X2oXEV ja 1110, switch over valve solenoid

[POL]

Moro,

tuli vaihdettua motti ´99 X20XEV Vectraan ja auto toimikin normaalisti sen 5 km ja sitten alkoi salamavalot vilkkumaan. Luin viat jompilla ja sieltä tuli kampi- ja nokka-akselin asentotunnistimet ja tämä 1110 switch over valve solenoid. Noi anturit hoituu kyllä ja niitä ihmetellään sitten myöhemmin, mutta tästä switch over valve solenoidista en oikein pääse perille. Ensinnäkin mitä se tarkoittaa noin niinkuin suomeksi? Oon yrittänyt kattoa että kaikki alipaineletkut ja liittimet olis kiinni ja mitään outoa en huomannut. EGR:ää roplasin ja sillä ei ollut mitään vaikutusta. Tonne imusarjan alle on vähän hankala kurkkia mutta ainakin käsipelillä ei tuntunut että mikään olisi irti.

Mistä siis kannattaisi lähteä liikkeelle? Ei tuntunut ainakaan haulla löytyvän että olisi tällaista paljoa tapahtunut.

[Robertx]

Imusarjan läpistä tulee tuo vikakoodi, eli mahdollisesti on liitin irti tai alipaineletku irti kuitenkin.
Tuossa juttua :
http://www.ocf.fi/forum/viewtopic.php?f ... 73734ed3f3

http://s622.photobucket.com/albums/tt30 ... hoverV.jpg

[POL]

Tarkistin letkut ja liittimet ja oli ok. Huomasin tossa sellaisen jutun, että jos auton starttaa kylmänä niin vikavalo ei pala ja auto vetää hienosti. Välillä (huom. ei joka kerta) autolla pääsee pitemmänkin matkan ilman vikavaloa. Jos auton sammuttaa ja starttaa uusiks, niin sitten vikavalo palaakin jo iloisesti ja antaa kaikki noi viat. Joskus ajaessa vikavalo alkaa palamaan muutaman kilsan ajon jälkeen vaikka se ei kylmäkäynnistyksen jälkeen palaisikaan. Eli noi anturit tod. näk. veti myös noi imusarjan läpät vialle. Ainakin tää on mun kuvitelma.

No, kuvittelin sen johtuvan asentotunnistimista ja vaihdoin kampiakselin anturin. Auto kako ja kako mutta käyntiin se ei lähtenyt. Kaiken lisäks siinä muutaman yrityksen jälkeen startti päästi v#¤unmoisen prääkäsyn eikä enää kytkenyt solenoidia! En oo saanut kertaakaan enää pyörittään moottoria vaikka oon naputellu starttia ja vaikka mitä. Voiko olla että lataus pääsi niin alhaseks ettei se jaksa/ anna kytkeä solenoidia? Meneekö akulta suoraan syöttö solelle vai onko siellä sulakkeita tai releitä välissä mitkä vois olla paskana? Laturia en omista ni en oo päässyt lataileenkaan akkua.

Yhtä vikaa yrität korjata niin koko laitos leviää...

[Robertx]

Saattaa siinä tapauksessa mekaanisesti jumittaa läpät. Kampiakselin ja nokka-akselin anturit tuskin niitä läppiä viottavat. Ainoa mahdollisuus on oikean kierrosluvun puuttuminen, eli kampiakselin anturi.
Luitko vikakoodit koneen käydessä ??
Jos kone oli sammuksissa, niin antaa kampiakselin anturin vikakoodin, vaikka anturissa ei ole vikaa.

Oiskohan siinä vaihdossa sitten jotain satttunut ja itseasiassa on noikka-akselin anturi viallinen. Tuon pitäisi lähteä käyntiin jommallakummalla ehjällä anturilla... siis joko kampi - tai nokka-akselin.
Jos löytyy mittari, niin mittaa akun napajännite. Saattaa olla , ettei akussa potku riitä. Virtalukolta menee syöttö solenoidille ja akulta solenoidin relekärkien kautta strartille.
Vika voi siis olla myös virtalukossa.

[POL]

Saan huomenna laturin niin vois ainakin sulkee pois ton akkuasian. Jännite akun navoista oli muistaakseni jotain 12,5V. Pitäis kai olla vähän enemmän, jotain 14V luokkaa. Voiko siis olla ettei sole vedä ton takia?

Siinä kun niitä koodeja lueskelin niin koneen käydessä valo ei vilkkunut vaan paloi jatkuvasti. Sen takia virrat päällä oli ainoo vaihtoehto. Läppien ei pitäisi jumittaa, ne katottiin motin vaihdon yhteydessä. Ite en siis mottia oo vaihtanu, vaan tuttu asentajakaveri kyliltä. Tarkka kaveri, tietää tekniikasta ja katto että toimii noin mekaanisesti. Noi anturiviat otin ittelleni kun luulin että niistä selviäis, mutta ei.

