Opel Club Finland (OCF)

Autohan on siis alkujaan Opel Rekord E2 2.0E Berlina.

Hieman historiaa:
- Myyty uutena vuonna 1984 Uudellemaalle (Rek UTA-) Josta siirtynyt 1992 Jalasjärvelle. Vuonna 1996 otettu pois liikennekäytöstä ja ajettu jonnekin kuivaan katon alle, syytä tähän ei kukaan tiedä... Oli siis liikenteessä vain 12 vuotta ja 162 tuhatta kilometriä. Auton omistajan serkku, jolta auton ostin oli alkanut "kunnostaa" sitä vuonna 2008, ja innostus oli jostain syystä lopahtanut, ja rahan tarve iskenyt. Auto tuli myyntiin sopivaan aikaan ja sopivaan hintaan, tosin erittäin rujon näköisenä, paikkamaalattuna ja hieman kolaroituna. Päätin kuitenkin tunkea lusikkani soppaan, ja ostinkin auton 400km päästä pelkkien kuvien perusteella.
Lämppärin puhallin ei toiminut ollenkaan ja mittaristovalot olivat pimeänä, bensamittari näyttää omiaan ja lisäksi autoon oli vaihdettu helmat ja takakaaret. Näillä tiedoilla ja kuvilla päätin auton ostaa.




Joten lumien sulattua lähdettiin eräänä aamuna kohti kalajokea.


Rekordi ajettiin kärrylle, raha ja paperit vaihtoi omistajaa. Veturi piti kylläkin tankata ennen paluumatkaa


Kotona, 400km etelämpänä oli erittäin kesäinen keli vastaanottamassa uuta tulokasta perheeseen.


Sitten tappelin vuotavien bensaletkujen, rikkinäisen puhaltimen moottorin, vuotavan tankin, puoltavien jarrujen, rikkinäisen käsijarrun ja monen, monen muun vian kanssa. Sitten päätin, että auto maalataan. Noh, pari päivää meni kun purin auton "fiksusti". Maalari myös teki vähän peltihommia, vaihtoi takakaaret, kun edellinen hitsari oli ollut todellinen ammattilainen...

Maaluksen jälkeisen kasauksen yhteydessä maalasin kaikki mustat muoviosat kirkkaalla mustalla maalilla ja vedin päälle kirkaslakkaa.


Moottorin kanssa ilmeni pieniä ongelmia...


Joten päätin tehdä tekniikanvaihdon. Tämä idea tuli päähän 24.7. ja 25. päivä päätin, että Rekordihan on 1.8 Pick-Nickissä Europarkissa "esittelyssä".


Siirtokilvet kyseistä reissua varten hain 26. päivä. Koneen sain toimimaan ilman nestevuotoja 1.8. kello puol 2 yöllä. Käytiin nopeesti testilenkki, ja todettiin että aamulla kello 8 lähdetään kohti Forssaa. Ja matka hoitui ongelmitta.


Sen jälkeen onkin tehty pieniä parannuksia, mm. matkan ajan kiinni ollut 20E:n termarikotelo vaihdettiin diisselin omaan, pakoputken tein valmiiksi ym. pientä. Nyt olis Rekisteröinti- ja muutoskatsastus edessä.


Tänään tuli uusi moottorikin ostettua, siitä lisää myöhemmin...

Ihanata ihanaa Vanhukset lämmittää aina mieltä.

En vaan oikein hokassu mikä tuossa vanhassa motissa siis oli kun täyttöä korkki vain näytti sontaiselta? Vai olenko tästä myöhästyneestä nukkumaan käynnistä vain pää puskassa

Melkosta mönjää tuolta koneestakin pilkistää, oisko päässyt vähän ylimääräisiä aineita koneen sisäpuolelle

En tosiaan tiiä, että mikä sitä vanhaa mottia vaivas, mutta jäähdytinnestettä hävis ihan kiitettävästi ja korkkiin tuli koko ajan majoneesia... Ja siihen oli kuulemma vaihdettu kansi (alkuperäisen kannen sain mukaan) mutta en ymmärrä että miksi. Venttiilit ei ollu painunu pahemmin, ja kansi oli muutenkin ehjä. Oli sentään XR2E kansi vaihdettu tilalle, millainen vanhakin oli ollut.

