auton keittämisestä

[opeltyttö]

Moikka, auttakaahan mua seuraavassa ongelmassa; Mulla on vm.-94 1.6 Opel Astra. Eilen olin ajamassa, kun se alkoi yhtäkkiä keittämään. Olin juuri pitkään joutunut seisomaan / matelemaan ruuhkassa, olen aiemminkin huomannut että tällaisessa tilanteessa lämmöt nousee helposti. Eilen en siis huomannut lämpöjen nousua ja alkoi siis keittämään. Sammutin koneen samantien. Kun oli vähän jäähtynyt, niin laitoin uutta vettä kiuhuneen tilalle, mutta huomasin että vedet valui pois jäähdyttimestä ja huomasin sieltä putken pamahtaneen. Eli on siis jäähdyttimen vaihto edessä. No, jos pelkällä jäähdyttimen vaihdolla selvitään niin ok (mistä muuten saisi halvalla käytettyjä Opelin varaosia, uutta jäähdytintä en viitsi ostaa? )

Mutta huoleni siis on, että onkohan kannen pahvi ja tiivisteet menneet?? Ajoin tuon jälkeen vielä n. 4 km ja koko aikana lämmöt ei nousseet paljoa yli 90, mutta viime metreillä alkoi taas höyrytä uhkaavasti konepellin alta, jolloin pysäytin, enkä enää ajannut autolla. Millä todennäköisyydellä on siis kansikin vioittunut?? Kansi remppaa ton ikäseen tuskin kannattaa kuitenkaan tehdä? Minkä hintaseksi kannen remppa tulisi? Kiitos jo etukäteen vastauksista!

[(F)ast_tra]

mistä muuten saisi halvalla käytettyjä Opelin varaosia, uutta jäähdytintä en viitsi ostaa? )

Täältä http://www.opelclubfinland.fi/forum/viewforum.php?f=16

[Robertx]

Tuossa on vielä syytä mitettiä, miksi pääsi keittämään... eli todennäköisesti ei jäähdyttimen flekti pyörinyt ollenkaan.
Tällöin vika saattaa olla jäähdyttimen kyljessä olevassa lämpötilakytkimessä, flektin releessä tai flektin moottorissa.

Jäähdytin pamahti vai jäähdyttäjästä tuleva vesiletku ??

Arvuuttelemiseksi mielestäni menee, onko kansipahvi mennyt... voisi sanoa, että periaatteessa ei välttämättä.
Varmasti tietää vasta, kun jäähdytysjärjestelmä on kunnossa ja nesteet pysyy sisällä.

[ascona_c]

Jos auto alkaa keittämään, niin autoa ei saa sammuttaa, vaan auto on pidettävä käynnissä ja lämmityslaite kuumimmalle asennolle sekä lämppärin puhallin heti täysille.

Näin vesipumppu kierrättää vettä paremmin kuin tyhjäkäynnillä ollessa, ja lämmityslaitteen puhallin toimii flektinä jäähdyttäen nestettä.

Sammutettaessa vesi kiehuu koneessa niin kauan kunnes se on itsekseen jäähtynyt alle kiehumispisteen. Voi kiehua kauankin, ja tällöin on vaarana kannen vaurioituminen.

[terokimmo]

Jos auto alkaa keittämään, niin autoa ei saa sammuttaa, vaan auto on pidettävä käynnissä ja lämmityslaite kuumimmalle asennolle sekä lämppärin puhallin heti täysille.

Näin vesipumppu kierrättää vettä paremmin kuin tyhjäkäynnillä ollessa, ja lämmityslaitteen puhallin toimii flektinä jäähdyttäen nestettä.

Sammutettaessa vesi kiehuu koneessa niin kauan kunnes se on itsekseen jäähtynyt alle kiehumispisteen. Voi kiehua kauankin, ja tällöin on vaarana kannen vaurioituminen.

