X20DTH/X20DTL koneiden syöttöpumput

[WhiteVecu]

Käykö noiden X20DTL ja X20DTH koneiden syöttöpumput keskenään?
Eli, käykö esim. X20DTL-koneisen B Vectran tai G Astran pumppu X20DTH-koneiseen B Omegaan, tai toisten päin?

[FullMetal]

varmasti passaa mekaanisesti paikalleen että siinä ei mitään hämminkiä.

tuossahan DTH mallissa on enemmän tehoja kuin DTL:ssä onko sitten otettu muulla sitä tenkua
kuin sillä että laitetaan vaan välijäähytin, siitä en tiedä.

mutta kysymykseen vastaten niin sanon että passaa ja varmasti lähtee käyntiin.

tosin voipi olla tehoton jos pumpuissa on eroja...

[Teuwo]

Tehoon vaikuttavat erot on ECU boksin sisältämässä softassa.

Lisäteho vaatii aina myös lisää syöttöä.
Mutta tietysti vastaavasti lisäsyötöstä ei ole iloa ellei moottorista pumpata enemmin ilmaa läpi.
Molemmat pitää toteutua jotta löyly kasvaa.

Normaali "ruuvausvara" johtuu siitä että liki kaikki ajoneuvodieselit käyvät, savutuksen yms. päästöjen minimoimiseksi, vakiona liki 20% ilmaylijäämällä.

[WhiteVecu]

Nyt ei ole kyse halusta lisätä tai laskea tehoa, vaan että käykö pumput päikseen?
Ja sitten jos ne käyvät, niin onko niissä eroja tai onko niiden itsensä sisässä softaa mikä sivuvaikutuksena vaikuttaa
tehoihin esim. alentavasta kun X20DTL pumppu laitetaan X20DTH koneseen...
Eli, missäs ECU sijaitsee, jos erillään pumpusta niin tällöin voisi päätellä että pumpun vaihtamin em. tavalla ei laskisi edes tehoja?
Olenko ymmärtänyt oiken?

[Juho M-P]

Omakohtaista kokemusta on että X20DTH ja Y20DTH pumput eivät olleet ECU:n kanssa vaihtokelpoisia.


Joten tuskin on X20DTL ja X20DTH. Mutta kannattaa ehdottomasti kokeilla.
Vanhemmissa DTL koneissa on vain hieman erilainen pumpun sähköpuoli...

[Teuwo]

Käykö noiden X20DTL ja X20DTH koneiden syöttöpumput keskenään?
Eli, käykö esim. X20DTL-koneisen B Vectran tai G Astran pumppu X20DTH-koneiseen B Omegaan, tai toisten päin?

No pumppu menee fyysisesti paikalleen ja jos tarkotus on saada ajopeli vaan toimimaan niin varmin tapa on ottaa ECU autosta josta pumppukin on kotoisin.

ECU bokseja on kuitenkin pari erilaista, MSA 15.6 jota on ainankin vanhoissa X20DTL moottoreissa, en tiedä onko vielä Y'ssä.

Elän uskossa että 20DTH moottoreissa, ainankin uudemmissa Y päästöjen mukaisissa, olisi 15M 7.1 jollaista on monissa VAG konsernin dieseleissä.

Valitettavasti en tiedä onko molemmissa ECU bokseissa sama napajärjestys liittimessä, tai onko liitin edes samanlainen.

Mutta suurempi kysymys on sähköosa joka istuu itse pumpun päällä. Eli PSG, niitä on kolme erilaista.
PSG2, PSG5 ja PSG16. Kaksi ensimmäistä ovat ne jotka kiinnostavat tässä tapauksessa, koska kolmannen kanssa ei ole erillistä ECUa ja se ilmenee vain 2.2 moottorien kanssa, joissa on VNT ahdin.

Väittäisin että suuri kysymys sen suhteen pelaako joku ECU jonkun pumpun kanssa on se että onko ko. ECU yhteensopiva pumpun päällä istuvan PSG kanssa.
Juho M-P kokemuksien perusteella päättelisin että jos toinen pää puhuu PSG2ta ja toinen pää PSG5ta ei yhteisymmärrystä synny.

Sen sijaan jos ECU ja pumppu on autoista joissa on ollut sama PSG ja sama ECU tyyppi en usko että se tekee mitään eroa onko ECUn muistissa DTL vai DTH kartat, varmasti toimii, poissulkien että DTL kartoilla tietenkin vetää huonommin.

G-Astrassa ECU on kuskinpuolen pyörän sisälokarin ja tulipellin välissä suunnilleen sivuvilkun kohdalla korin ulkopellin takana.
Pyörä pitää ottaa pois ja irrottaa sisälokari osittain jolloin ecu voi liu'uttaa kiskoilla pidikkeesttän pois joka on n. klo 1 ja klo 2 välisessä suunnassa pyöränaukkoa päin katsoessa.

Mutta siis miksi tämmöinen pumpunvaihto jumppa pitäisi tehdä ?
Jos pumppu on paskana se hajoaa lähes aina sähköosaltaan (eli se PSG menee vituiksi.)
Jonka taas voi korjuuttaa Zipart nimisellä firmalla. (http://www.vp44diesel.de)
Bosch VP44 mekaaniset tuhot ovat todella harvinaisia.

[leeder]

mitä tuo korjauttaminen maksaa ja mitä maksaa uusi osa

[Teuwo]

Korjauttaminen lienee luokkaa 300-400€.
Uudessa osassa on semmoinen ongelma että sillä ei tee sinällään mitään, pumppu pitää irroittaa autosta ja sähköpalikka kalibroida pumppuun Bosch huollon testipenkissä, jolloin operaation hinnan voi olettaa lähtevän tonnin tienoilta.

PSG irroittamista varten ei tarvitse kuin ottaa ruiskuputket ja imusarja pois, pumpun voi jättää autoon.