Opel Club Finland (OCF)

PÄIVITYSTÄ!!En anna yksityisviestinä neuvontaa tähän asiaan liittyen vaan laita kysymykset normaalisti tähän juttuketjuun
--------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------------

Tuollainen käynnistymätön projekti tuli hommattua.Paluuputket tuli vaihdettua,eikä starttaa vieläkään.

Pumppuvikaahan sitä aina pitää epäillä mutta kun tuo antaa vain vikakoodin P0725,koodille löytyikin kaksi selitettä.Minusta tuo koodi nyt ei kovin selkeä ole ja vectroissa on nuo pumppuvian koodit olleet erilaisia.Ottakaa nyt kantaa kannattaako tuohon YKK-anturia vaihtaa ennen kuin alkaa pumppuremonttia suunnitella?Käykö tuo jos YKK anturi hajalla?Vikavalo ei pala myöskään.

P0725 CAN bus, no communication with ECM (engine control unit) Fahrzeugbezogene Prüfanleitung B-019
P0725 engine speed error '

Olisko ECU:n johdotuksessa häikkää? Koita käyttää liittimet auki ja laita vaikka kontaktispraytä.

Saatta myös olla kampiakselin asentotunnistin tai moottorin..

Snufe kirjoitti:Saatta myös olla kampiakselin asentotunnistin tai moottorin..

Kyllä se tuohon tuo vikakoodi viittaa.Ihmetyttää vaan kun auto pitäis kyllä käydä vikatilassa ,tehottomana ,syöttöpumpun pyörintätiedolla vaikka YKK anturi oiskin mennyt?Täytyy varmaan anturi vaihtaa ja perehtyä sit syyhyn miksei tuo käy.Kun ei vikakoodia tule ei oikein jää kun ilmavuoto mahdolliseksi aiheuttajaksi.Paluuputket on tsekattu,tuo suodatinpanos täytyy tarkastaa se onkin omegassa hankalassa paikassa.

Suodatinkupin kannessa onkin ilmavuoto,luulen et vika on tuossa,Omegassa tuo on hankalassa paikassa ja putket joutuu irrottamaan ja taittamaan sivuun.O renkaatkin näyttää puuttuvan tuolta kokonaan putkissa on vain tuo muovisokka,eihän se noin kuulu olla?En oo ennen putkia avannut joten vinkit ois tarpeen.
Jos jollain ylimääräinen suodatinkuppi voisin ostaa...Merkkiliikkeessä kansi maksaa 95e että vähän hintava on.Vanha kannattaa musta säilyttää siksi kun siinä on lämmitys,mutta kyllä tollanen vanha kunnon lasikupuinenkin kuppi tuossa menis.
YKK anturi oli näköjään juuri autoon vaihdettu tuo vanha vikakoodi vain jäänyt tuonne muistiin.

jjvirtan kirjoitti:.Vanha kannattaa musta säilyttää siksi kun siinä on lämmitys,mutta kyllä tollanen vanha kunnon lasikupuinenkin kuppi tuossa menis.

Kannattaa vaihtaa se vanha jalkoineen päivineen tarvikemalliin, vaikkapa tämmöiseen -> http://www.varaosatedullisesti.kotisivu ... id=96/1779. Suodattimen kun syksyllä ennen pakkasia vaihtaa, ei pitäisi olla ongelmia veden kans. Itse katson toimintavarmuuden ja järjestelmän tiiviyden tärkeämmäksi kuin suodattimen lämmityksen.

jjvirtan kirjoitti:Suodatinkupin kannessa onkin ilmavuoto,luulen et vika on tuossa,Omegassa tuo on hankalassa paikassa ja putket joutuu irrottamaan ja taittamaan sivuun.O renkaatkin näyttää puuttuvan tuolta kokonaan putkissa on vain tuo muovisokka,eihän se noin kuulu olla?

Ei jumalauta, ihmetyttää ettei käy Kylläkin ne o-renkaat pitäisi olla siellä purkin kannen puolella. Siellä on molemmissa reiissä 2 o-rengasta joiden välissä on kova muovikiekko. Siinä on pikkasen sorkkimista, mutta on mahdollista vaihtaa ne. Kannattaa hankkiutua hyvin valaistun työpöydän ääreen lämpimään kuitenkin Pari "kellosepän meisseliä" riittää aseistukseksi (semmoset 3 euron sarjan meisselit käy, kun niitä ei ruuvinvääntöön käytetä) tai pianolangan pätkät, joihin tuunaat kahvat käsissä pysymisen helpottamiseksi. Minä varmaan joskus kirjotin tänne niitten o-renkaitten mitat (en nyt jouda ehtimään).

