Omega 2,0 dti ennakointia

[Raideri]

Morjensta, mulle on tullu hiukan puuntakaa nämä ompun dieselpumppuviat, mutta on alkanu kyllä aika hyvin valottumaan tässä foorumia lueskellessa, toistaiseksi auto pelannu ohan ok. Tein tänään sevityspyynnön paikallisessa myymälässä polttoainejäähdyttimestä tuohon ompuun, joten kysymys kuuluukin että onko autossa sähköistä siirtopumppua vai ei, varokepaikka ainakin polttoainepumpulle on tyhjä, ehkä tarkoitettu bensamalliin? Samoin kiinnostaa meneekö polttoaineen jakelu ihan sekaisin jos siihen lisää sellaisen sähköisen siirtopumpun painesuheiden muuttuessa? Autolla ajeltu reilu 340tkm ja pienenä veikkauksena; orkkis pumppu.

[Juho M-P]

Ei saa laittaa painetta tekevää siirtopumppua. Sekoittaa ennakot(kuulemma).


Omegassa tuo pumppu kestää aivan eri lailla mitä etuvetosissa. Mun vanhalla DTI ompulla on nykyään kiskottu 430tkm, eikä siihen ole pumppua vaihdettu. Moottorin kyllä vaihdoin, mutta vanha pumppu jäi.

[Teuwo]

Samaa mieltä Juhon kanssa siirtopumpusta.
Voishan sen siirtopumpun varmaan toteuttaa ylikaadollisen kokoojasäiliön kanssa mutta lienee vaan varminta pitää huoli että orggis systeemissä ei ole ilmavuotoja.

Olen sitä joskus miettinyt jotta saakohan etuvetoisissa pumppu enempi lämpöä kun se on lohkon ja jäähdyttimen+ilmastoinnin kennon takana ja konehuoneen alla on se muovikapalo vällyineen.
Voi olla myös että Omegoihin on sattunut paremman valmistuserän piirikortteja ?

[Raideri]

Joo-o, näin siitä siirtopumpusta vähän ounastelinkin.

Mitä mieltä olette siitä jäähdyttimestä polttoainelinjassa jos ei ole siirtopumppua, koska onhan tuo jäähdytinkin eräänlainen virtausvastus, saattaa muuttaa painetasoa taas pumpulla alaspäin. Tämä taas aiheuttaa sen että ilmavuotoriski sen kuin kasvaa, samoin laskee polttoaineen höyrystymislämpötilakin ainakin keveiden jakeiden osalta painetason laskiessa, mikä aikaan saa lisää kaasua polttoainekiertoon vaikkei ilmavuotoa olisikaan, näin ainakin teoriassa.

Toisaalta, jos ajatellaan orkkis järjestelmää, niin onhan siihen pitänyt laskea likaantuneen polttoainesuodattimenkin aiheuttama paineen alenema, joten kyllä sille pumpun imupaineelle jonkilaiset toleranssit on olemassa jossa pumpun vielä pitäisi toimia?

[Teuwo]

On varmaan toleranssia, ja en usko että esim. kaasarivehkeisiin ilman paineenalenninta tarkoitetut pumput aiheuttaisivat mitään.

Käsittääkseni jäähdyttimet ovat kuitenkin paluulinjassa.

Lähtötilanteessahan tankista imetään viileää löpöä ja ainut asia joka löpön lämmittää on paluulinjasta tuleva pumpun paineen kuumentama aine.
No kun on tarpeeksi kauan ajettu niin lämpiäähän se tankissa oleva diesel myöskin mutta paluulinjasta on jokatapauksessa suurempi lämpötilaero (Delta T) ulkoilmaan, jolloin jäähdytin voi olla pienempi kokoinen.

[Raideri]

Tätä paluulinjaan asentamista en tosiankaan ole tullut ajatelleeksi, on täysin totta että lämpimämmästä on helpompi siirtää energiaa pois kuin kylmästä.

Tilailin tänään hilppeet tuohon polttoainejärjestelmään, tilatuksi tuli jäähdytin (200*60*53, muistaakseni) ja semmoinen lämmitettävä pumpullinen metallijalka polttoainesuodatimelle, joka mulla on tuossa toisessa dieselautossa ja veneessä. Letkut menee uusiksi samassa rytäkässä. Tarkoitus olisi asentaa siten että polttoaine linja kiertäisi keulan kaultta, jonne sijoitan jäähdyttimen, jolloin letkut menee kuumaan paikkaan/pumpulle vasta sitten kun on pakko. Onko alkuperäinen letkutus/putkitus järjestely muuten ihan ok?