Mittailin muuten sitä vanhaa kampiakselin anturia ja antoi megaohmeja tulokseksi vaikka piti olla alle kilon. En nyt enää muista mistä sen mittausohjeen löysin ja mitkä pinnit ne oli. Sillä perusteella lähdin ettiin vikaa sieltä. Nollasinkin yön yli uutta anturia, eli pidin akunkenkää irti. Ajattelin että systeemi osais vaan sillä vanhalla anturilla ja sen vastuksilla. Ei siis auttanut. Kumma juttu. Ja ton vaihdon tein ybervarovasti. Varoin anturin päätä ja se sujahtikin koloonsa niinkuin isi äitiin. Katoin jopa kiristysmomentin 6Nm kirjasta ja yritin tosin vaan räikällä vetästä siihen. Siinä ei pitäis olla mitään.

Oon alkanut epäileen omaa johtosarjaani. Ei anna jännitettä anturille tai anturin lähtö ei pääse boksille asti. Sieltä siis seuraavaks kun saisin akun ladattua. Mutta ensimmäiseks on pakko kattoo toi startti. Katotaan mitä huominen tuo tullessaan.

[Robertx]

Akun napajännite on ihan riittävä solenoidin vetämiseen, kun kerran 12,5 V oli. Täyden akun napajännite on n. 13,2 v ja latausjännite 14,4 - 14,6 V . Toki kannattaa akku ladata täyteen ja kokeilla sitten.
Epäilen kyllä virtalukkoa.

Okay. Ei pitäisi kyllä palaa koko ajan koneen käydessä. Virrat päällä pitäis kuitenkin olla huomioimatta kampiakselin anturin vikakoodia. Moottorihan kuitenkin pyöri ja jos sekä kampi - että nokka-akselin anturi on kypsä, niin ei lähde käyntiin.

Kampiakselin anturin liitinpinniin 1 tulee akkujännite ja liitinpinnistä 2 tulee pulssimainen signaali ulos. Yleensä mitataan jännite. Tuliko sen vanhan anturin tiiviste pois myös ??

Johtosarjassa tietysti voi olla heikossa hapessa olevia johtimia... hankautumia ja katkoksia. Kannattaa tosiaan mitata se anturi. Jos ei akun lataamisen jälkeen solenoidi naksahda , niin sitten vika voi olla virtalukossa.

[POL]

No niin auto toimii!

Startista oli rattaat mennyt siinä kun yritin startata uudella kampiakselin tunnistimella. Lähti startin vaihdon jälkeen käyntiin ja kierrokset jäi taas siihen 4500. Taisin tehdä mokan kun auto olisi ilmeisesti pitänyt laittaa lukkoon tai koodata avain virtalukossa anturin vaihdon jälkeen. Se jäi tekemättä ja ilmeisesti sen takia auto ei suostunut starttaamaan ja sitten menikin jo startti rikki. Ajonesto??

No kuitenkin, luetutin vikakoodit ja nyt se herjas nokka- ja kampikselin tunnistinta ja sytytyspuola A:ta. Kammen ja sytytyspuolan sai nollattua, mutta nokka jäi päälle. Anturin vaihdon jälkeen vikavalo ei enää palanut ja kävin leimaamassakin kiesin. Ilmeisesti ooppeleissa on joku homma kun heitää noita vikakoodeja miten sattuu. Ensin tota imusarjan läppää ja sitten sytytyspuolaa. Ja mielestäni kannattaa viedä auto testeriin heti kun vikavalo vilkahtaa. Turhat saa nollattua pois ja voi hoitaa itse vian pois alta. Itellä meni montaa ehtoota ihmetellessä jompin kanssa pakkasessa.

Meinas tulla kyllä mitta täyteen ooppeleita kun ensin väljän ykköspytyn takia piti koko motti vaihtaa ja sen jälkeen anturivikoja minkä takia startti kosahti. Onneks katti oli vielä ehjä vaikka käytinkin öljylinkona muutaman kuukauden. Nyt on kuitenkin leima ja ajeltukin on viikon verran. Ja xevi vetää kyllä nätisti..

Kiitokset Robertille aktiivisuudesta!

[Robertx]

Hyvä homma, että sait toimimaan
Anturinvaihdon jälkeen ei tarvitse mitään koodausta. Jos ajonesto on päällä, vilkkuu vikavalo. Joku muu syy tuossa oli, kun ei startannut.

Olihan tuossa hommaa ja tosiaan ne vanhat vikakoodit hämää siellä joukossa... oikeassa olet sen suhteen, että kannattaa ne nollauttaa pois niin saa todellisen tilanteen.

Sitkeys palkittiin.