Vähän kakspiippunen juttu.omaani aina jos flektirajalla ootan että flekti laskee lämmöt käynnissä pitäen,kos juuri niinkuin ascona c sanoi paikallaan kuumenee lisää.taas jos flekti ei pyöri ei lämppäri riitä käymisen aikana tiputtamaan lämpöä.omassa aina langan pätkä johossa roikkumassa millä saa yhistettyä,.sitä kun ei löydy mistään kun tarvii nopeesti muuten.
itellä just oma alko ylikuumenee ja vika oli anturin johdossa reilu vuos sit vaihoin.pätkä anturissa kii ei anna läpi joka asennossa lämpimänä.Vanha anturi lähtee päälle mut katkee parin sekunnin päästä.nyt se aina jäähytettävä varulta,kun ei tiiä missä pisteessä neste kiehuu,siis paineen alla.paine pysynee vaikka sammuttakin.
muutenkin flekti kannattaa koiittaa varulta kylmänä jos että se yleensäkkään pyörii ja sit hyppylangka kourassa valmiina etä annturi toimii että lähtee päälle.
korkkia ei kannata avata.
jos flekti ei pyöri ja huolsikka lähellä esim käynnissä ja laskee paineilmalaitteellaa syyläriin ilmaa.
Ja vielä tosta lämmöstä.jos viisari alkaa tuntumaan että turhankin alhaalla,on usein merkki siitä että neste vähentyny ja ei mee kunnolla mittauskohtaan,eli anturille.
neste kestänee veden seassa korkeemman lämmön ja muutenkin parempi pitää myös kesällä seosta.
Monesti myös neste katoaa auton seistessä.letkuvuoto saattaa lakata paineessa,ja laskiessa vuotaa.
joku aika omaani laitoin ylävesiletkun uuden ja neste hukkui vielä(tais kansiremppa olla völillä),mutta huomattiin että klemmarihan selkeesti löysällä.ei kun kireelle ja hyvä.sama taas kotiin ajettua,neste hukkunu.klemmari tiukalla ja uus hyvä BILTEMA.ainut että kierre loppu ja ei kiristäny tarpeeks

[terokimmo]

http://www.opelclubfinland.fi/forum/vie ... 9#p1281029
tossa nopeella haulla,vaan sopivuutta en tiiä yhtäkkiä.

[Undertaker]

Eiköhän siellä termostaaatti jumita jolloin nesteet eivät kierrä kunnolla. Tästä syystä pääsi koneen lämmöt nousemaan ja halkaisi vesiletkun. Uusi letku ja termari paikalleen niin eiköhän sillä taas ajella. Muistat vaan laiuttaa nesteet kondikseen.

[niemma-2]

Moikka, kuinkas ylhäällä yleensä tuo flektin termari kytkeytyy päälle?
Olimme jonottamassa ruokaa drive in:ssä ja lämmöt alko nouseen 95-98 alueelle, kuuntelin että flekti ei pyörnyt, jouduttiin sammuttaa kone aina paikallaan ollessa.
Tänään testasin flektin ja se toimi, termarin testasin kuumentamalla sen ja kytkeyty kyllä päälle, vielä pitäs mitata tuleeko virtaa tuonne termos kytkimen juureen.

Kuinka lämpöseksi kannattaa päästää koneen testaamalla et koska se lähtee pyöriin?

Kyseessä on Astra f GL (X16XEL) kone

[tursas]

Ei kai niitä lämpötiloja oikeen päältäpäin nää, eikä välttämättä mittarista. Konepelti auki, kone käyntiin, meet kattelee ja annat lämpöjen nousta, jos alkaa keittää jossain on vika ja sammutat koneen, kyllä se flekti ennemmin tai myöhemmin lähtee sieltä käyntiin..., sitä paitsi se on hyvä nostaa lämpöjä ja paineita välillä (paisarin korkki tietysti kiinni), että samalla näkee mistä se vuotaa jos vuotaa..

[terokimmo]

Ei kai niitä lämpötiloja oikeen päältäpäin nää, eikä välttämättä mittarista. Konepelti auki, kone käyntiin, meet kattelee ja annat lämpöjen nousta, jos alkaa keittää jossain on vika ja sammutat koneen, kyllä se flekti ennemmin tai myöhemmin lähtee sieltä käyntiin..., sitä paitsi se on hyvä nostaa lämpöjä ja paineita välillä (paisarin korkki tietysti kiinni), että samalla näkee mistä se vuotaa jos vuotaa..

Jos kuiteskin sillä hyppylangalla yhistäöt ensin ja koitat että pyörii ollenkaan.sit annat käydä ja jos alkaa oleen tosikuuma,eli sadan kohalla korkki aukaasee venttiilin ja paine laskee ja kiehuu keittäähän se.Silloin viimeistään flektin yhistää silllä langalla ja antaa tyhjäkäyntiä mennä.puhallin lämpösäätimistä punasella ja 2 nopeudella,ni ei ota virtaa flekstiltä.
paras kun haet uuden anturin ja vaihat sen suosiolla.

