vm91 8v Calibra jäähdytysnesteen vaihto

[Spinflow]

Kävipä tässä nyt näin, että jäähdyttimen flektin anturissa oli vikaa ja ostin uuden. Vaihdettaessa sieltä tuli nesteitä pihalle ja nyt onkin sitten niidenkin vaihto edessä.. Elikkä tuon reiän kautta tuskin tuli kaikki nesteet ulos, joten käsittääkseni saisin loputkin ulos alimmaisesta putkesta. Neste on vihertävää eli jotain samanlaista pakkasnestettä kaupasta. Epäselvää onkin ilmaus ja täytön prosessi. Anturin alla on kuusiokolo, joka ilmeisesti on ilmausta varten.
Selviänkö tästä itekseni? Kiitos jo etukäteen, meinaan tässä vaiheessa on paha viedä autoa korjaamolle ku ainaki puolet nesteistä on pihalla!

[TJT]

Letkuja irroittamalla et kaikkia nesteitä koneesta ulos saa, eikä liene edes tarpeen, jos litku vielä vihreää, eikä ruosteenruskeaa

Tuon kuusiokoloruuvin tarkoitusta en tiedä, mutta lienee senverran alhaalla, ettei siitä hyödytä paljoa ilmailla.

Kyseisen koneen tarkkaa ilmausohjetta en tiedä, mutta ainakin 16v koneessa homma hoituu niin, että lämpömittarin anturi auki ja kaadetaan paisuntasäiliöön uutta nestettä(50:50 liuos), kunnes neste tulee anturin reijästä pihalle.

Tämän jälkeen anturi takaisin kiinni ja kone käyntiin ja käyttö kuumaksi(jotta termari aukeaa).
Vesiletkuja tietty hyvä puristella, niin saa mahdolliset ilmataskut pois.
Sitten tarvittaessa vielä lisää nestettä max rajaan asti.

Ei tuo niin atomitiedettä ole, että korjaamolle asti tarttisi mennä.

[Timonen]

Jep, ja lämmitys täysille, että kennoonkaan ei jää ilmaa.


Ja kun kyseessä on C20NE, niin tuo ko. anturi on termostaattikotelossa.

[tursas]

Jos termarin anturin avaa, ulos tulee korkeintaa pari litraa, kokonaistilavuus on 6 litraa, lisäät nestettä vaan paisuntasäiliöön.

[Timonen]

Joo, tuon anturin kautta vaan ilmataan.

Fiksuinta ottaa alavesiletku irti jäähdyttimestä, silloin saa suurimman osan järjestelmästä tyhjäksi.

[makemu]

Jep, ja lämmitys täysille, että kennoonkaan ei jää ilmaa.

tuo lienee turhaa koska tuolla ei ole hanaa vaan lämmitysteho säädetään läpällä.

[TJT]

Jep, ja lämmitys täysille, että kennoonkaan ei jää ilmaa.

Ei liene merkitystä calibrassa, kun lämppärinkennossa kiertää kokoajan vesi lämppärin säätimen asennosta riippumatta.

[Timonen]

Jep, ja lämmitys täysille, että kennoonkaan ei jää ilmaa.

tuo lienee turhaa koska tuolla ei ole hanaa vaan lämmitysteho säädetään läpällä.

Ahaa... Se on sitten eri juttu, kuin Ascona C:n isolohkojen kohdalla!

Kun korjauskäsikirjassa tuo muistaakseni mainitaan erikseen.

[powerofopel]

ja eikös calibran/vectran järjestelmä ilmaannu itsestään.

itse laittanut nestettä niin paljon kuin puolet ohje-tilavuus on ja sitten vettä paisari täyteen, jonka jälkeen kone käymään jonka jälkeen tarkastus. ei hirveästi jännitä kyllä lähteä ajamaankaan heti kun on tuo check-control noissa omissa.

E: ja vielä yleensä olen juoksuttanut hetken vettä letkulla paisariin kun alavesi letku on irti niin putsaantuukin jos jotain kuraa järjestelmässä.

[makemu]

pitäis ilmaantua. itse teen: paisariin nestettä sitä mukaa mitä menee, auton käydessä painelee hitaasti ylä ja alavesiletkua samalla tarpeen mukaan nestettä lisäten. sitten kun tuntuu ettei nestettä mene enempää niin meen ajaa pienen lenkin ja auton lämpimäks ja katson onko tarvetta nesteen lisäykselle....

[Timonen]

Kuvittelisin, että tuolla lämpömittarinanturin kautta ilmaamisella on se tarkoitus 20NE/C20NE Asconassa/Calibrassa/Vectrassa, että saadaan ilmaa pois termostaatin ja paisuntasäiliön väliltä eli lohkosta ja kannesta, ennen kuin konetta aletaan lämmittää.

Eli saadaan termostaatille jäähdytysneste, jotta se alkaa lämmetä ja aueta. Jos tuon anturin kautta ei ilmaa poisteta, siellähän on termostaatin edessä ilmalukko.

Voin tietty olla väärässäkin, en sitä kiellä!

[tursas]

Kävipä tässä nyt näin, että jäähdyttimen flektin anturissa oli vikaa ja ostin uuden. Vaihdettaessa sieltä tuli nesteitä pihalle ja nyt onkin sitten niidenkin vaihto edessä.. Elikkä tuon reiän kautta tuskin tuli kaikki nesteet ulos, joten käsittääkseni saisin loputkin ulos alimmaisesta putkesta. Neste on vihertävää eli jotain samanlaista pakkasnestettä kaupasta. Epäselvää onkin ilmaus ja täytön prosessi. Anturin alla on kuusiokolo, joka ilmeisesti on ilmausta varten.
Selviänkö tästä itekseni? Kiitos jo etukäteen, meinaan tässä vaiheessa on paha viedä autoa korjaamolle ku ainaki puolet nesteistä on pihalla!

Hmm..., kiirettä pitelee..1 viesti...

[Spinflow]

Juu ei tuo mitään ydinfysiikkaa loppuenlopuks ollut. Vedin ulos järjestelmästä niin paljo ku sain ja pistin uudet.. Huuhtelemaan en ruvennut kun neste oli niin kirkkaan vihreetä. Pistin aluksi maximiin ja obeli söi joi ihan silmissä ilman, että edes lämmittelin autoa.. Sen jälkeen lämmittelin tyhjäkäynnillä 85 asteeseen ja lisäilin sitä mukaan ku se viimiset lirut nautti. Tämän jälkeen löysäilin anturia ja annoin kuplia. Kohta pitäs pieni lenkki tehdä ja kattoo oisko sillä vielä jano

Edit: halvallahan tämän auton ostin, tekniikaltaan näyttää toimivan ja muutenkin ikäisekseen hyvässä kunnossa. Ainoo vika oli tämä flekti joka huutaa täysiä.. Sanoi, että varmaan anturissa vikaa, mutta jälkeenpäin tarkkailtuani huomasin, että anturi flekti on kytketty suoraan akkuun, jotta se huutaa täysiä kokoajan.. Kuulostaa ylikuumenemisongelmalta, tai sitten jossain elektroniikassa ollut vikaa? Kunhan nyt saan nuo nesteet kohilleen niin koitan kytkee ton flektin oikein ja tarkkailla lämpöjä ja flektin toimintaa..
Mahdollista että termo tukossa tai sökönä? Saa nähdä.

[Timonen]

Sen flektin sais pyörimään koko aika silleen, et yhdistäis johdonpätkällä ne anturin päät!

Mutta toimiiko se flekti nyt uudella anturilla, niin kuin pitääkin?