No, tuollainen tarkoittamasi pumppu taitaa tallista jo valmiina löytyäkin, joten voihan sitä tietysti kokeilla, se joko käy tai sitten ei.

[Teuwo]

Onko alkuperäinen letkutus/putkitus järjestely muuten ihan ok?

No, tuollainen tarkoittamasi pumppu taitaa tallista jo valmiina löytyäkin, joten voihan sitä tietysti kokeilla, se joko käy tai sitten ei.

Eipä tuossa alkuperäisessä putkituksessa muuta pahaa taida olla kuin imuvuotoja vanhemmiten aiheuttavat pikaliittimet.
Sinällään löpö ei kuumene kuin vasta kkuin pumpussa paineistuessaan joten itse laittaisin suodatinjalan samaan paikkaan kun vakio on ja lisäisin pumpusta lähtevään paluulinjaan vaan pienen lenkin keulaan jäähdytintä varten.

Siitä siirtopumpusta sitten että jos kaikki polttoainevirta menee sen läpi pitää olla _aivan varma_ että se pelaa.
Dodge pickarien siirtopumput tekevät muistaikseni 5Psi eli 0,35bar. painetta ja niiden hajoamisen ei toivottu sivuvaikutus on se että itte VP44 menee myös paskaksi imiessään sökön pumpun läpi.
(Pumpun etupäässä oleva kalvo hajahtaa ja seurauksena ennakonsäätäjän mäntä alkaa väpättää syöden pesänsä vääljäksi => täyttä ennakkoa ei saada ja pumpun runko on entinen. = Ei halpa.)

Jenkit harrastaa jälkiasennettuja painemittareita ja/tai varoitusvaloja siirtolinjan paineelle.

Mitä kannattaisi harkita on se että vetäisi suuttimien ylikaadot (ne pienet letkut jotka tulevat suuttimilta takaisi pumpun imupuolelle) omana linjanaan takaisi tankille ja tukkisi niiden liitoksen pumpusta.
Nythän ko. letkut altistuvat samalla reippaalle alipaineelle joka kiskoo löpön tankilta asti suodattimen läpi.
Jos kuuman löpön haprakoittamat letkut kehittävät pienenkin vuodon kiskoo alipaine ilmaa pumpun imupuolelle sen verran paljon että motti voipi lopettaa käymisen kokonaan.

[rgs1]

Mitä kannattaisi harkita on se että vetäisi suuttimien ylikaadot (ne pienet letkut jotka tulevat suuttimilta takaisi pumpun imupuolelle) omana linjanaan takaisi tankille ja tukkisi niiden liitoksen pumpusta.
Nythän ko. letkut altistuvat samalla reippaalle alipaineelle joka kiskoo löpön tankilta asti suodattimen läpi.
Jos kuuman löpön haprakoittamat letkut kehittävät pienenkin vuodon kiskoo alipaine ilmaa pumpun imupuolelle sen verran paljon että motti voipi lopettaa käymisen kokonaan.

Tästä modifikaatiosta olen nähnyt kirjoitetun, jotta ei välttämättä hjuva. Sillä perusteella, että paluuletkujen alipaine varmistaa, että polttoaine ei pääse valumaan moottoriöljyn sekaan vuotavista suutinpukkien tiivisteistä. Teoriassa tuntuisi tuossakin olevan ajatusta takana, mutta miten paljon sinne alaspäin todellisuudessa valuisi, kun suuttimet seisoo lammikossa? Onko järkee?

[Teuwo]

Henk. koht. näkisin parikin seikkaa joiden perusteella paluulinjojen vetäminen suoraan tankkiin ei ole ongelma.

Ensinnäkin asia on monissa autoissa järjestelty niin, toisekseen nostokorkeus auton pohjan tasalta tankin yläpinnan tasolle (josta paluulinja siis menisi tankkiin.) on merkittävästi vähäisempi kuin korkeus suuttimilta auton pohjan tasolle. Näin ollen siis ei löpön pitäisi pystyä jäädää seisomaan paluuletkussa kuin tankin yläpinnan tasalle vaikka tukin o-rengas vuotaisi niin paljon että systeemi saisi korvausilmaa.
(Tilannetta voi hahmottaa kuvittelemalla letkuvesivaakaa. Jos letkun suuaukot ovat eri korkeudella on nestepinta silti samassa korossa molemissa päissä letkua.)