Keskiviikko 10.11.2010 klo 14.45
Kun näin uuden Astra-farkun Istanbulin katuvilinässä, niin totesin, että onpa hyvännäköinen.
MUOTOVALIO Etupään linjakkuus on saanut seurakseen takapään sulavuuden. Takaa katsottuna muoto tuo mieleen pikemminkin pitkäperäisen coupen kuin farmariauton.
Opelin muotoililjoilla tuntuu nyt olevan kultainen kädenjälki mihin he vain koskevatkin - jo viisiovisen mallin muotoja on kehuttu.
Ulkonäöllä on merkitystä. Kisa perhekokoluokassa eli ns. C-segmentissä on kivenkovaa. Kun ostaja lähtee C-segmentin autoaan ostamaan, niin tylsän näköinen auto putoaa ensimmäisenä listalta pois. Jo viisiovinen Astra on vetänyt Opelin takaisin kymmenen myydyimmän merkin joukkoon Suomessa. Astra-farmarin uskotaan hilaavan nykyistä 4 prosentin markkinaosuutta lähemmäksi viittä. Maahantuojan arvion mukaan noin 65 prosenttia Astroista myydään jatkossa Sports Tourereina.
Sama ohjaamo kuin viisiovisessa. Putkimittarit, hieman turhan runsas keskiosa, mutta kokonaisuus on tyylikäs.
Tuttua tekniikkaa
Astra farmarin eli Sports Tourerin tekniikka ja etupään muoto perustuu viisioviseen malliin. Haastavin osuus eli farmariperä on sovitettu Astraan niin tyylikkäästi, että Sports Tourer näyttää syntyneen suoraan farmariksi. Mutta linjakkaaksi farmariksi. Jopa farmariautoa normaalisti vierastava ostaja voisi kiinnostua Sports Tourerin kapenevien takaikkunoiden ja viiston perän muodostamasta tyylilinjauksesta.
Takapenkkituntuma paljastaa, että muotoa ei ole tehty matkustajien kustannuksella. Olen itse muutaman sentin päälle 180 sentin pituinen ja huomaan istuvani takana selkä suorassa ja väljästi.
Reilun 500-litraa vetävän tavaratilan seinämät on suunniteltu pystysuoriksi, jolloin tosielämän lastattavuus on hyvä.
Takapenkin selkänojat kippaavat eteen tavaratilan takaosan nappia painamalla. Päätukia ei tarvitse irrottaa eikä turvavöiden kanssa pelata.
Tavaratilan suojaverholle on lovettu kaksi kulkureittiä. Verho rullautuu joko suoraan takapenkkejä kohti tai nousee vinosti ylöspäin.
Farkku-Astraan saa samat moottorit kuin 5-oviseen malliinkin. Suosikkimalliksi noussee 1,4-litrainen 140-hevosvoimainen turboversio, joka kuljetti farkkua sitkeän kevyesti. Dieselmalliston ykkösenä aloittaa 1,7-litrainen diesel kunnes 1,3-litrainen diesel ennättää maahan.
Astran ajotuntuma on mainio. Yksi ajettavuuden salaisuuksista taka-akseliston Watt-tuki, niveltanko, jonka tehtävänä on pitää takapyörä suorassa myös kurveissa ja näin vakauttaa mutka-ajoa.
Ajoautomme oli varustettu säätyvällä jousituksella. Sport-moodilla ajettaessa jousitus kovenee, ohjaus tiukkenee ja kaasu vastaa herkemmin polkemiseen.
Istanbulin turkin puoleisilla teillä mukavin Tour-moodi toimi parhaiten. Sen tasoitti asvalttipaikkausten ja asvalttireikien tuomaa epämukavuutta.
Astra-farmarin hinnat ovat keskimäärin tuhat euroa vastaavaa 5-ovista mallia korkeampia. Ensimmäiset autot ennättävät maahan vuoden lopulla.
[url=ttp://static.iltalehti.fi/autot/farkku3_1011JID_au.jpg]
[/url]Tavaratila vetää 500 litraa ja tavaratilan seinät ovat käytännöllisesti pystysuorat.
TEKNISET TIEDOT
Opel Astra Sports Tourer
1,4 Turbo | 1,7 CDTI
Sylinteritilavuus cm3: 1364 | 1686
Vääntö Nm/rpm: 200/1850-4900 | 260/1700-2550
Teho kW/hv/rpm: 103/140/4900-6000 | 81/110/3800
Kiiht. 0-100 km/h/s: 10,5 | 13,0
Huippunopeus km/h: 200 | 180
Kulutus EU yhd: 6,1 | 4,5
CO2 g/km: 144 | 119
Hinta euroa alkaen: 24 415 | 25 274 (Lähtömallina 1,4 Ecotec Essentia 20 448 euroa).
Mitat: Pituus/leveys/korkeus mm: 4698/1814/1535.
Akseliväli mm: 2685.
Paino alkaen kg: 1393.
Tavaratila litraa: 500.
PENTTI J. RÖNKKÖ
KUVAT
MARTIN TILLMAN
ISTANBUL
http://www.iltalehti.fi/autot/2010111012632319_au.shtml