[terokimmo]

Ei kai niitä lämpötiloja oikeen päältäpäin nää, eikä välttämättä mittarista. Konepelti auki, kone käyntiin, meet kattelee ja annat lämpöjen nousta, jos alkaa keittää jossain on vika ja sammutat koneen, kyllä se flekti ennemmin tai myöhemmin lähtee sieltä käyntiin..., sitä paitsi se on hyvä nostaa lämpöjä ja paineita välillä (paisarin korkki tietysti kiinni), että samalla näkee mistä se vuotaa jos vuotaa..

E;tursaan ohje hyvä,että välill'ä vähän testaa paineilla.Vanhat letkut hyvinki pehmeitä ja saattaa kieerroksilla pamahtaa jos ei juuri käytelty.
kannen tiivisteen vuodon näkee usein kun mittari laskee ja nousee turhan tiuhaan.lopulta alkaa pöllyttämään tai muita nesteitä sekottamaan.öljy ei vähene koskaan vaan lisääntyy jos siis vuotaa sinne.
syylärin tasanen lämpösyys myös tärkeä ja että anturin kohdalla on kiertoa.saattaa monesti syyläri olla aivan haalea toisesta päästä jaa toinen pää tulikuuma.tukkosuus,jäässä,ilmaa ym.

[Uhtua]

Ei se vielä sadan asteen kohdalla keitä jos järjestelmä on kunnossa. Paineenalaisena kiehumispiste on yli sadan ja flektin anturi lähtee päälle useissa Opeleissa vasta 102asteen lämmössä. Eli jos lämpömittari toimii ja se ei mistään keitä kyllä konetta aika pitkälle käyttää saa, monissa menee lähelle punaista ennenkuin flekti lähtee tulille. Paisuntasäiliön korkki aukiollessa (ei painetta) kone voi kyllä keittää ennen flektin käynnistymistä.

[terokimmo]

Ei se vielä sadan asteen kohdalla keitä jos järjestelmä on kunnossa. Paineenalaisena kiehumispiste on yli sadan ja flektin anturi lähtee päälle useissa Opeleissa vasta 102asteen lämmössä. Eli jos lämpömittari toimii ja se ei mistään keitä kyllä konetta aika pitkälle käyttää saa, monissa menee lähelle punaista ennenkuin flekti lähtee tulille. Paisuntasäiliön korkki aukiollessa (ei painetta) kone voi kyllä keittää ennen flektin käynnistymistä.

tossa omituisessa lauseessani sadan kohalla jos painekorkki aukee, niin silloin keittää,kun ei painetta.

[niemma-2]

Vaihdoin kuitenkin tuon lämpökytkimen uuteen ja flektin kanssa.
Aikoinaan oli samanlainen f farkku mutta 93vm siitä oli mennyt flektin moottori ja meinas keittää odottamattomasti parkkihalliin tampereella.
Mittasin jännitteen eka kuitenkin ennen kytkintä ja sitten annoin oikoa niin johan lähti.
Painetta pihahti hyvin kun avasin korkin vähän alle 90 asteen kohdalla, eli kyl senpuoleen kunnossa ja ei se kyllä ole näyttänyt vuotavan mihinkään vesiään.
Tuo tuntuu hullulta että 100 astetta kun muissa omistamissani lähtee jossakin 90-95 alueella.
Mutta varovaisuutta tämä ihan, parempi kysyä kun antaa olla.

GM kytkimissä on nähtävästi merkattu moneen että 100'-95' kytkeytymis lämpö.

[Uhtua]

Joo, itsekin otin tarvikekataloogin vielä eteen ja se on tosiaan niin että kytkeytyy 100asteessa ja sammuu 95asteessa. Joskus, saattoi olla ihan D-tai E-Kadetissa katselin anturia johon oli mielestäni kirjattu 102astetta kytkeytymislämpötilaksi. Aika korkealle lämmöt jokatapauksessa nostaa ennenkuin flekti kytkeytyy, mutta kuten sanottu ei se 100asteessa keitä jos järjestelmä on kunnossa ja paineenalainen.