kun paluuputket menee suuttimilta pumpulle ja sieltä takaisin tankkiin, niin pumpulta takaisin tankkiin menevä putkea kun kuristaa, niin tyhjäkäynti on normaali, ja kaasu alkaa reakoimaan suunnilleen oikein ja pystyn saamaan koneen kierrokset nousemaan ihan ylös asti, eli onko siis paineet kadoksissa pumpulta, eli onko siis suodattimen ja pumpun välissä ilmaa/tukosta? Kirjoitan taas lisää kun jotain selviää.

[FullMetal]

onko pumpun perässä oleva pistoke kunnolla kiinni vai oletko etes käyttänyt irti. onko joku johto irti?
kaasu on sähköinen että ei pysty käsikaasuttelemaan mitenkään. palaako vikavalo?

joskus korkeapainepumpun vaihdon jälkeen on ollut tuommoista mutta kun on antanut käydä tyhjäkäynnillä tupakin ajan niin on alkanut tottelemaan kaasua.

[espe1984]

Hieman hämärää, ei vieläkään toimi, olisiko kellään mitään vinkkejä vianhakuun..

Taas hieman lisäystä, eli auto toimi jo melkein normaalisti, polttoaineen paluuletku kuristettu tankille päin ja kone käy normaali tyhjäkäynnillä ja antaa kierrokset nostaa normaaliin, kävinkin tuossa jo ajelemassa varmaan 50km ja tuntui melkein normaalisti toimivan. Saavuin kotiin ja irrotin paluuletkun kuristuksen, tyhjäkäynti oli lähes normaali ja kaasukin jo reakoi vähän, eli siis nosti 1100rpm. Jätin auton tyhjäkäynnille pihaan, pistin kuristuksen takaisin paikalleen niin hetken kuluttua kone sammui eikä millään taas käyntiin, irroitin kuristuksen ja kone lähti käymään taas vähän ajan sahauksen jälkeen, siis kone lähtee vain käyntiin sillain että starttaa ja löysää startin niin sit hyvällä tuurilla saattaa käynnistyä, mutta ei käynnisty jos yrittää vaan startata koko ajan, lähdin taas ajeleen, jos se kuormituksella paranisi, niinkuin kokoajan on parantunut, mutta yks kaks, siinä ilmeni ihmeellinen homma, eli auto kiihtyy, sitten syttyy moottorin merkkivalo ja ikäänkuin alkaisi sammumaan, 1-2 sekunttia palaa ja merkkivalo ei pala ja auto toimii normaalisti, sitten hetken ajelun jälkeen sammuu eikä millään taaskaan käyntiin, kuristus pois niin taas helpommin lähtee käymään, mutta ei lähellekkään sillain niinkuin aikaisemmin.

Tuossa yhdeltä kaverilta tiedustelin asiaa ja meinas että voisi olla karstaa venttiilessä, eli ei siis pääsisi sulkemaan imu- tai pakopuolen venttiiliä \ venttiileitä kokonaan joten koneesta mahdollisesti puuttuisi painetta ja mahdollisesti vika voisi korjaantua sillä että autolla ajelisi suunnilleen normaalisti jotta karsta saataisiin poistumaan venttiileistä

Alkaa pikkuhiljaa olla jo auton vaihto mielessä kun ei millään meinaa ruveta pelaamaan eikä mistää oikein kunnon apuja saa, korjaamot on joko kiinni kuukauden tai sitten on niin paljon työtä että eivät pysty ottamaan vasta kun syksyllä auton korjaamolle.. eli ihan kiva homma!! Onneksi on kaverilta ollut auto käytössä niin ei ole tarvinnut kotona vain olla!!!!

[espe1984]

Hei, käytin autoa Oulussa Autoåström:lla jotta edes jotain selviäisi tämän ongelman kanssa, kokeilivat ilmata autoa eikä käynnistynyt, lukivat vikakoodit ja olivat siis seuraavanlaiset:

P0500 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
P1630 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
P1125 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
P0400 Kriittinen järjestelmän toimintavika 2
P1650 CAN: Laitteen offline
P1651 CAN vastaanottaa virheen
P0190 Mekaaninen vika polttoainejärjestelmässä

Lopuksi vielä:
Järjestelmää ilmattu ja autoa startattu. Ei käynnisty.
Diaknoosi: Polttoaineen syöttöpumppu viallinen.