Kannattaa laittaa sellanen suodatinjalka mitä A-Omega Dieselissä.
Eli siinä on käsipumppun ja esilämmitysvastus. Suodatin on sellainen perinteinen peltipurkki jengalla. EI noita CAV296 tyyppisiä, vittumaisia vaihtaa kun on naftaa sit jokapaikassa plus jostain syystä jäätyvät muita helpommin.

Jos haluaa hifistellä, niin kannattaa selvittää alkuperäisen suodattimen suodatuskyky ja sitten ostaa oikeanlainen... Ettei oo sit pumput jumissa.

Juho M-P kirjoitti:Kannattaa laittaa sellanen suodatinjalka mitä A-Omega Dieselissä.
Eli siinä on käsipumppun ja esilämmitysvastus. Suodatin on sellainen perinteinen peltipurkki jengalla. EI noita CAV296 tyyppisiä, vittumaisia vaihtaa kun on naftaa sit jokapaikassa plus jostain syystä jäätyvät muita helpommin.

Jos haluaa hifistellä, niin kannattaa selvittää alkuperäisen suodattimen suodatuskyky ja sitten ostaa oikeanlainen... Ettei oo sit pumput jumissa.

Tuo A-Omegan suodatinjalan varustetaso on mulle uutta dataa. Suksinpa osteleen sellaisen kuhan tästä kylille kerkeän ellei sit maksa satojatuhansia.
Onko esimerkkitapausta VP44 jumiutumisesta suodattimentyypin vaihdon vuoksi vai onko tuo pelkkää uhkakuvien maalailua?

Juho M-P kirjoitti:EI noita CAV296 tyyppisiä, vittumaisia vaihtaa kun on naftaa sit jokapaikassa plus jostain syystä jäätyvät muita helpommin.

Samat havainnot. Lisäyksellä, että noihinkin olen nähnyt olevan olemassa lämmityspalikan.

Tuo mun havainto on vain työkonemaailmasta ilman esilämmitystä. Missään muissa ei tapaa olla jääongelmaa kuin noissa CAV:laisissa.

Suodatinkuppi saatu tiiviks,pihahtaa avatessa,löpöä tulee putkestä,muttei starttaa

Syöttöpumppu vissii hajonnu jättämättä vikakoodia,ei kuulemma ole ees kovin harvinaista

Pääteaste korjattu Suomessa ei lähde vieläkään käyntiin.

Mietin sitten missä saisin kohtuuhintaisen laajemman peruskorjauksen pumpulle,päätin lähettää sen Puolaan Bosch korjaamoon.Siellä kustannus on 1900 zlotya eli 475 euroa,sisältäen ecun ja sensorit ,männän ja roottorin.Postikulut tulee päälle jos on rahaa/kiire kannattaa maksaa extraa nopeammista rahdeista.Puola on Eu maa jotein ei tullia.Nettisivuilta löytyy osoite mihin postittaa,pankkitili mihin maksaa lysti ja kaikki tarpeellinen info,yhteydenpito maililla Englanniksi.Pumpun korjasivat muutamassa arkipäivässä mutta rahti vie sen minkä vie.Itse olen palveluun tyytyväinen,nyt auto käy.Se mikä ihmetytti oli kun laitoin sen käyntiin niin kävi humpaten eikä vastannut kaasuun pitkään aikaan varmaan tyhjä ecu haki joitain asetuksia,Nyt kun koneen ajoi motarilla lämpimäksi tuntuu että käynti koko ajan paranee
http://dieseltechnika.pl/?sLang=en

Olisko kellään vinkkejä mihin pumppu kannattaa nakata korjaukseen ?
Mainittua dieseltechnika Puolassa olen lähestynyt heidän sivulla oleviin sähkäpostiosoitteisiin lähetetyllä sekä englannin- että puolankielisellä tiedustelulla korjauksesta mutta en ole saanut mitään vastauksia kumpaankaan.
Suomessa on ne pari huoltoa jotkaa tekee peruskorjauksen n.900-1100e mutta jos vaihtoehto on lähettää ulkomaille liki puolella hintaa niin mielellään teen sen ja säästän rahat nokka-akseleihin joka omassa on edessä kanssa. Kyseessä nyt toinen saksalainen merkki mutta sama pumppu ja sama riesa siinä.
Pähkäilin asiaa siinä määrin että pelkkään ohjausmoduulin komponentin vaihtoon en lähde sen maksaessa kuitenkin 200-300e paikasta riippuen ja silloin jää vielä nämä mekaaniset tyyppiviat jäljelle....
Pumppu on ruuvattu irti ja on pöydällä odottamassa pakkaamista matkaan !

Janne / Tre

Itse kirjoitin tähän osoitteeseen dieseltechnika@o2.pl ja vastasivat,ei ongelmia.Toisaalta firman sivut on uudistuneet joten ei tiedä mikä meno siellä on nykyään.