kansien vaihdosta

Viesti Kirjoittaja **darkfeather** » 02 Heinä 2003, 10:59

helou...minulle on kertynyt ylimääräisiä kansia sekä 1.8 että 2.0 SEH/NE nokkineen..
Onko mahdollista laittaa 1.8 kannen tilalle 2.0:n kansi ja kumpaa nokkaa tulisi käyttää?
Toiseksi, voiko jetronicin vaihtaa motroniciin...jetronicissa, sytytyksensäätö yksikkö, jota motronicissa ei ole...

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 02 Heinä 2003, 13:23

OHC 1.8 ja 2.0 kannet sopivat ristiin.

Viesti Kirjoittaja **kumimuumi** » 02 Heinä 2003, 14:29

kai niissä on saman kokoset palotilat, vaiko 20-kannessa isommat?

Viesti Kirjoittaja **18E** » 02 Heinä 2003, 14:41

On 2003-07-02 13:23, havericky wrote:
OHC 1.8 ja 2.0 kannet sopivat ristiin.

Muistanko ihan väärin, et kauan sitten olisi ollu topic jossa kerrottiin ettei kävis yhteen. Oliko iskunpituus ja männänhalkaisija eri ?? -kuka muistaisi paremmin?
Miten 1.8ruutta käyttäytyy jos kylmästi heittäisi esim. SEHin kannen päälle?

Viesti Kirjoittaja **havericky** » 02 Heinä 2003, 14:50

Muistikuvani mukaan 2.0i on isommat palotilat kuin 1.8i. Korjata saa jos aihetta.

Muistaakseni nimimerkki "Repsa" sovitteli jossain vaiheessa 18 kantta 20ne lohkon päälle. Ja tuntui sopivan.

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 02 Heinä 2003, 15:02

Huhuja....muistaakseni, eiku

en tiiä

100% varmuudella itselläni on 20SEH alakerta jossa on päällä 18E kansi. Suuttimia ohjaa jetronic ja sytkähän on ihan tavallinen 18E kärjetön.
Hyvin puhuu ja puristuksia on riittävästi.

Viesti Kirjoittaja **repsa** » 02 Heinä 2003, 15:41

juu, tommoinen hybridi tulee mullekkin. tosin motronicilla ja sitten 18E:n nokalla. kanavat on jo paranneltu (ehkä meni parempaan suuntaan

) ja kanavat kohdistettu.

täytyy vielä mitata kuinka paljon on eroa 2.0 ja 1.8 kansilla, niin saa selville sen tulevan puristuksen.

2.0:ssa on isompi palotila kannessa kuin 1.8:ssa, mm. 1.8:ssa on 2mm matalampi se palotila..

nokka täytyy laittaa tosissaan se 1.8:sin johonka täytyy porata tuolle motronicin kanssa käytettävän virranjakajan pyörijän reiät, en meinaan halua semmoista rumaa perinteistä jakajan kikkulaa konehuonetta täydentämään

ps. olen luvannut jo itselleni että tehot siitä täytyy käydä ihan dynottamassa niin tietää sitten että osaako sitä tosissaan tehdä mitään vai onko tehonlisäys vaan "essonbaaria"

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 02 Heinä 2003, 15:54

Eipä tarvii sillä "rumalla perinteisellä jakajan kikkulalla" ihmetellä kauheasti miten säätää sytkän ennakkoa. Omasta mielestäni jetronic puhuu paremmin kuin motronic.

En kyllä tajua että miksi joku haluaa laittaa 20 kannen 18 tilalle....??? Onhan sitä maailmassa paljon muutakin jota en täysin ymmärrä.

Viesti Kirjoittaja **18E** » 02 Heinä 2003, 16:37

En kyllä tajua että miksi joku haluaa laittaa 20 kannen 18 tilalle....??? Onhan sitä maailmassa paljon muutakin jota en täysin ymmärrä.

Varmaan se joku epätoivoisesti miettii isompia imuventtiileitä.. Mites 2.litrasen imusarja 1.8:iin? huono/hyvä idea?
Meni vaan toi edellinen kansi vähä "sörsseliksi" eli pitäs keksiä jokin hyvä idea miten saisi taas 1.8:sta enemmän potkua..ja nyt on idea vaihe menossa

..kun tietämätön neuvoo ymmärtämätöntä..

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 02 Heinä 2003, 18:21

Kyllä 18 on hyvä pata sellaisenaan. Eli 1.8 kansi vaan hankintaan. Siihen kun jaksaa sovittaa imusarjan kunnolla, hieman viilailla kanavia, karvan verran laskea kantta ja hankkia kunnollinen nokka jäykillä jousilla niin pitäisi kulkea. Perään vielä pulttaa peltisarjan. Itellä oli kerran 18 gsi moottori jossa oli nuo edellä mainitut asiat tehtynä. Ainoa että männät oli tehty turboa ajatellen joten puristukset olivat 8.5 luokkaa. Moottori kiersi 9000rpm, F16 laatikolla kakkosvaihteella keräsi vauhtia 126km/h. Huippuja meni ainakin kadetin mittarin tappiin eli 220km/h. Nyt mosa majailee yhdessä C-Kadetissa ja jos en väärin muista niin olisiko jarrutettu 136hv niillä 8.5 puristuksilla. 1.8 on hyvä ja halpa pata virittää.

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 02 Heinä 2003, 18:55

9000 rpm!!!???
ihan totta!?

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 02 Heinä 2003, 18:57

Eihän se nyt niin hirveästi ole.

Viesti Kirjoittaja **calibr** » 02 Heinä 2003, 19:25

On 2003-07-02 18:57, ccc wrote:
Eihän se nyt niin hirveästi ole.

No on se kyllä aika helvetin hyvin!!!
(...vai onko sulla itelläs formula)

Viesti Kirjoittaja **ccc** » 02 Heinä 2003, 19:37

Haloo miehet, herätys!
Vertaus
Sport 2000 autoissa kierrokset rajoitettu 8500rmp, kaikki ajaa rajoittajaan ja esim nokan maksimi nosto on 10mm ja puristukset maks. 11:1.
Ei luulisi nyt niin kovin ihmeellistä olla jos moottori kiertää 9000rpm. Ei tosin tehoa enää ole noilla kierroksilla mutta laulaa kivasti.

Viesti Kirjoittaja **badfear2001** » 02 Heinä 2003, 19:58

Jos moottorisi todellakin kiertää 9000 on se helvetin paljon. Anteeksi skeptisyyteni mutta oliskos siinä ihan hydrauliset nostajat? 9000rpm alkaa olla jo todella kova haaste venttiilikoneistolle...

Ja eihän tuollainen kadetin mosa ole kuitenkaan ihan samalla viivalla Sport 2000:ssa käytettävien moottoreiden kanssa...