Tekniikka-aiheinen keskustelu moottoriin liittyvistä asioista.
Moottorinohjaus, toiminta, tyyppivikoja, korjauksia, jne...
Älä laita tänne kysymyksiä virittämisestä, sillä niille on olemassa oma alueensa.
Elikkä mitenkä sais lisää potkua toho nuhapumppuun? No motin vaihtohan sitä tois mut ei oikeen riitä aika ja rahat ainakaan täl hetkel.. joten jos ois jotain hyviä ideoita, vinkkejä, kokemusta asiasta ni kiitokset siitä! Moottorin tyyppinumeroita en tiiä(?) mut e-kadetti ja -87 on auto!
_________________
Merkillä ei oo väliä..kunhan se on Opel!
<font size=-1>[ This Message was edited by: kadett87 on 2003-06-08 17:09 ]</font>
halvalla saat lisää vääntöä muokkaamalla keinuvipuja (onhan tuo 1.2 tikkukone onhan?).
eli keinuvivut pöydälle, ja rälläkkä jossa kapea (~2-3mm) laikka, ja keinuvipu poikki sieltä työntötangon puolelta.
noin menettelee kaikille ja koittaa saada leikkauksen samaan kohtaan. sitten hitsillä kiinni, ja avot : tässä meillä on muutetulla vipusuhteella olevat virityskeinuvivut.
ja maksoivat venakopantiivisteen verran (edellyttäen että rälläkkää ja miggiä ei tarvia ostaa)
itse tein tuommoisen nuorempana kloppina 1.2 c-kapiin ja kyllä sillä kummasti tuli löylyä lisää. noston vaikutusta millimetreinä en kyllä muista mutta tuli sitä lisää
keinuvivut? onks ne ihan tolla nimellä? ja miten tuo operaatio piristi konetta? tuliko lisää vääntöä vai mitä? ja oikos muita ideoita?! mites kaasarin vaihto? jos ni mimmoseen?
kyllä ne on ihan keinuvipujen nimellä ja sijaitsee venttiilikopan alla.Jos esittää kysymyksen "onks ne ihan tolla nimellä"niin ei kyllä kannata lähtee katkoon ja hitsaileen,muutenkin on vähän kyseenalainen operaatio meinaan miten mahtaa kestää?Mut pistä siihen turbo niin johan tulee potkua ja teille jotka kuitenkin rupeette koht puhuun et sitte pitää vaihtaa männät ym.ym.niin ei tarvi koska ahtopaineessakin voi olla kohtuus ihan asiaa(varsinkin niiden heppujen mielestä jotka suree et näitä sivuja lukee poliisit ja katsastus miehet)eli kyllä vakio N moottorikin kestää 1bar.kunhan on muuten kunnossa.
no tota, tottahan tuo on että jos lähtee meikeläisen neuvomaa tietä kävelemään niin ois hyvä tietää mitä sieltä etsii
mutta sen kestosta : kestivät tosi hyvin, mutta jekkuna olikin se että kun sen hitsasi isolla migillä ja sopivalla virralla, sen karkaisi öljyssä. ihan ok peuhasi pitkän aikaa, aina kadetin myyntiin asti (useampi kk)
Joo en mie ihan ite kummiskaan ois tota ruvennu tekee! (on onneks noit kavereita ja tuttuja ketkä osaa vähän paremmin kuin ite! ) turbo nii miks ei. mites tuo tuplakaasari auttaisko yhtään? vai pelkkää haittaa? tai siis minimaalinen tehon lisäys kulutukseen nähden!?
Tuplakaasari on ihan kiva, isomman pakoputken kun vaihtaa niin kyllä tällä yhdistelmällä jo vastaavaa vakio laitetta kurittaa... ( pisteitä tulee kanssa imuäänistä !! ).
Jep, ja sitten sitä kyllästyy hetkessä siihen tuplakaasari/pakoputki-yhdistelmään, joka kuitenkin maksoi jonkin verran, ja lähtee hakemaan sitä isompaa mottia tai turboa, ja loppupeleissä koko operaatio käy vaan turhan kalliiksi ja autolle on kerääntynyt läjä muutosprosentteja, jotka laskevat jälleenmyyntiarvoa, koska vastaavia pelejä (ei tietenkään ihan heti turbolla, mutta vastaavilla tehoilla) ilman muutosprosenttejakin on tarjolla.
En sano tätä loukatakseni ketään tai kenenkään mielipidettä, tarkoituksena on vain tuoda esille asia erilaisesta näkökulmasta.
Tikkukoneessa on vain yksi imusarja, eli saat siihen yhden tuplan (ei vakioimusarjaan).
Mikäli vakioimusarjaa tarkoitat, löytyy tallin nurkasta ylimääräinen.
No motin vaihtohan sitä tois mut ei oikeen riitä aika ja rahat 
ainakaan täl hetkel.. joten jos ois jotain hyviä ideoita, vinkkejä, kokemusta asiasta ni kiitokset siitä! Moottorin tyyppinumeroita en tiiä(?) mut e-kadetti ja -87 on auto!
Kadett Frisco