Harmittavaa seiska/iltalehti tyyppistä otsikointia. Otsikossa luvataan jotain mielenkiintosta ja sitten sieltä jutusta löytyykin joku ankee tuksu. Nooo... ilmeisesti jotkut diiseleistäkin tykkää. :)

Päivitystä.

Pari kuvaa uudesta moottorista.


Uusi ahdin tarttee pienen välilaipan, että saa kiinni vakio pakosarjaan. Myös alipainetoiminen siipien kulman ohjainkello täytyy jollain tapaa saada ylipainetoimiseksi.


Seuraavaan projektiin lähdettiin sen takia, että turbo ahtaa maksimissaan 1.8baaria vaikka maksimi ahtopaine kuuluisi olla 0.7Bar. Ja jostain pakosarjan kohdilta kone suhistaa.





Suhistamiseen löytyi syy aika nopeasti...


Ja ahtopaineeseenkin löytyi syy. Hukkaportti oli ruostunu täysin jumiin. Kompurasta kun antoi 9baria painetta hukkikselle, niin pakopuolelta ei tullu ilmaa yhtään ulos. Ei muuta kuin tuurnalla koputtelemaan hukkis takas kuvioihin.


Uus tiiviste paikoilleen...


Ja kamat kasaan.


Tuli myös ostettua Optiman RedTop akku talvea silmällä pitäen, näkyykin yhdessä kuvassa.

Jaahans.

23TD:n oma 55A Bosch laturi tuli vaihdettua 23DTR koneen 70A Bosch tuotteeseen. Samalla sain Biltema-mallisen rundikellon mukaan kuvioihin.

Mutta edelleen ongelmana on öljyn kuseminen. Öljypohjan tiiviste tuli jo vaihdettua ennen koneen nostamista keulille ja tänään käytin öljypumpun pohjankin auki. Ei vaikutusta, yhtä tavalla kusee Seuraavaksi varmaan kampuran stefa täytyy vaihtaa...

Jos jollakulla on ylimääräisenä öljynjäähdytintä tai välijäähdytintä niin saa tarjota...

Jaahas. Tulipa varattua aika Rekisteröintikatsastukseen Mynämäelle klo 14.30.

Eilen tuli tehtyä biiliin liikennevakuutuskin. Saas nähdä mitä insinööri tuumailee...

Ja leimahan irtosi ilman huomautuksia

Hienoa! Mitäs seuraavaksi suunnitelmissa?

Seuraavana olis suunnitelmissa ajokortin hankinta ( )

Ajovaloihin ja lisäpitkiin tuli jo heti vaihdettua 6000K xenonit, ja parkkeihin ledit.
Uusi öljynjäähdytin olisi seuraava. Sen perään olis tarkoitus hommata sopiva välijäähy.

Varmaan isompi turbo tai jotain Ahtaa edelleen täyskaasukiihdytyksessä sen 1,7 baaria
Ei se mua sinänsä haittaa, mutta jos kansipahvi possahtaa, ni sit se vaihdetaan

Perässä tuleville tehty vähän mietittävää




Ja tuli nyt tuollainen tyhmä videonpätkä tehtyä, videolla siis liikaa ahtopainetta, liian vähän syöttöä ja vaihteen vaihto aina 3800rpm...
0-130km/h

Taas jotain pientä tehty.

Eteen asensin alkuperäiset sisälokasuojat ja roiskeläpät. Taakse myöskin alkuperäiset.

Tuoha näyttää melko asialliselta, oon tainu nähä tämän kerran koulun pihalla kalajoella.. ja kai tähän tulee lisää tehoa?

noilla vanteilla