Jos tästä jollekin olisi hyötyä niin yritin kerätä tähän mahdollisimman selkokielisen yhteenvedon omasta kokemuksestani liittyen Vectra B2 2.0 16V:n nokka-akselin ja kampiakselin anturien vaihtoon. Kaikki tähän aiheeseen liittyvä tieto tuli haalittua tämän palstan kautta.
Ja tiedoksi, Opel on vaimon käytössä (ajan itse Volvolla
) oleva Vectra B2 2.0 16V vm. -00 ja ajettu vain 80 tkm. Kone siis X20XEV, ilmastointi on (hankaloittaa lähinnä kampiakselin anturin vaihtoa) ja kaasu toimii vaijerilla (vikakoodeja ei siis saa painamalla jarru- ja kaasupolkimet yhtäaikaa pohjaan ja laittamalla virrat päälle niinkuin kuulemma uudemmissa Vectroissa).Homma meni näin:
a) Moottorin vikavalo alkoi ensin syttyä silloin tällöin (kerran päivässä ja lämmin kone) ja käynnistämällä moottori uudelleen vikavalo kuittaantui pois. Lopulta viikon päästä vikavalo paloi jatkuvasti, myös kylmälle koneelle. Ilmeisesti vain kuitenkin kerran moottorinohjaus on mennyt varaohjelmalle, koska vaimon kertoman mukaan auto oli liikennevaloista lähtiessä sytyttänyt vikavalon ja ollut ”tehoton”.
b)Vikakoodien luku:
b1) Ensin piti selvittää miten koodit luetaan itse (= lue ilmaiseksi) ja mitä mikin koodi tarkoittaa (kooditaulukko) sekä minkä valmistajan
laitteet autossa on, ne kaikki löytyy tästä englantilaisesta linkistä: http://www.topbuzz.co.uk/info/fault_cod ... _codes.htm
Tosin tuossa linkissä Vectra B X20XEV:n kohdalla vuosimallit päättyy vuoteen 1999, mutta varmistuksen asiaan sain täältä:
http://www.obdmaailma.com eli myös -00 vuosimallin 2.0 litran( X20XEV) Vectrassa on Siemens SIMTEC 56.5 (= system).
b2) 16-pinninen ALDL-liitin löytyy sitten käsijarrukahvan alapuolella olevan kannen alta. Pinnit 5 -6 oikosuljetaan esim. paperiliittimen avulla.
Englanninkielisen linkin ohjeesta ” The engine ideally needs to be running when reading the fault codes, otherwise it may show
incorrect fault codes” luettuna auto pitäisi (suositus) olla käynnissä vikakoodeja luettaessa, mutta ainakaan tästä autosta EI saa vikakoodeja
näkyviin auton ollessa käynnissä, koska yhtään vikakoodia ei tullut näkyviin (vikavalo sammuneena) kun auto on käynnissä, toiseksi
silloin kun vikavalo paloi jatkuvasti niin ei vikavalo villkunut silloinkaan kun auto kävi ja pinnit 5 – 6 oli oikosuljettu.
b3) Lukuohje vikakoodille (mitä moottorin häirövalon vilkkuminen tarkoittaa) löytyy tuosta englantilaisesta linkistä tai suomennettuna täältä:
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 9a#p776597
b4) Sitten, pinnit 5 – 6 oikosuljettuna paperiliittimellä ( katso pinnien järjestys -> figure 8, englantilaisesta linkistä) ja virrat päälle,
niin sain seuraavat vikakoodit luettua:
0335 crank sensor
0340 camsahft sensor
0352 ignition coil 2 and 3
Vikakoodeja ei ole koskaan aiemmin luettu tästä autosta, mutta oletan, että suurin syyllinen nyt oli nokka-akselin anturi, joka silloin tällöin
toimattomuudellaan aiheuttaa myös muut vikakoodit ja jostain muistelin lukeneeni että kampiakselin anturilta vikakoodi
tulee ”automaattisesti”, kun auto ei ole käynnissä(???).
c) Nokka-akselin ja kampiakselin ALKUPERÄISET Siemens anturit tilasin Englannin eBay:sta, täältä: http://stores.shop.ebay.co.uk/VAUXHALL- ... QQ_armrsZ1
Halpaa kuin saippua
, nokka-akselin anturi 14,00 £, kampiakselin anturi 24,15 £, postikulut 7,95 £, siis yhteensä punnan edullisen kurssin vuoksi46,10 £ = n. 51 EUR !!!
Tilasin anturit maanantaina iltapäivällä, olivat postilaatikossa saman viikon perjantaina.
Toivottavasti vaan anturit kestää taas vähintään seuraavat 80 tkm, mikä kyllä sekin on mielestäni liian vähän, varsinkin alkuperäisosille.
d) Anturien vaihto
d1) Nokka-akselin anturille hyvät vaihto-ohjeet löytyy täältä: http://vectra.desteem.org/anturi.htm , sivukommenttina kuitenkin että
omassa Vectrassa moniurahihnan saa löysällä kun hihnankiristäjän ruuvia kääntää MYÖTÄpäivään. Kannattaa myös tarkistaa missä
asennossa kampiakselin hihnapyörä on ennen sen irroitusta, ettei mene takaisin laittaessa sytytyksen ajoitusmerkki väärään
kohtaan.........tästä en ole kyllä varma, saako hihnapyörää edes väärään asentoon laitettua(??)
Lisäksi omassa autossa nokka-akseliin tilattu anturikin oli alkuperäinen niin ei tarvinnut edes tehdä liitoksia uuden malliselle liittimelle.
Käynnistin auton heti nokka-akselin anturin vaihdon jälkeen, ja vikavalo hävisi heti.
Uskon myös edelleen, että tämä oli ainoa alkuperäinen vika.
d2) Kampiakselin anturille löytyy myös hyvät vaihto-ohjeet täältä: http://vectra.desteem.org/kampianturi.htm
Ahdasta on, mutta esim. anturin pienen kiinnitysruuvin aukaisu onnistui pienen torx-hylsyn kanssa.
Kampi-akselin anturin vaihdoin siis varmuuden vuoksi samantien, ettei tarvitse heti ensi viikolla käsiä liata.
Korjatkaa tietäjät, jos meni joku juttu väärin.
PS1. Edellä mainitut remontit ei sitten onnistu ilman TORX-hylsysarjaa.
PS2. Kaikki linkkien takana oleva materiaali on ehkä kuitenkin hyvä tallettaa omalle koneelle tai jopa tulostaa paperille, joskus on käynyt niin että linkin takana oleva materiaali on vaan hävinnyt...... syystä tai toisesta.