Eli eivät siis olleet edes viihtineet yrittää selvittää mitään todellista vikaa, selkeästi sanoin että auto toimii suunnilleen normaalisti kun polttoaineen paluuletkua kuristaa, uuden pumpun hinta heiltä olisi 1900€, ei mitään tolkkua tuossa.. olen selvittänyt puolitutuilta korjaajilta jotka kutakuinkin tietää asioista, niin väittävät ettei kannata luottaa tuohon diaknoosiin, hullulta tuntuu että auto toimisi normaalisti kun tukkii sen letkun.. jos jotain vinkkiä niin ois mukava...

[fourwdman]

P1630 määrämagneettiventtiili=>vaihda ruiskutuspumppu.
P1635 hehkurele/-tulpat=>katkos
Nämä vikadiagnoosit saatiin Boschin testerillä ja autona G Astra vm 2000.
ME-autolla korjattu vaihtopumppu 1805,60€,uusi n. 2500€
Länsiautolla vaihtopumppu 1990€,uusi 2373€
Tohon tulee vielä ohjelmointi (n. 150€ ) ja vaihtotyö lisää.
Voiko hehkurele/-tulpat aiheuttaa akun tyhjenemisen?

[espe1984]

Mielenkiinnosta selvitin noita vikakoodeja googlettamalla eli

P0500 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
Vehicle Speed Sensor Malfunction, sulake oli pois paikaltaan, joten nopeusmittari ei pelannut, eli aiheuttanut tämän

P1630 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
Theft Deterrent - PCM in Learn Mode, ilmeisesti ajonestoon jotain liittyvää..

P1125 Kriittinen järjestelmän toimintavika 1
Turboletkuissa hämminkiä, eli kun on käytetty turbon letkua irti auton ollessa käynnissä, niin on aiheuttanut tämän

P0400 Kriittinen järjestelmän toimintavika 2
Exhaust Gas Recirfculation Flow Malfunction, eli ei tälläkään ole mitään tekemistä tuon käyntiongelman kanssa..

P1650 CAN: Laitteen offline
Ohjaustehostimeen liittyvää, eli ei mitään tekemistä koneen käynnin kanssa.. tottakai antaa alhaisista paineista ilmoituksen kun kone ei pyöri normaalisti..

P1651 CAN vastaanottaa virheen
Power Steering Pressure Switch Signal Malfunction

P0190 Mekaaninen vika polttoainejärjestelmässä
Fuel Rail Pressure Sensor Circuit Malfunction, tämä on ainoa joka liittyy tähän ongelmaan, mutta se ei kyllä mielestäni tarkoita sitä että pumppu olisi hajalla, eivät siis olleet edes nollanneet vikakoodeja korjaamolla ja ilmoitti ilmauksen jälkeen että ei starttaa eli pumppu hajalla, auto käy nytkin pihassa kutakuinkin normaalisti, kuristamalla normaalisti, kaverilla oli ollut vastaavaa ongelmaa ja oli selvinny että paluuletkun banjopultissa oli ollut roskaa joten sen takia ei polttoaineen paineet kohonneet riittävästi, tuo voisi myös selittää sen että kun kuristaa tuota letkua niin alkaa käydä normaalisti, eli onkohan aihetta kokeilla vaihtaa uusi banjopultti, ainoastaan opel merkkiliikkeestä olen sen löytänyt, joutuvat tilaamaan ruotsista ja saisin vasta keskiviikkona, hintaakin oli 34 euroa, netistä jotain kattelin niin kallein taisi olla jotain 10 euron tienoilla, eli viihtivät siis ilmeisesti rahastaa noilla pikkuosillakin. Ei oikein anna hyvää kuvaa yrityksestä kun tulee näin ympäripyöreitä "lausuntoja", hermostuttaa kun omat rahkeet alkaa loppumaan niin edes merkkiliikkeestä ei saa asiantuntevaa palvelua, vaan katsotaan helpoin keino hoitaa asia, eli uutta palikkaa tilalle joka voisi olla hajalla, jos ei toimi niin taas uutta palikkaa, siitä ne kalliit korjauskustannukset tuleekin!!!!!!!!!!!!!!!!