Enemin nokan ajoitus

[pkh]

Laitoin vectran C20NE koneeseen Enemin A7 nokka-akselin ja huomasin mielenkiintoisen asian, eli nokkapyörän kohdistava tappi oli pienempi enemin nokassa kuin vakio nokassa ja näin ollen nokan ajoitusta voi muuttaa hieman (2-3 astetta) , mutta se näkyy vaikuttavan kohdistusmerkkeihin ja koneen käyttäytymiseen melkoisesti.

Eli kysynkin miten tuo kannattaisi säätää, mittakelloja tai vastaavia ei ole käytössä, eikä jaksaisi nokkaakaan enää purkaa pois mittailuja varten?
Millä kohdalla ko. koneessa on kohdistusmerkit (YKK vai mikä)?

[badfear2001]

Mittakello olisi kyllä hyvä apuväline, jos vain sellaisen jostain saat niin helpottaa huomattavasti ajoittamista.

Enemin A7:lle 272/106/11,8-10,9/0,7

Elikkäs imuventtiilin täytyy olla 0,7mm auki yläkuolokohdassa.

En kyllä tiedä muutakaan keinoa tuon arvon tarkkaan asettamiseen, kuin käyttämällä heittokelloa...

[18E]

On 2003-06-09 12:42, pkh wrote:
Laitoin vectran C20NE koneeseen Enemin A7 nokka-akselin ja huomasin mielenkiintoisen asian, eli nokkapyörän kohdistava tappi oli pienempi enemin nokassa kuin vakio nokassa ja näin ollen nokan ajoitusta voi muuttaa hieman (2-3 astetta) , mutta se näkyy vaikuttavan kohdistusmerkkeihin ja koneen käyttäytymiseen melkoisesti.

Nyt menee hieman ohi aiheen, mutta kerrotko millä tavoin hyvään / huonoon suuntaan auton käyttäytyminen on muuttunut. On meinaan 18E motissa sama nokka. Kiinnostaisi vertailla muutoksia...

[pkh]

En oikein vielä ole päässyt kunnolla testaamaan muutoksia sillä auto on sisäänajossa, vaihdettiin samalla vähän muutakin osaa. Mutta ainakin näin persedynamometrillä mitattuna alavääntöihin ei tullut suuria muutoksia ja ainakin tähänastisten kokeilujen perusteella yläpäästä löytyisi enemmän potkua kuin ennen, eli ihan tyytyväinen olen. Vielä kun saisi tuon ajoituksen kohdalleen koska sillä tuntuu olevan aika suuri merkitys koneen käyttäytymiselle .

[pkh]

Nostetaampa tämä aihe takaisin ylös. Eli nyt on kokeiltu säätää nokka noiden tehtaan arvojen mukaan. No eihän se pelannut alkuunkaan. Kaikki teho hävisi ylhäältä tai oikeastaan 2000rpm:n jälkeen ei tehoja ollut enää nimeksikään. Perstuntumalla ja alkeellisella ajanotolla kone tuntuu pelaavan parhaiten kun nokan ajoitusta aikaistetaan vakionokan ajoituksesta. Tuo 0,7mm auki kohdan saavuttamiseksi joutui nokkaa säätämään n.20 astetta myöhäisemmälle kuin tällä perstuntuma asennolla.

[turbobliz]

mitenhän noiden OHC nokkien ajoitus menee Enemin mukaan ? Ainakin CIH tapauksessa pitää käyttää kovaa nostajaa nollavälyksellä vaikka profiili olisi hydrauliselle.

Miten ajoititte nokan, mitä valmistaja neuvoi ? Epäilen että ajoitus meni pieleen.

[pkh]

Eli nokka ajoitettiin juuri noitten yllä olevien ohjeiden mukaan. Eli haettiin yläkuolokohta jonka jälkeen mitattiin 0.7mm nosto hitsatulla hydrolla. Ihmetyttää vain, miksi piti vetää niin kauhen myöhäselle nokka, no pitää yrittää uudestaan

[pkh]

No nyt ajoitus suoritettiin uudelleen ja sama peli. Eli ylhäällä ei tapahdu mitään vaan 2000rpm:n jälkeen tehot katoaa täysin. Onko nuo ohjeet varmasti oikein?

