Uutta yhdystankoa ei varsinaisesti saa mistään, huolellinen yhdystangon ja pyörreläppien puhdistus kannattaa, bräkleanilla ruiskuttamalla ja imuriin kiinni kapea muoviputki millä paskan saa imettyä pois ahtaasta raosta ja sitten pyörreläppien yhdystangon nivelten voitelu jollain mielellään teflonpohjaisella kuivavoiteluaineella niin uusi paska ei ainakaan tartu kiinni niin helposti.
Tuolla toiseen kysymykseen taisin kirjoitellakin että sen yhdystangon toiminnan voi parhaiten tarkistaa kaverin kanssa kun ottaa koneen suojakannen pois ja tuijotelee saman rakosen pohjalle missä hehkutulpat on, siellä näkyy neljä mustaa 2 euron kolikon kokoista läpyskää jotka on yhdistetty tangolla toisiinsa, sitten vain kaveri lyö koneen käyntiin niin pyörreläpät menevät startin jälkeen eri asentoon. Pyörreläppien varsinainen ohjainmoottori kääntää 3 sylinterin läppää imusarjan alapuolelta ja tuo yhdystanko kääntää sitten muita läppiä, paljon olen lukenut että juuri tuo yhdystanko on pompsahtanut irti ja aiheuttaa murheita kuin myös tuo ohjainmoottorin takeltelu ja sen voi uusia erikseenkin.
EGR on sinällään helppo irroittaa ja puhdistaa siinä samalla kannattaa puhdistaa sitten "kaasuläppäkin" ja ahtopaineen tunnistin kun on kerännyt taatusti kökköä niihinkin. Imusarjan putsaus onkin sitten isompi savotta kun joutuu ottamaan ruiskutuspumpun irti jotta saat imusarjan helposti irti, olen kyllä lukenut että joku olisi keplotellut imusarjan irti ilman pumpun irroitustakin voi vaan olla aika ahdas paikka aukoa kaikki pultit. Toisaalta tuo pumpun irroituskaan ei nyt mikään mahdoton juttu ole koska jakoremmiä ei tarvitse irroittaa vaan pumpun käyttöpyörän voi lukita parilla pultilla kiinni ja pumpun irroittaa.
Ainakaan 1.9 DTH koneesta tuota EGR ei ihan umpeen kannata tulpata saa vain vikavalon palamaan nopsasti ja ainakaan vielä ei ole korviin kantautunut että joku noista moottoreista ohjelmallisesti olisi EGR:n tulpannut ja toisaalta jos joku niitä tekeekin niin tuskin muutamalla eurolla sitä harrastaa, mutta virtausta EGR:stä voi ja kannattaakin kuristaa ja on halpaa ku kaurapuuro, Vauxhallin ja Fiatin brittifoorumeilta löytyy paljonkin juttua asian tiimoilta, tuollaisia virtauksen kuristimia on tehty
http://www.iiweather.com/egr.html alemmassa kuvassa tuo hiilikuituläpyskä on oma sapluuna millä olen noita läpysköitä tehnyt, jahka saisi aikaiseksi niin voisi testailla kuinka pienillä reijillä ei anna vikakoodia eikä sytyttele vikavaloa, mutta tuossa pienemmässä lätkässä on kolme 5 mm reikää ja isommassa neljä 8 mm reikää, jompikumpi läpysköistä riittää on sitten makuasia kuristaako ennen vai jälkeen EGR:n virtausta
. Fiatilta pitäisi löytyä varaosanumerotkin millä saa molempia malleja Fiatin varaosatiskiltä valmiinakin. Hyöty mikä tuosta kuristamisesta on ollut että imusarja ei paskoitu, veto alakierroksilla on parempi ja kulutuskin on pienempi.
GM TECH2 + GlobalTIS ohjelmoinnit ja ohjelmapäivitykset. Vectra C 1.9 DTH virikarttoja (EDC16C39) ECU.lle.
ja tyhjäkäynnillä kun painat kaasupoljinta ja sit löysäät siitä, niin moottorista kuuluu jostain päin sellainen Grrr... metallinen ääni, joka kerta kun painas ja sit löysää kaasusta. Sit joku remmi pitää kylmänä syh..syh..syh-ääntä...Onko normaalia?
Tuo oli sen tyyppinen ääni mitä tänään kuului omasta GTS:täni. 
