Keinot loppu vectran vikavalon himmentämiseen

[hiflair]

Uutena miehenä foorumille, vanhana opelistina kuitenkin..

laitteisto on Vectra-B 1.8i 16v -98 X18XE Siemens Simtec 56.5

Tapahtumienkulku, auto seisoi tallissa kuukauden jonka jälkeen oirehti kampiakselin anturin rikkoutumista. Koodit nokka-akselin ja kampiakselin anturit, sekä 1.4 puola sököt.. tein heti kuparista johdot ja laitoin r-tulpat käynti ehkä vähäsen parani.
Seuraavaksi tuli ja vaihdettiin anturit jonka jälkeen vikavalo paloi yhtämittaa.. entisillä toimi kylmänä(vaikka vastukset ääretön molemmissa)!
Uuden kampiaksenlin tunnistimen resistanssit ääretön, vaikka auto käy täysin sen varassa. Nokka-akselin ohmit on ok, käyntiin ei vaikuta onki liitin kiinni vai irti( liitin on ehjä)!
Seuraavaksi lisämaita moottorille, runkoon, akulle liitosten/liittimien tarkistelua ja kas vikakoodeja sataa suuttimilta ja vaik mistä, yhdeksännen kohdalla sekosin laskuis. Nollaaminen ei muuta asiaa.

Nyt loppui keinot ja haulla en löydä enempää konsteja.. toivottavasti Raadilla on tuoreempia ajatusia kun mulla!

Matka jatkuu Mb 508 kuormautolla.. ei prKl tarvita, ku starttiin sähköä!!

[Robertx]

Raadin vastaamiseen auttaisi, jos laittaisit vielä, mikä auto, minkä vuotinen ja millä koneella. Kiitos.

[ipa]

myös ne vikakoodit olis hyvä tietää.

monivamma potilaan vika on monesti maadoituksissa. tai ruiskuboksin hapettuneissa liittimissä.

[hiflair]

Yön tunteina unohtu tosiaan mainita merkki! Eli Vectra-B 1.8i 16v -98, X18XE, Siemens Simtec 56.5

Boksin liitin tosiaan on tarkistamatta.. Kiitoks

Madoituksia tosiaan vetelin sinne tänne irtolangalla, eikä vaikutusta.. en ehtiny etsimään vehkeen omia maapisteitä; onko sellaisia tyypillisiä pisteitä mitkä hapettuu?

[hiflair]

Lisäpäivitystä.. ecun kyljes teksti Simtec 56 vaikka auto on 1.8 ecotec vm-98.

Ecun pistoketta renkutin ja ei muutosta tilanteeseen(hyväkuntisen näköinen oli.. koodit luen töissä illalla.

Oliskohan ecun nastoista kaaviota, et sais mitata ainaki nokan asentotunnistimelle menevän johdon toiminnan?

[Robertx]

Kaavio löytyy tuolta : http://www.vectra16v.com/slp/slp_vectra_b_ab97.pdf
Pdf - dokumentin sivulla 45 kytkentäkaavio ohjausboksista ja sivulla 44 selitykset.
P47 on nokka-akselin anturi

[superiorman]

tein kuparijohdot...ei!varmasti hajoo kaikki.siis jos sytkäjohdot.alkuperäiskamaa vaan joo maksaa mutkun mutkun ei se toimi motonetin boscheilla.sama juttu antureiden kanssa.

[hiflair]

Viat toki oli ennen korjausta jo ja tulpanjohdot ei muuttaneet asiaa. Tosiaankin myöhemmin vaihdettiin anturit harakireiks ja sen jälkeen alkoi sataa niitä koodeja.

Tulpissa (denso k20txr) on häiriönpoisto, eli en ymmärrä miksi pitää ajaa tupla häiriönpoistovastuksilla,osaako joku selittää?
Mutta useimmat toki ajaa tietämättään niin, eli kokeilen toisesta autosta johtoja.. kaikkea on nyt kokeiltava!

[hiflair]

Koodit

0335
0201
0202
0203
0340
0351
0352
1690

jos nää kaikki on rikki niin jopa on kumma suuttimet ja puolatki sökönä ) käy kuitenkin!

[hiflair]

Tulpanjohdot vaihdettu nyt alkuperäisiin... koodit samat paitsi 1690 koodi jäi pois ja tilalle tuli 1602 eli Knock control module hajosi nyt.
Onko tosiaan niin että tarvikeanturit aiheuttaa tollasen määrän koodeja?
Nokkaaakselin kaapeli on ehjä eculle asti.

Nollauksen olen suorittanut irroittamalla akunkengät vähintään kymmeneksi minuutiksi, Sen jälkeen kytken ne kiinni.. lanka pinnien väliin, virta päälle ja koodien luku. Moottoria ei käynnistetä missään välissä. Onko tapa oikea?
Tämän toiminnan jälkeen tulee edellämainitut koodit.

Niin ja onko maadoituspisteitä mitä pitää erityisesti tarkistaa? En itse ainakaan löydä sellaisia..

Lambda-anturia ei tähän autoon ole vaihdettu eikä muitakaan antureita. Olisko vikaa haettava jostain sellaisista jo..

Samnattomaksi alkaa mennä..

[kadett90]

Oletko varma että koodit nollautuu,ettei ne vanhat koodit vaan pyöri siellä.Minusta akun irroitus ei nollaa koodeja.

[hiflair]

Toi on hyvä pointti, mutta muuta ohjetta en foorumilta löydä nollaamiseen 56,5 simtecciin... kuulemma niinkauan ei saa nollattua, kun vika on päällä testerilläkään.

Ainut mikä vielä tuli mieleen on, et jako olis menny pieleen kasates ja nyt nokan ja kammen anturit sais eriaikaista tietoa..yöllä jakopää siis purkuun taas.

Sen jälken alkuperäis anturit ja uus ohjainboksi = auto prässiin

ps. maailmanennätys läheises merkkihuollos, nokan ja kammen-anturit 320€...

Halpa auto tää opel pitää!

[Robertx]

Kokeileppa ensin lukea ne vikakoodit koneen käydessä. Jotkut vikakoodit johtuvat siitä koneen käymättömyydestä.
Kuten esim. kampiakselin anturi, nokka-akselin anturi, jne.

It doesn't matter if the engine is running or not when the flash codes are being read out. In fact it is beneficial to have the engine running since on some ECU's, if it doesn't see the engine running, it will produce a fault code straight away and gives a misleading fault code.

[hiflair]

Hmm mitenkähän se tällä hyppylanka lukijalla onnistuu, kun valo palaa käydessä jatkuvasti, eli vika on päällä?
Onnistuukohan oikealla testerillä lukemaan valon jatkuvasti palaessa..eli joudunko merkkihuoltoon kääntymään?
Jostain luin, että sais omaankin tietokoneeseen saman systeemin toimimaan, en vaan löydä keskustelua enää.

Kiitokset muuten tähän astisista neuvoista ja kaaviosta..jokainen ajatus on lähempänä ratkaisua!

[Robertx]

Tuohon en osaa vastata, onnistuuko näkemään vika päällä lampun välähtelyä. Yksi vaihtoehto on sulkea yksi kerrallaan pois noita vaihtoehtoja. Tietysti voi etukäteen päätellä myös, mitkä eivät voi olla todellisia, kun kone kerran käy ja myöskin sen , mitkä tulevat vain siitä syystä, että kone ei käy.