[turbobliz]

alkaa olla jo mystiikkaa... onko tuote aito Enem ? Onko ykk varmasti määritelty ? miten paljon ohc koneessa lykätään hydrauleille esijännitystä, onko se tehty oikein ?

alkaa neuvot olla vähissä


edit: entä seos, saako kone ruokaa. miten sytkä, sehän tulee boxista, mutta käyttäytyykö oikein ?

_________________
nothing beats cubics, but boost

<font size=-1>[ This Message was edited by: turbobliz on 2003-09-15 20:42 ]</font>

[pkh]

Tuo testissä käytetty hydro oli hitsattu jäykäksi, pa-paineet testattin 2,5bar aina 4bar:iin asti eikä muuta muutosta kuin että 4 barin paineilla kone tuntui tukehtuvan. Tuntuu vaan nuo mitoitus ohjeet aika hulluilta kun nokka pitää vetää niin myöhäiselle. Vakio nokkapyörällä pelaa ihan kivasti ja kun hieman (3-5astetta) aikaistaa nokkaa niin johan alkaa kone kiertämään aivan ylös tosi kivasti ja alavääntöäkin tuntuu olevan, näillä asetuksilla ei pa-paineilla ole kauheaa merkitystä koneen käyttäytymiselle.

PS. Tuolla motronicin lambdalla ei tee ihan mitään jos haluaa säätää seoksia.

[tonto]

En tiedä onko näistä ohjeista paljoa hyötyä, kun käsittelee eri automerkkiä, mutta tuolla on aika selkokielisesti käsitelty tuota nokanajoitusta.

http://www.vhtracing.com/forum/index.ph ... readid=193

Eiköhän tuo perusperiaate ole kuitenkin sama.

editointia, koska linkki unohtui

<font size=-1>[ This Message was edited by: tonto on 2003-09-15 21:27 ]</font>

[ProStreet]

onko ykk:n paikka oikein ?

onko nokka aito vai hiottu?
hiotussa voi tapin paikka olla "väärin" -> aina täytyy nokka ajoittaa mittakellolla vaikka kantta ja/tai lohkoa ei olisikaan plaanattu

hihna ei ole hypännyt ajoitettaessa ?

moottoria tulee pyörittää vain sen pyörimissuuntaan ajoitettaessa jotta hihna/ketjuvälyys ei häiritse tuloksia!

--------

karkeasti 1-nokkainen moottori toimii hyvin jos venttiilit ovat auki ykk:ssa yhtä paljon (nokka ns "splitissä")
tai
sitten imu hieman enemmän eli nokka hieman aikaistettuna,
max n 5 kampiakseliastetta
(tämä laajentaa usein vetoaluetta alaspäin)

----------------

lue lisää nokan ajoittamisesta http://www.prostreet.fi -> tekniikka sivulta

[pkh]

Nokan ajoitus on juuri siinä missä sen enemin mukaan pitää olla, tarkistettu useaan kertaan ja aina pyöritetty koneen pyörimissuuntaan. Nokka oli uusi minulle tullessa eli ilmeisesti ei ainakaan hiottu ja siinä lukee Enem A7. Aitoudesta en sen enempää osaa sanoa.

[Proffa]

Jospa se enem:n ajoitus ohje tarkottaisi, että imuventtiili on o,7 mm ENEMMÄN auki kuin pakoventtiili. Siis esim. jos pako on auki 2 mm niin imun pitäisi olla auki 2,7 mm ykk:ssa

[thomas]

Ei kannata lähteä arvailemaan. Omani 8v enemin nokka ajoitettiin juuri tuohon imuventtiilin 0.7mm yläkuolossa.
Mikäli nokka on aito, niin onko YKK varmasti oikea?
Miten mittasit YKK:n?