Vääntömomentti signaalin toimintahäiriö

[tuomih1]

Tervehdys.

Käytin autoani (Vectra 2.2TDI -03) huollossa luetuttamassa vikakoodit ja tuloksena oli siis : P1811 vääntömomentti signaalin toimintahäiriö ei läsnä.
Auto olis tarvinnu sähkömiehen tutkimista enemmän jotta tietää missä vika on.
Auto siis on jo pitemmän aikaa välillä väläytelly vikavaloa. Ykkös ja kakkosvaihteella kiihtyy hyvin mutta jos kolmosella yrittää kiihdytellä niin n.80 kohdalla välähtää vikavalo ruutuun ja kaasu antaa pienen näpäytyksen takas. Tuota se on siis tehny pidemmän aikaa mutta sille ei ole löytyny sitä yhtä syytä...kaikkea muuta ne on aina keksiny korjata.
Mutta nyt auto on alkanu tuntumaan jäykältä ja aivan kun jarrut olis päällä. Liikennevaloihin kun tulee ja hiljentää niin auto ns. pysähtyy paikalleen.
Olisko joku viisas joka osaisi vähän sanoa missä vika on ettei taas korjata aivan jotain muuta...
Auto Jalosella tai Metroautossa hinnat on mukavan suolaiset sähkömiehellä joka "tutkii" koko päivän....

[kadett90]

Ohjainlaite tunnistanut vian seuraavassa järjestelmässä:
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

[tuomih1]

Tyhmä kysymys... eli vika abs jarruissa?... jotain tollaista löysin äsken.
Pitääkö viedä merkkihuoltoon vai voiko muualla tarkistuttaa noi anturit?

Kiitti!

Vikojen korjaaminen

* OBD-väylän kautta voidaan lukea auton vikakoodit, jolloin yleensä selviää viallinen anturi. Anturi voidaan vielä mitata yleismittarilla vastusmittausasennossa, jolloin lukemaksi saadaan esim. 1.1 kOhm. Tätä lukemaa verrataan muiden pyörien antureihin.
12 V ja 230 V sähköjärjestelmien mittaamiseen käytettävä yleismittari
Ensimmäiseksi kannattaa puhdistaa viallinen anturi ja tarkistaa sen etäisyys roottoriin. Jos tämä ei auta, niin vaikka vain anturin johto olisi vioittunut, joudutaan usein uusimaan kallis anturi johtoineen. Anturit maksavat kappaleelta n. 30-100 euroa. Tosin joidenkin harvinaisempien autojen anturit voivat maksaa lähes 2000 euroa. Jos autosähkölaitteet ovat tuttuja, voidaan anturit mitata ja vaihtaa kotioloissa.
VW Golf mk3 Variantin takapyörän ABS-anturi

* ABS-ohjausyksikön vikaantuminen on kalliimpi korjata, koska yksikkö maksaa 500-1000 euroa.

[Tuomas]

Ohjainlaite tunnistanut vian seuraavassa järjestelmässä:
Lukkiutumaton jarrujärjestelmä

Ei ole yhtään tuttu auto, mutta tuo että toiminta riippuu vaihteesta ja puhe vääntömomentista kuulostaisi siltä että kyseessä voisi olla systeemi joka rajoittaa koneen vääntömomenttia pienillä vaihteilla, ja rikkinäisen kytkimen tms. takia kolmosesta eteenpäin ecu ei tiedä mikä vaihde on päällä ja rajoittaa momenttia varuiksi isoillakin vaihteilla.

Tosin nuo jumittavat jarrut sopii vähän heikosti kuvaan

Näin siis ihan vain arvaillen, ei tosiaan ole tuttu auto.

[Lurttinen]

Heitetään lisää mutua, bensakoneesta.
vääntötieto puuttuu -> nokan/kampuran tunnistin.

[tuomih1]

Diesel kone...
Ja vuosi sitten vaihdettu nokka-akselin tunnistin...

[petrisa]

Ihan vain pikku kysymys.
Toimiiko nopeus- ja kierroslukumittarit normaalisti?

[jpisteh]

Tervehdys.

Käytin autoani (Vectra 2.2TDI -03) huollossa luetuttamassa vikakoodit ja tuloksena oli siis : P1811 vääntömomentti signaalin toimintahäiriö ei läsnä.

Onko autossa luistonesto (käsittääkseni harvoin dieseleissä) ja onko sen ohjainlaitteessa tai absien ohjainlaitteissa vikakoodeja...
Vääntömomenttitietoa käyttää lähinnä
- luistonesto (ABSin yksikössä tai oma yksikkö ei tiedä)
- automaattivaihteisto
se jaetaan muistaakseni nopeaa CAN-väylää pitkin noille toisille ohjainlaitteille moottorinohjaukselta (voi mennä myös mittaristolle)
vääntömomentti signaali on moottorinohjauksen täysin laskennallinen suure, joten laskentaan vaadittavia tietoja pitää puuttua (tosin ei vikakoodeja niistä), sitten sen lähetyksessä tai vastaanotossa on ongelmia, tosin ei herjoja CAN-väylä ongelmista... Joten väylät varmaan kunnossa (voisi olettaa).

hmm... onkohan toi vääntömomentin alennuspyyntö luistonestolta vai vääntömomentti tieto moottorinohjaukselta...

P1811 Torque Signal Malfunction (CAN) ABS/TC/ESP (Vehicle Dynamic System) B-018

Voips olla haastava vika löytää

j.h

[petrisa]

Kyllä näin on, että can-väylää käyttää mooottori - vaihtesto - abs/esp.
Mittaristolle menee van-väylä. Rattiakselin kannatinyksikkö on keskuspiste eri väylille.

Fyysinen väylävika ei kuulosta ainakaan ensialkuun syylliseltä, koska mitään siihen viittaavaa vikakoodia ei näyttäisi olevan. Kommunikaatio-ongelmalta pikemminkin.

Jotta tilanteesta saisi enemmän irti, pitäisi tutkia testerillä (ja koeajo) reaaliaikaisia tietoja. Näin ollen selviäisi mahdollisesti jonkun tiedon ( esim. anturi) puuttuminen. Testeri pitää olla kunnollinen (tech tai muu vastaava) tai sitten Op-com, jotta päästään varmasti kiinni auton ohjainyksiköihin. Muihinkin kuin vain moottoriin. Samalla näkee välittyykö tietyt tiedot ohjainlaitteelta toiselle esim. auton nopeustieto jne.

[tuomih1]

Vikakin löytyi...
Käytin Ad-autokorjaamolla jossa myös autosähköpuoli... turbo valskasi vain jostain kohtaa. Vaihtoivat alipaineletkun. Nyt ainakin auto kulkee kuin ennenkin! (kop, kop)

[petrisa]

No niin, hyvä .

Eli juuri kuten tuli todettua, turboon liittyvä ongelma näkyy varmasti koeajolla. Ihme juttu, ettei ollut suoraan ahtopaineeseen tai ilmamassaan liittyvää vikakoodia . Näissä on ollut ristiriitaa todellisten (mitattujen) ja laskettujen pyyntiarvojen kesken. Toisaalta tuo laskettu vääntömomenttiarvo perustuukin juuri näihin ja sehän on ollut pielessä ja siitä vikakoodi.

Koneen vääntömomenttia ei mitata suoraan mistään vaan se on laskennallinen tulos, johon vaikuttaa mm. ahtopaine, ilmamassa, kierrosluku, kaasupolkimen asento jne. Nyt nuo kaksi ensimmäistä ovat olleet ala(ylä) kantissa.