Pakokaasuarvoista

Viesti Kirjoittaja **Norski** » 28 Touko 2002, 15:06

Miten rajun nokan uskaltaa muiden kone-modifikaatioiden kanssa iskeä 2-litraseen cih-ruiskuun ilman että arvot menee yli sallitun katsastuskonttorilla. Tämä olettaen että vakioimusarjaa ja ruiskua käytetään.
(Kansi, venat jne muokattuna)
Kierrosalueen pitäisi kuitenkin olla hyvä myös suht alhaalla.

Viesti Kirjoittaja **opel tyttö** » 28 Touko 2002, 15:28

Ja mä kun luulin että SÄ jo tiesit

Viesti Kirjoittaja **Norski** » 28 Touko 2002, 16:14

Jep, tiedossa on miten isoa EI saa laittaa... kantapään kautta tottakai!

Viesti Kirjoittaja **jpisteh** » 29 Touko 2002, 23:03

On 2002-05-28 15:06, Norski wrote:
Miten rajun nokan uskaltaa muiden kone-modifikaatioiden kanssa iskeä 2-litraseen cih-ruiskuun ilman että arvot menee yli sallitun katsastuskonttorilla. Tämä olettaen että vakioimusarjaa ja ruiskua käytetään.
(Kansi, venat jne muokattuna)
Kierrosalueen pitäisi kuitenkin olla hyvä myös suht alhaalla.

Mitähän katsastusarvoja autolla tavotellaan
CO 4,5 HC 1000 ppm helpompi, tähän päästään vielä 100 hv/l tehoilla, jos hommaan paneudutaan.
CO 3,5 HC 600 ppm päästään vielä aika mukavalla virityksellä suihkutusjärjestelmällä.

Ongelmaksi tulevat yleensä palamattomat hiilivedyt. Niitä aiheuttavat:
- moottorin kuluneisuus
- imuvuodot
- sytytyskatkokset
- vanhat ja bensansekaiset öljyt
- huonosti sumuttuvat tai vuotavat suuttimet

Edellä olevat ovat varmaan kunnossa, kerta virittämään on ruvettu.

- venttiilien suuri over-lap tekee paljon, kaksi järkevää ajoitusta ja pakokaasut joutokäynnillä
aikainen HC 2000 ppm "vääntö"
myöhäinen HC 3000 ppm "teho"
(Alfa 164 2.0 TwinSpark)

- Pitkään puristustahdilla auki oleva imuventtiili ei paranna joutokäynnillä palamista, ei kuitenkaan niin tärkeä kuin peitto.

j.h