Vectra B tyhjäkäynti hyppii

[Jussi V]

Eli X20XEV koneellinen kiukuttelee ja pahasti. Kylmänä käy hetken ihan normaalisti, mutta heti kun kone alkaa lämmetä (ja rikastus lähtee pois päältä?) alkaa ongelmat. Yleensä tyhjäkäynti sahaa nopeasti 1000 - 2000 kierroksen väliä ja jos se sattuu rauhottumaan, jää se kiertämään tasaisesti noin 1600 kierrosta. Ajossa toimii ihan normaalisti lukuun ottamatta sitä, että auto yrittää pitää normaalia korkeampaa tyhjäkäyntiä ja siitä hyvästä esim. moottorijarru on todella tehoton. Alkuunsa oireilua oli satunnaisesti kovemmalla pakkasella, nyt se ei ole muutamaan päivään toiminut kertaakaan normaalisti.

Ja mitä on touhuttu:
Kaasuläppäkotelo ja tyhjäkäynninsäädin on putsattu, lähinnä siitä syystä että halusin varmistua ettei niiden liitoksissa varmasti ole imuvuotoa. Imuvuotoa en löytänyt muutenkaan, kovasta yrityksestä huolimatta. Ilmamassamittarin ja kaasuläpän välinen letku on vaihdettu vähän aikaa sitten, kaikkia mahdollisia letkuja tuli heiluteltua ja yritinpä vielä starttipilottia suihkimallakin löytää vuotoa.

Op-Comillakin tota tuli tutkittua. Vikakoodeja ei ole ja oikeastaan ainoa mieleen juolahtanut anturitieto johon kiinnitin huomiota, oli kaasuläpän asentotunnistin. Se näytti sievästi 0,58 volttia kaasu ylhäällä, myös tyhjäkäynnin seilatessa. En tosin tiedä sen ohjearvoa, mutta ainakaan se ei vaihdellut.

Ehkäpä asian vierestä, mutta saattaa tähänkin liittyä. Perjantaina kierroslukumittari hypähti tasanopeutta ajaessa 1000 kierrosta ylemmäs ja tuli välittömästi takaisin. Vikavalo syttyi, mutta matka jatkui ihan normaalisti. Seuraavan kerran käynnistäessä auto ei kuitenkaan startannut. Vaihdoin kampuran asentotunnistimen ja taas käynnistyy, tosin tyhjäkäyntiongelma on ja pysyy.

Hyviä vinkkejä otetaan vastaan. Seuraavaksi ajattelin käydä tarkistamassa ecun maadoituksen, mutta jotenkin tuntuu ettei se vika sielläkään ole.

[munakukkaro]

Ei nyt äkkiseltää tuu muuta mielee ku et mis kunnos huohotinletkut? Kaikki muu mikä tuli mieleen mainitsit jo tarkistaneesi. Kerroppa aikanaan miten selvisi. Onko x20xev? Siinä koneessa on aina jotain ja useimmiten enemmän tai vähemmän henkimaailman asioita.

[Jussi V]

Joo, X20XEV. Ihan somasti toi on tähän asti pelannut, mitä nyt kansipaffin joutui vaihtamaan 280tkm kohdalla. Siitäkin on jo sentään 60tkm. Taitaa tolla autolla olla nyt murrosikä pahimmillaan kun se on pienen ajan sisään kiusannut monilla eri vioilla.

Tosissaan unohdinkin mainita että tarkastelin kyllä nuo huohottimetkin. Otin sen koneen etupuolella olevan huohotinpömpelin irti, samoin katsoin ne venttiilikopasta imupuolellekkin lähtevät letkut. Lisäksi vaihdoin yhden alipaineletkun joka lähtee siitä kaasuläppäkotelon alta imusarjan kyljestä, se kun oli hyvää vauhtia hajoamassa. Ei sekään tosin ihan vielä vuotanut.

[munakukkaro]

Hah tuli mieleen heti ekana toi kone voisko se olla kaasuläpän asentotunnistin? Ehkä vähän kaukaahaettua, mutta vikaa saattais olla kans nokka anturissa?

EDIT:

Kyseisellä koneella kaikki on mahdollista

EDIT2:

Huohotinpömpeli=EGR?

[Jussi V]

Oli se koneen malli tossa ekassa postauksessaki mainittu. Sillä huohotinpömpelillä tarkoitan sitä nyrkin kokoista muovilaatikkoa, joka on venttiilikopasta tulevan letkun ja lohkoon menevän rautaputken välillä. Ihan kaikissa noita ei enää ole kun osa porukasta on laittanut pelkkää letkua sen tilalle.

Eiköhän se ecu lue sitä kaasuläpän asentotunnistinta ihan saman jännitteen mukaan kuin mitä Op-Comillakin näkee, ja se arvo ei heittelehti. Eli ei pitäisi olla siitäkään anturista kiinni.

Tosta nokan asentotunnistimesta en osaa oikein mitään sanoa. En edes tiedä mitä se tarkalleen ottaen tekee. Yleisesti ottaen tuntuu että sillä ei ole muuta virkaa kuin pitää moottorinvikavalo sammuksissa. Kai sillä jotain virkaakin on, mutta joskus kuullut että vaihtamalla on valo sammunut, mutta kone toimii ihan niinkuin rikkinäiselläkin anturilla.

[Jussi V]

No niin, taas toimii. Vika löytyi kuitenkin siitä tyhjäkäynnin säätimestä. Se jäi aina vähän raolleen, joka sitten aiheutti sen kierrosten nousun. Kierrosten ja sitä myötä kovemman imun ansiosta se säätimen kara sitten ilmeisesti meni kiinni päin ja kierrokset laski. Imun vähentyessä se taas aukesi jne. Tyhjäkäynti nimittäin seilasi vaikka siitä säätimestä oli johdot irti. Säädin atomeiksi, jousta vähän kireämmäksi ja taas toimii.